AbstractThe aims of the present stu

Abstract
The aims of the present study were to: (a) investigate the factor structure of the Motorcycle Rider Behaviour Questionnaire (MRBQ) [Elliott, M.A., Baughan, B.J., Sexton, B.F., 2007. Errors and violations in relation to motorcyclists' crash risk. Accident Analysis and Prevention 39, 491-499] in among Turkish riders, and (b) study the relationships between different types of rider behaviour and motorcyclists' active and passive accidents and offences, and (c) investigate the usefulness of the Theory of Planned Behaviour (TPB), Health Belief Model (HBM), and Locus of Control (T-LOC) in explaining rider behaviours. MRBQ was administered to a sample of motorcyclists (N=451). Principal components analysis yielded a 5-factor solution including traffic errors, control errors, speed violations, performance of stunts, and use of safety equipment. Annual mileage was related to higher number of active and passive accidents and offences whereas age was related to lower number of active and passive accidents. Stunts were the main predictors of active accidents and offences. Speeding violations predicted offences. Stunts and speeding violations were associated with the fate factor of the T-LOC, and with attitudes, subjective norms, and intention components of TPB, and cues to action and perceived severity components of the HBM. Use of safety equipment was related to the high level of perceived behavioural control and intention components of the TPB, the low score of perceived barriers component of the HBM, and the low fate factor of the T-LOC. While traffic errors were associated with the high score of perceived barriers and cues to action component of the HBM, control errors were related to the high score of vehicle and environment factor of the T-LOC

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อThe aims of the present study were to: (a) investigate the factor structure of the Motorcycle Rider Behaviour Questionnaire (MRBQ) [Elliott, M.A., Baughan, B.J., Sexton, B.F., 2007. Errors and violations in relation to motorcyclists' crash risk. Accident Analysis and Prevention 39, 491-499] in among Turkish riders, and (b) study the relationships between different types of rider behaviour and motorcyclists' active and passive accidents and offences, and (c) investigate the usefulness of the Theory of Planned Behaviour (TPB), Health Belief Model (HBM), and Locus of Control (T-LOC) in explaining rider behaviours. MRBQ was administered to a sample of motorcyclists (N=451). Principal components analysis yielded a 5-factor solution including traffic errors, control errors, speed violations, performance of stunts, and use of safety equipment. Annual mileage was related to higher number of active and passive accidents and offences whereas age was related to lower number of active and passive accidents. Stunts were the main predictors of active accidents and offences. Speeding violations predicted offences. Stunts and speeding violations were associated with the fate factor of the T-LOC, and with attitudes, subjective norms, and intention components of TPB, and cues to action and perceived severity components of the HBM. Use of safety equipment was related to the high level of perceived behavioural control and intention components of the TPB, the low score of perceived barriers component of the HBM, and the low fate factor of the T-LOC. While traffic errors were associated with the high score of perceived barriers and cues to action component of the HBM, control errors were related to the high score of vehicle and environment factor of the T-LOC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อจุดมุ่งหมายของการศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อ (ก) ตรวจสอบโครงสร้างปัจจัยของไรเดอร์รถจักรยานยนต์พฤติกรรมแบบสอบถาม (MRBQ) [เอลเลียต, MA, Baughan บีเจเซกซ์ตัน, BF 2007 ข้อผิดพลาดและการละเมิดในความสัมพันธ์กับความผิดพลาดของการขับขี่รถจักรยานยนต์ ' ความเสี่ยง
