People buy Porsches because they en

People buy Porsches because they enjoy driving. If all they needed was something to get them from point A to point B, they could find something much less expensive. And while many Porsche owners are car enthusiasts, some of them are not. One successful businesswoman and owner of a high-end Porsche said, “When I drive this car to the high school to pick up my daughter, I end up with five youngsters in the car. If I drive any other car, I can’t even find her; she doesn’t want to come home.”

FROM NICHE TO NUMEROUS
For its first few decades, Porsche AG lived by the philosophy of Ferry Porsche, Ferdinand’s son. Ferry created the Porsche 356 because no one else made a car like he wanted. “We did no market research, we had no sales forecasts, no return-on-investment calculations. None of that. I very simply built my dream car and figured that there would be other people who share that dream.” So, really, Porsche AG from the beginning was very much like its customers: an achiever that set out to make the very best.

But as the years rolled on, Porsche management became concerned with a significant issue: Were there enough Porsche buyers to keep the company afloat? Granted, the company never had illusions of churning out the numbers of a Chevrolet or a Toyota. But to fund innovation, even a niche manufacturer has to grow a little. And Porsche began to worry that the quirky nature of the people who buy Porsches might just run out on them.

This led Porsche to extend its brand outside the box. In the early 1970s, Porsche introduced the 914, a square-ish, mid-engine, two-seater that was much cheaper than the 911. This meant that a different class of people could afford a Porsche. It was no surprise that the 914 became Porsche’s top selling model. By the late 1970s, Porsche replaced the 914 with a hatchback coupe that had something no other regular Porsche model had ever had: an engine in the front. At less than $20,000, more than $10,000 less than the 911, the 924 and later 944 models were once again Porsche’s pitch to affordability. At one point, Porsche increased its sales goal by nearly 50 percent to 60,000 cars a year.

Although these cars were in many respects sales successes, the Porsche faithful cried foul. They considered these entry-level models to be cheap and underperforming. Most loyalists never really accepted these models as “real” Porsches. In fact, they were not at all happy that they had to share their brand with a customer who didn’t fit the Porsche owner profile. They were turned off by what they saw as a corporate strategy that had focused on mass over class marketing. This tarnished image was compounded by the fact that Nissan, Toyota, BMW, and other car manufacturers had ramped up high-end sports car offerings, creating some fierce competition. In fact, both the Datsun 280-ZX and the Toyota Supra were not only cheaper than Porsche’s 944 but also faster. A struggling economy


RETURN TO ITS ROOTS?
But Porsche wasn’t going down without a fight. It quickly recognized the error of its ways and halted production of the entry-level models. It rebuilt its damaged image by revamping its higher-end model lines with more race-bred technology. In an effort to regain rapport with customers, Porsche once again targeted the high end of the market in both price and performance. It set modest sales goals and decided that moderate growth with higher margins would be more profitable in the long term. Thus, the company set out to make one less Porsche than the public demanded. According to one executive, “We’re not looking for volume; we’re searching for exclusivity.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คนซื้อรถปอร์เชเพราะพวกเขาสนุกกับการขับรถ ถ้าสิ่งที่พวกเขาต้องการก็คือสิ่งที่พวกเขาได้รับจากจุดไปยังจุด B, พวกเขาสามารถหาบางสิ่งบางอย่างมากน้อยราคาแพง และในขณะที่เจ้าของ porsche หลายผู้ที่ชื่นชอบรถบางส่วนของพวกเขาไม่ นักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จอย่างใดอย่างหนึ่งและเจ้าของ porsche ระดับไฮเอนด์กล่าวว่า "เมื่อฉันขับรถคันนี้ไปที่โรงเรียนมัธยมที่จะรับลูกสาวของฉันผมจบลงด้วยห้าเด็กที่อยู่ในรถ ถ้าผมขับรถอื่น ๆ ที่ฉันไม่สามารถแม้แต่จะหาเธอที่เธอไม่ต้องการที่จะกลับมาบ้าน "

จากช่องไปหลาย
ไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาเป็นครั้งแรก, ag porsche อาศัยอยู่ตามปรัชญาของ porsche เฟอร์รี่ลูกชายของเฟอร์ดินานด์. . เรือข้ามฟากสร้าง porsche 356 เพราะไม่มีใครทำรถเหมือนที่เขาต้องการ "เราไม่วิจัยตลาดไม่เราไม่ได้คาดการณ์ยอดขายไม่มีการคำนวณผลตอบแทนจากการลงทุน ไม่มีที่ i. สร้างขึ้นมากเพียงรถในฝันของฉันและคิดว่าจะมีคนอื่น ๆ ที่แบ่งปันความฝันที่ "เช่นนั้นจริงๆ ag porsche จากจุดเริ่มต้นเป็นอย่างมากเช่นเดียวกับลูกค้า: ที่ประสบความสำเร็จที่กำหนดให้สิ่งที่ดีที่สุด

