Except for the perceived eco-drivin

Except for the perceived eco-driving satisfaction of experienced BEV drivers, we found an increase in drivers’ satisfactionwith, and their perception of the usefulness of the practice of eco-driving. The decrease in perceived eco-driving satisfactionin the group of experienced drivers may be related to motivation, a key element for practising and predicting eco-drivingefficiency (Franke, Arend, McIlroy, & Stanton, 2016). Possibly, experienced drivers expected a greater decrease in energy consumption while driving. Untrained non-BEV drivers’ increase in eco-driving usefulness and satisfaction showed that the firstexperience of a critical range situation through the use of eco-driving strategies is sufficient to enable them to become accustomed to dealing with such a situation and has nearly the same influence on perceived eco-driving usefulness and satisfaction compared to theoretical training and previous BEV-experience.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยกเว้นสำหรับความพึงพอใจของ Eco-การขับรถของคนขับที่มีประสบการณ์การรับรู้ BEV เราพบว่าการเพิ่มขึ้นของความพึงพอใจของคนขับ
ด้วยและการรับรู้ของประโยชน์ของการปฏิบัติของการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมขับรถ การลดลงของการรับรู้ความพึงพอใจของ Eco-ขับรถ
ในกลุ่มของคนขับที่มีประสบการณ์อาจจะเกี่ยวข้องกับแรงจูงใจเป็นองค์ประกอบสำคัญสำหรับการฝึกและการคาดการณ์เชิงนิเวศขับรถ
อย่างมีประสิทธิภาพ (Franke, Arend, McIlroy และสแตนตัน 2016) อาจจะเป็นคนขับรถที่มีประสบการณ์ที่คาดว่าจะลดลงมากขึ้นในการใช้พลังงานในขณะขับรถ การเพิ่มขึ้นของคนขับรถที่ไม่ได้รับการฝึกฝน BEV Eco-ขับรถประโยชน์และความพึงพอใจพบว่าเป็นครั้งแรก
ประสบการณ์จากสถานการณ์ช่วงที่สำคัญผ่านการใช้กลยุทธ์เชิงนิเวศขับรถจะเพียงพอที่จะช่วยให้พวกเขากลายเป็นที่คุ้นเคยกับการรับมือกับสถานการณ์ดังกล่าวและมีเกือบอิทธิพลเดียวกันในการรับรู้ประโยชน์เชิงนิเวศขับรถและความพึงพอใจเมื่อเทียบกับการฝึกอบรมทฤษฎีและ BEV- ก่อนหน้านี้ ประสบการณ์.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยกเว้นการรับรู้สิ่งแวดล้อมการขับขี่ความพึงพอใจของไดรเวอร์ BEV ที่มีประสบการณ์เราพบการเพิ่มขึ้นของความพึงพอใจของคนขับรถ
และการรับรู้ของพวกเขาประโยชน์ของการปฏิบัติของการขับขี่สิ่งแวดล้อม การลดลงของการรับรู้ความพึงพอใจในการขับขี่เชิงนิเวศ
ในกลุ่มของไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์อาจจะเกี่ยวข้องกับแรงจูงใจเป็นองค์ประกอบสำคัญสำหรับการฝึกและการทำนายการขับขี่สิ่งแวดล้อม
ประสิทธิภาพ (Franke, Arend, McIlroy, & Stanton, ๒๐๑๖) อาจจะ, ไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์คาดว่าจะลดลงมากขึ้นในการใช้พลังงานในขณะขับรถ. ไม่ได้รับการฝึกอบรมของไดรเวอร์ BEV ' เพิ่มขึ้นในการขับขี่สิ่งแวดล้อมและความพึงพอใจที่แสดงให้เห็นว่าเป็นครั้งแรก
ประสบการณ์ของสถานการณ์ช่วงที่สำคัญผ่านการใช้กลยุทธ์การขับขี่สิ่งแวดล้อมเพียงพอที่จะทำให้พวกเขาจะกลายเป็นคุ้นเคยกับสถานการณ์ดังกล่าวและมีเกือบจะมีอิทธิพลเดียวกันในการรับรู้สิ่งแวดล้อมการขับขี่มีประโยชน์และความพึงพอใจเมื่อเทียบกับ การฝึกอบรมทฤษฎีและการ BEV ก่อนหน้านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากความพึงพอใจของผู้ขับขี่รถยนต์ BEV ที่มีประสบการณ์ในการขับขี่เชิงนิเวศเราพบว่าความพึงพอใจของผู้ขับขี่ยังเพิ่มขึ้น
และความเข้าใจในประโยชน์ของการขับขี่เชิงนิเวศ การรับรู้ความพึงพอใจในการขับขี่เชิงนิเวศลดลง
ในหมู่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มันอาจจะเกี่ยวข้องกับแรงจูงใจที่เป็นปัจจัยสำคัญในการปฏิบัติและทำนายการขับขี่เชิงนิเวศ
ประสิทธิภาพเช่นแฟรงค์อาร์นด์แม็คอิลรอยและสแตนตัน 2016 ปี บางทีไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์คาดว่าจะลดการใช้พลังงานมากขึ้นในการขับขี่ ประโยชน์และความพึงพอใจของผู้ขับขี่ที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมที่มีต่อการขับขี่เชิงนิเวศ
เมื่อเทียบกับการฝึกอบรมเชิงทฤษฎีและก่อนหน้านี้ BEV ประสบการณ์ความเข้าใจในช่วงวิกฤตของการใช้กลยุทธ์การขับขี่เชิงนิเวศจะเพียงพอที่จะปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์นี้และผลกระทบต่อประโยชน์และความพึงพอใจในการขับขี่เชิ