การวิเคราะห์การเกิดอุบัติเหตุและการป้องกัน 39, 491-499] ในหมู่ผู้ขับขี่ตุรกีและ (ข) ศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างชนิดที่แตกต่างกันของพฤติกรรมของผู้ขับขี่และการขับขี่รถจักรยานยนต์ 'อุบัติเหตุงานและ passive และความผิดและ (ค) ตรวจสอบประโยชน์ของทฤษฎีการวางแผนที่ พฤติกรรม (พีบี) ความเชื่อด้านสุขภาพ (HBM) และทีควบคุม (T-LOC) ในการอธิบายพฤติกรรมการขับขี่ MRBQ เป็นยาที่จะเป็นตัวอย่างของการขับขี่รถจักรยานยนต์ (ที่ยังไม่มี = 451) ส่วนประกอบที่สำคัญการวิเคราะห์ผลการแก้ปัญหา 5 ปัจจัยรวมทั้งข้อผิดพลาดของการจราจรข้อผิดพลาดการควบคุมความเร็วในการละเมิดประสิทธิภาพการทำงานของกลวิธีและการใช้งานของอุปกรณ์ความปลอดภัย ไมล์สะสมประจำปีที่เกี่ยวข้องกับจำนวนที่สูงขึ้นของการเกิดอุบัติเหตุใช้งานและ passive และความผิดในขณะที่อายุที่เกี่ยวข้องกับจำนวนที่ลดลงของการเกิดอุบัติเหตุเชิงรุกและเชิง ต้องเลิกเป็นพยากรณ์หลักของการเกิดอุบัติเหตุการใช้งานและความผิด เร่งการละเมิดการกระทำที่คาดการณ์ไว้ กลวิธีและเร่งการละเมิดมีความสัมพันธ์กับปัจจัยที่ชะตากรรมของ T-LOC และมีทัศนคติบรรทัดฐานอัตนัยและส่วนประกอบตั้งใจของพีบีและชี้นำให้ดำเนินการและส่วนประกอบความรุนแรงของการรับรู้ HBM การใช้งานของอุปกรณ์ความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับระดับสูงของการควบคุมพฤติกรรมการรับรู้และส่วนประกอบความตั้งใจของ TPB คะแนนต่ำขององค์ประกอบการรับรู้อุปสรรคของ HBM และปัจจัยชะตากรรมต่ำของ T-LOC ข้อผิดพลาดในขณะที่การจราจรมีความสัมพันธ์ที่มีคะแนนสูงของการรับรู้อุปสรรคและชี้นำไปยังส่วนการกระทำของ HBM ข้อผิดพลาดของการควบคุมที่เกี่ยวข้องกับคะแนนสูงของยานพาหนะและปัจจัยสภาพแวดล้อมของ T-LOC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อการวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อ ( ก ) ศึกษาปัจจัยโครงสร้างของพฤติกรรมขับขี่รถจักรยานยนต์ จำนวน mrbq ) [ เอลเลียต , ศศ . ม. , baughan บีเจเซกซ์ตัน , b.f. , 2550 ข้อผิดพลาดและการละเมิดในความสัมพันธ์กับ ' ชนรถจักรยานยนต์ ความเสี่ยง การวิเคราะห์และป้องกันอุบัติเหตุใน 491-499 ] 39 , ตุรกี ไรเดอร์สและ ( 2 ) ศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างประเภทที่แตกต่างกันของพฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ใช้งานและ passive และ ' การเกิดอุบัติเหตุ และ ไรเดอร์ และ ( 3 ) ศึกษาการใช้ประโยชน์ของทฤษฎีพฤติกรรมตามแผน ( TPB ) , แบบแผนความเชื่อด้านสุขภาพ ( ห์ ) และการควบคุม ( t-loc ) ในการอธิบายพฤติกรรมผู้ขับขี่ . mrbq ใช้ในตัวอย่างของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ( n = 9 )การวิเคราะห์องค์ประกอบหลักและโซลูชั่น 5-factor รวมถึงการจราจรข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาด การละเมิดคุมความเร็ว , ประสิทธิภาพของ stunts และใช้อุปกรณ์ความปลอดภัย ไมล์สะสมประจำปี มีความสัมพันธ์กับปริมาณที่ใช้งานและ passive อุบัติเหตุและความผิดส่วนอายุมีความสัมพันธ์กับการลดลงของจำนวนที่ใช้งานและ passive ในอุบัติเหตุ stunts ถูกพยากรณ์หลักของอุบัติเหตุและความผิดคาดการณ์เร่งการละเมิดทรัพย์สิน stunts และเร่งการละเมิดถูกเชื่อมโยงกับชะตากรรมของ t-loc ปัจจัย และเจตคติ การคล้อยตามกลุ่มอ้างอิง และส่วนประกอบคิด TPB และชักนำการกระทำและการรับรู้ความรุนแรงและส่วนประกอบของห์ . การใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับระดับสูงของการรับรู้พฤติกรรมและเจตนาของ TPB ควบคุมส่วนประกอบ ,คะแนนต่ำสุดขององค์ประกอบของการรับรู้อุปสรรคห์และต่ำชะตากรรมตัวประกอบของ t-loc . ในขณะที่ผิดจราจร มีความสัมพันธ์กับคะแนนสูงสุดของการรับรู้อุปสรรคและตัวดำเนินการองค์ประกอบของห์ , ข้อผิดพลาดควบคุม มีความสัมพันธ์กับคะแนนสูงของยานพาหนะ และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมของ t-loc