แต่เป็นปีที่รีดในการจัดการ porsche กลายเป็นที่เกี่ยวข้องกับปัญหาอย่างมีนัยสำคัญ:ได้มีผู้ซื้อ porsche เพียงพอที่จะทำให้ บริษัท ลอยไป? ได้รับ บริษัท ฯ ไม่เคยมีภาพของ churning ออกหมายเลขของเชฟโรเลตหรือโตโยต้า แต่ในการสร้างสรรค์นวัตกรรมกองทุนแม้ผู้ผลิตเฉพาะที่มีการเติบโตเพียงเล็กน้อย porsche และเริ่มที่จะกังวลว่าธรรมชาติที่เล่นโวหารของคนที่ซื้อรถปอร์เชก็จะวิ่งออกไปกับพวกเขา.

porsche นำนี้จะขยายแบรนด์ของนอกกรอบในปี 1970 ต้น porsche แนะนำ 914, ตาราง ish กลางเครื่องยนต์สองที่นั่งที่มีมากราคาถูกกว่า 911 นี้หมายความว่าการเรียนที่แตกต่างกันของผู้คนที่สามารถจ่าย porsche มันก็น่าแปลกใจที่ 914 กลายเป็นรูปแบบการขายด้านบนของปอร์เช โดยปี 1970, porsche 914 แทนที่ด้วยรถเก๋งรถยนต์ที่มีสิ่งที่ไม่มีรูปแบบอื่น ๆ porsche ปกติเคยมี:เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า ที่น้อยกว่า $ 20,000 กว่า $ 10,000 กว่า 911 น้อยกว่า 924 และต่อมา 944 รูปแบบที่ได้รับอีกครั้งรถปอร์เช่ของสนามที่จะสามารถในการจ่าย ที่จุดหนึ่ง porsche เพิ่มเป้าหมายยอดขายโดยเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์ถึง 60,000 คันต่อปี.

แม้ว่ารถยนต์เหล่านี้อยู่ในความสำเร็จของยอดขายหลายประการซื่อสัตย์ porsche ร้องไห้เหม็นพวกเขาคิดว่าเหล่านี้รูปแบบรายการระดับจะต้องมีราคาถูกและมีประสิทธิภาพต่ำ เซฟส่วนใหญ่ไม่เคยได้รับการยอมรับจริงๆรุ่นนี้เป็นรถปอร์เช "ของจริง" ในความเป็นจริงพวกเขาก็มีความสุขไม่ได้อยู่ที่สิ่งที่พวกเขามีการแบ่งปันแบรนด์ของพวกเขาที่มีลูกค้าที่ไม่พอดีกับรายละเอียดเจ้าของ porsche พวกเขาจะถูกปิดโดยสิ่งที่พวกเขาเห็นว่าเป็นกลยุทธ์ขององค์กรที่มีความสำคัญกับมวลกว่าการตลาดชั้นภาพหมองนี้ถูกประกอบโดยความจริงที่ว่านิสสัน, โตโยต้า, BMW, และผู้ผลิตรถยนต์อื่น ๆ ได้ ramped ขึ้นสูงสิ้นสุดการให้บริการของรถสปอร์ต, การสร้างการแข่งขันที่รุนแรงบาง ในความเป็นจริงทั้ง datsun 280-ZX และประชาชน toyota เขาไม่เพียง แต่ราคาถูกกว่าปอร์เช่ 944 แต่ยังเร็วขึ้น เศรษฐกิจการดิ้นรน


กลับไปที่รากของมัน
แต่ porsche ไม่ได้ไปลงโดยไม่มีการต่อสู้มันได้อย่างรวดเร็วได้รับการยอมรับข้อผิดพลาดของวิธีการของมันและหยุดการผลิตของรูปแบบรายการระดับ มันสร้างภาพความเสียหายโดย revamping ปลายสูงสายรูปแบบของการแข่งขันด้วยเทคโนโลยีพันธุ์มากขึ้น ในความพยายามที่จะฟื้นความสามัคคีกับลูกค้า, porsche อีกครั้งเป้าหมายระดับไฮเอนด์ของตลาดในทั้งราคาและประสิทธิภาพมันกำหนดเป้​​าหมายการขายเจียมเนื้อเจียมตัวและตัดสินใจว่าการเจริญเติบโตในระดับปานกลางซึ่งมีอัตรากำไรที่สูงขึ้นจะมีกำไรมากขึ้นในระยะยาว ดังนั้น บริษัท ฯ กำหนดให้หนึ่ง porsche น้อยกว่าประชาชนเรียกร้อง ตามที่ผู้บริหารระดับสูงคนหนึ่ง "เราไม่ได้มองหาปริมาณเรากำลังค้นหาความพิเศษ."

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คนซื้อ Porsches เพราะพวกเขาเพลิดเพลินกับการขับรถ ถ้าทั้งหมดที่พวกเขาจำเป็นต้องเป็นสิ่งที่ได้รับจากจุด A ไปจุด B พวกเขาสามารถพบสิ่งที่แพงมาก และเจ้าของพอร์ชมาก มี ผู้ที่ชื่นชอบรถ บางส่วนของพวกเขาไม่ หนึ่ง businesswoman ประสบความสำเร็จและเจ้าของพอร์ชสูงกล่าวว่า "เมื่อผมขับรถคันนี้ไปโรงเรียนไปรับลูกสาวของฉัน ฉันเอยกับเยาวชน 5 ในรถ ถ้าฉันขับรถอื่น ๆ ฉันไม่ได้พบเธอ เธอไม่ต้องมาบ้าน "

จากโพรงให้มากมาย
สำหรับแรกไม่กี่ทศวรรษ พอร์ช AG อยู่ โดยปรัชญาของพอร์ช เรือของเฟอร์ดินานด์บุตร เรือสร้าง 356 พอร์ช เพราะไม่มีใครทำรถเหมือนเขาต้องการ "เราทำวิจัยไม่ เราได้คาดการณ์ไม่ขาย ไม่กลับบนลงทุนคำนวณ ของที่ไม่มี ฉันมากเพียงแค่สร้างรถในฝันของฉัน และคิดว่า จะมีบุคคลอื่นร่วมความฝัน" ดังนั้น จริง ๆ พอร์ช AG ตั้งแต่เริ่มต้นถูกมากเช่นลูกค้า: achiever ที่กำหนดจะทำให้ดีที่สุด

แต่ เป็นปีที่สะสมบน พอร์ชจัดการกลายเป็นเกี่ยวข้องกับประเด็นสำคัญ: นั่นพอซื้อพอร์ชให้บริษัทลอย บริษัทได้รับอนุญาต ไม่เคยมีมายาของปั่นออกเลขของเชฟโรเลตยังเป็นรถโตโยต้า แต่กองทุนนวัตกรรม ผู้ผลิตนิชแม้มีเติบโตเล็กน้อย และพอร์ชเริ่มกังวลว่าลักษณะมอนสเตอร์ที่เล่นโวหารของคนที่ซื้อ Porsches อาจเพียงทำงานออกได้

นี้นำพอร์ชขยายแบรนด์ของนอกกล่อง ใน พอร์ชนำ 914, square-ish เครื่อง ยนต์กลาง นั่งที่ถูกมากถูกกว่า 911 นี้หมายถึง ชนชั้นต่าง ๆ สามารถจ่ายเป็นพอร์ช ก็ไม่แปลกใจว่า ที่ 914 กลายเป็น ท็อปโมเดลขายของพอร์ช โดยปลายทศวรรษที่ 1970 พอร์ชแทน 914 กับ coupe hatchback ที่มีสิ่งไม่ปกติพอร์ชรุ่นอื่น ๆ มีมาก: เป็นเครื่องยนต์ในด้านหน้า ที่ต่ำกว่า $20000 มากกว่า $10000 น้อยกว่า 911, 924 และรุ่นหลัง 944 ได้อีกครั้งระยะห่างของพอร์ชเพื่อสามารถในการจ่าย จุดหนึ่ง พอร์ชเพิ่มเป้าหมายขายเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์รถยนต์ 60000 ต่อปีด้วย

ถึงแม้ว่ารถยนต์เหล่านี้ได้ในหลายประการขายสำเร็จ ซื่อสัตย์พอร์ชร้อง foul พวกเขาถือว่ารูปเหล่านี้สำหรับราคาประหยัด และวิธี Loyalists ส่วนใหญ่ยอมรับแบบจำลองเหล่านี้เคยเป็น "จริง" Porsches ในความเป็นจริง พวกเขามีความสุขไม่ว่า พวกเขามีร่วมแบรนด์ของพวกเขากับลูกค้าที่ไม่พอดีกับรายละเอียดเจ้าของพอร์ช พวกเขาได้ถูกปิด โดยเห็นเป็นกลยุทธ์ขององค์กรที่มีเน้นใหญ่กว่าตลาดระดับ รูปนี้มัวหมองถูกเพิ่ม โดยข้อเท็จจริงที่ว่า นิสสัน โตโยต้า BMW และอื่น ๆ ผู้ผลิตรถยนต์มี ramped ขึ้นเหนื่อยขับรถกีฬา สร้างแข่งขันรุนแรงบาง ในความเป็นจริง ดัทสัน 280-ZX ทั้งโตโยต้า Supra ได้ไม่เพียงแต่ประหยัดกว่า 944 ของพอร์ช แต่ยังเร็ว เศรษฐกิจดิ้นรน


การใช้รากเป็นกลับ?
พอร์ชแต่ไม่ได้ไปลง โดยไม่มีการต่อสู้กัน อย่างรวดเร็วรู้จักข้อผิดพลาดของวิธี และหยุดผลิตรุ่นสำหรับ มันสร้างภาพความเสียหาย โดย revamping รายการรูปแบบสูงสุดกับเทคโนโลยีมากขึ้นการแข่งขัน bred ในความพยายามเพื่อให้สายสัมพันธ์กับลูกค้า พอร์ชเป็นเป้าหมายของตลาดทั้งราคาและประสิทธิภาพการทำงานอีกครั้ง มันตั้งเป้าหมายขายเจียมเนื้อเจียมตัว และตัดสินใจว่า เจริญเติบโตปานกลาง มีขอบสูงขึ้นจะมีกำไรมากขึ้นในระยะยาว ดังนั้น บริษัทกำหนดให้พอร์ชหนึ่งน้อยกว่าประชาชนต้องการ ตามหนึ่งบริหาร "เราไม่ต้องการเสียง เรากำลังมองหาบ้าน"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คนซื้อ porsches เพราะพวกเขาจะเพลิดเพลินใจไปกับการขับรถ หากทั้งหมดก็จำเป็นต้องมีอะไรบางอย่างเพื่อได้รับจากจุดเพื่อไปยังจุด B จะได้พบกับบางสิ่งบางอย่างน้อยลงมากซึ่งมีราคาแพง และในขณะที่เจ้าของ porsche จำนวนมากเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนไม่ได้ เจ้าของคนเดียวและลูกทั้งสองประสบความสำเร็จของ porsche ระดับสูงที่"เมื่อผมขับรถนี้ให้กับโรงเรียนระดับสูงที่จะมารับบุตรสาวของฉันฉันได้พร้อมด้วยห้าเยาวชนในรถยนต์ หากฉันขับรถอื่นๆที่ฉันไม่พบของเธอเธอไม่ต้องการให้กลับมา"

จากกลุ่มลูกค้าเป้าหมาย
ซึ่งจะช่วยให้จำนวนมากสำหรับอีกสองสามทศวรรษแรกของแอนติกาและบาร์บูดา porsche อยู่ด้วยปรัชญาของเรือเฟอร์รี่ porsche บุตรชายของเฟอร์ดินานด์ เรือเฟอร์รี่สร้าง porsche 356 เพราะไม่มีใครทำให้รถที่เหมือนกับว่าเขาต้องการ "เราทำไม่มีการวิจัยตลาดเราไม่มีการคาดการณ์การขายไม่มีการคำนวณการกลับไปที่การลงทุน. ไม่มีใครที่. ผมเรียบง่ายเป็นอย่างมากสร้างขึ้นรถในฝันของฉันและคิดว่าจะต้องมีคนอื่นๆที่ใช้ร่วมกันที่ความฝัน"อย่างแท้จริง AG porsche จากต้นที่มีมากเหมือนกับลูกค้าของบริษัท achiever ที่ตั้งค่าออกไปทำให้เป็นอย่างมากที่ดีที่สุด

แต่เมื่อหลายปีที่กลิ้งในการจัดการ porsche กลายเป็นที่เกี่ยวข้องกับปัญหาสำคัญมีผู้ซื้อ porsche ไม่เพียงพอที่จะทำให้บริษัทที่ลอยอยู่ ได้รับอนุญาตบริษัทที่ไม่เคยมี ภาพลวงตา ของโตโยต้า Churning of the Sea of Milk ออกจากหมายเลขของ Chevrolet หรือที่ แต่เงินเข้ากองทุนนวัตกรรมที่มีเฉพาะกลุ่มผู้ผลิตเพื่อขยายตัวน้อย และ porsche เริ่มกังวลว่าธรรมชาติแปลกตาของผู้คนที่ซื้อ porsches อาจจะวิ่งออกจากกี่.

นี้นำ porsche เพื่อขยายแบรนด์ของโรงแรมอยู่ทางด้านนอกกรอบในช่วงต้นทศวรรษที่ 1970 s porsche 914 ได้ที่ตารางเหมือนขนาดกลางเครื่องยนต์แบบสองที่นั่งที่มีราคาถูกกว่ามากกว่า 911 ที่ ซึ่งหมายถึงว่าคลาสที่แตกต่างของผู้คนที่มาซื้อ porsche ที่ มันเป็นไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจที่ porsche 914 ได้กลายมาเป็นรุ่นของการขายทางด้านบนสุด 1970 s โดยช่วงดึกที่ porsche 914 แทนที่ด้วยรถยนต์เกินบรรยายที่มีบางสิ่งบางอย่างไม่มีรุ่น porsche เป็นประจำอื่นๆก็ไม่เคยเครื่องยนต์ที่อยู่ในหน้าที่. ที่น้อยกว่า$ 20 , 000 มากกว่า$ 10 , 000 ไม่น้อยกว่า 911 ที่ 924 และ 944 รุ่นใน ภายหลัง ได้อีกครั้ง porsche ของสนามแข่งขันในราคาประหยัด ที่จุดเชื่อมต่อหนึ่ง porsche เป้าหมายการขายเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 50% เป็น 60 , 000 คันต่อปี.

แม้ว่าคนเหล่านี้อยู่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีจำนวนมากประสบความสำเร็จด้านการขายศรัทธา porsche ที่ร้องสกปรกห้องพักได้รับการพิจารณาให้รุ่นระดับเริ่มต้นเหล่านี้เป็นราคาถูกและ underperforming คนส่วนมากยังไม่เคยได้รับการยอมรับอย่างแท้จริงรุ่นนี้เป็น"จริง" porsches ในความเป็นจริงแล้วก็ไม่ได้มีความสุขที่เขาได้ในการใช้แบรนด์ของตนกับลูกค้าที่ไม่ได้สวมใส่ได้พอดีโปรไฟล์& porsche ได้ พวกเขาก็ถูกปิดโดยสิ่งที่พวกเขาเห็นว่าเป็นกลยุทธ์ของบริษัทที่มีความสำคัญมากกว่าการทำตลาดที่ระดับ First Classภาพ นี้เป็นรอยด่างดำประสมโดยข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทโตโยต้านิสสัน BMW และบริษัทผู้ผลิตรถยนต์อื่นๆมีอุ้งเล็บถวายรถสปอร์ตระดับสูงการสร้างการแข่งขันอย่างรุนแรงบางอย่าง ในความเป็นจริงแล้ว datsun 280 - ฮอนด้าซิตี้ซีร์เอ็กซ์ใหม่และโตโยต้าใหญ่กว่าที่ทั้งสองไม่เพียงราคาถูกกว่ามากกว่า porsche ของ 944 แต่ยังได้เร็วขึ้น เศรษฐกิจที่กำลัง ต่อสู้


กลับไปที่รากหรือไม่?
แต่ porsche จะไม่ลงไปโดยไม่มีการต่อสู้ข้อมูลได้อย่างรวดเร็วได้รับการยอมรับข้อผิดพลาดของวิธีการและหยุดการผลิตของรุ่นระดับเริ่มต้น ภาพ ที่ถูกสร้างขึ้นใหม่ได้รับความเสียหายโดยปรับปรุงกฎระเบียบด้าน ภาษี สายรุ่นสูงกว่า - ปลายของพร้อมด้วยเทคโนโลยีการแข่งขัน - เลี้ยงเพิ่มเติม ในความพยายามที่จะกลับมาความปรองดองกันกับลูกค้า porsche อีกครั้งกลุ่มเป้าหมายระดับสูงในตลาดได้ทั้ง ประสิทธิภาพ และราคาตั้งค่าเป้าหมายในการขายแบบเรียบง่ายและมีมติว่าการเติบโตระดับปานกลางมีส่วนต่างกำไรสูงกว่าจะมีผลกำไรที่มากขึ้นในระยะสั้นหรือระยะยาวได้ บริษัทฯที่กำหนดไว้จะทำให้ใครคนหนึ่งไม่ porsche กว่าสาธารณะที่ต้องการ หนึ่งผู้บริหาร"เราไม่ได้กำลังมองหาสำหรับระดับเสียงเรากำลังค้นหาสำหรับสิ่ง"