As these figures are only represent

As these figures are only represent for people boarding the trains, approximations were made to ensure that stations are sized to accommodate alighting passengers. A factor of 1.75 is applied to boardings to determine total boardings and alightings (P360, P60, P30, P15, P5, P1). Boardings are shown using a subscript “B” (PB), and alightings are shown using a subscript “A” (PA). It is expected that some high-speed train passengers will have people dropping them off or picking them up at the station. Peak “meeters-and-greeters” are estimated to be one-tenth of the total boardings and alightings. Total station occupancy also includes station staff which varies based on operating conditions and station type. Certain station facility requirements will be based on estimated passenger trainloads, rather than peak period passenger volumes factored from estimated daily demand. High-speed trainsets are planned to be approximately 650 feet in length capable of coupling to provide approximately 1300-foot long train sets during peak operating conditions. A 650 foot train will accommodate approximately 450 passengers; a 900 foot trainset will hold 900 passengers. The terminal stations will need to be sized to accommodate surge loads of up to 900 passengers either boarding or alighting from a fully-loaded train. Intermediate stations will need to be able to safely hold and evacuate full trainloads of passengers in the event of a mechanical failure or emergency condition.
• Peak Boarding Load (PBpeak): Estimated volume of boarding passengers for the peak
train on the design day, assuming normal on-time operations



A clear refuge space shall be provided under the platform edge at the track level. Exits from this
space should be provided at the platform ends.
Under platform space may be used to house machine chambers, cables and other mechanical
and electrical systems. These spaces shall be divided into sections separated by 2-hour rated
firewalls.
6.2.4.5 Commercial Spaces
Allocations for commercial space are not dictated by this document as such spaces are not
necessary for high-speed train operation. However station design shall reflect the Authority’s
Adopted HST Station Development Policies which encourages a high density of population, jobs,
commercial activities, entertainment and other activities around stations. If commercial space is
provided in the Controlled Area, it should be located adjacent to major passenger circulation
areas. Commercial spaces and the patrons they attract must not impede high-speed train
passenger flow. Additional guidelines for commercial development are outlined in Section 6.2.7–
Commercial Areas.
6.2.5 Station Corridors and Circulation Spaces
Station corridors and circulation spaces include passenger walkways, elevators, escalators,
stairs, and ramps as well as emergency routes and non-public corridors. Access and circulation
should be simple, obvious, and comfortable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นตัวเลขเหล่านี้ แสดงถึงเฉพาะคนที่ขึ้นรถไฟ ได้ทำเพียงการประมาณเพื่อให้แน่ใจว่า สถานีมีขนาดใหญ่เพื่อรองรับผู้โดยสาร alighting มีใช้ตัวคูณ 1.75 กับ boardings เพื่อกำหนดรวม boardings และ alightings (P360, P60, P30, P15, P5, P1) Boardings จะแสดงการใช้ตัวห้อย "B" (PB), และ alightings แสดงการใช้ตัวห้อย "A" (PA) ที่คาดหวังว่า ผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงบางจะมีคนปล่อยให้ปิด หรือเก็บค่าที่สถานี มีประเมินสูงสุด "meeters- และ-greeters" เป็น หนึ่งส่วนสิบของรวม boardings และ alightings รวมสถานีพักยังมีสถานีบริการที่แตกต่างกันไปตามการทำงานและชนิดของสถานี ความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกบางสถานีจะยึดตามผู้โดยสารประมาณ trainloads มากกว่าปริมาณผู้โดยสารระยะเวลาสูงสุดแยกตัวประกอบจากประมาณการความต้องการประจำวัน ความเร็วสูง trainsets มีการวางแผนจะ ประมาณ 650 ฟุตความยาวของ coupling ให้ประมาณ 1300 ฟุตยาวรถไฟชุดระหว่างการปฏิบัติเงื่อนไขสูงสุด รถไฟเท้า 650 จะรองรับได้ประมาณ 450 ผู้โดยสาร trainset เท้า 900 จะเก็บผู้โดยสาร 900 สถานีขนส่งจะต้องกำหนดขนาดเพื่อรองรับกระแสโหลดของผู้โดยสารได้ถึง 900 ขึ้น หรือ alighting จากรถที่โหลดเต็ม สถานีกลางจะต้องสามารถเก็บอย่างปลอดภัย และอพยพ trainloads เต็มของผู้โดยสารในกรณีความล้มเหลวทางกลหรือสภาพฉุกเฉิน•บัตรโหลดสูงสุด (PBpeak): ประเมินปริมาณของบัตรผู้โดยสารสำหรับการรถไฟในวันออก สมมติว่าการดำเนินงานในเวลาปกติพื้นที่หลบล้างจะได้ภายใต้ขอบเวทีติดตามระดับ ออกจากจากนี้ควรให้พื้นที่ลงแพลตฟอร์มภายใต้แพลตฟอร์ม พื้นที่อาจใช้ห้องเครื่องบ้าน สายเคเบิล และเครื่องกลอื่น ๆและระบบไฟฟ้า ช่องว่างเหล่านี้จะแบ่งตามส่วนที่คั่น ด้วย 2 ชั่วโมงคะแนนไฟร์วอลล์ 6.2.4.5 พื้นที่โฆษณาปันส่วนพื้นที่เชิงพาณิชย์จะไม่ถูกควบคุม โดยเอกสารนี้เช่นไม่มีช่องว่างจำเป็นสำหรับการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม การออกแบบสถานีจะสะท้อนของผู้นำ HST สถานีพัฒนานโยบายซึ่งทำให้ความหนาแน่นสูงของประชากร งานกิจกรรมเชิงพาณิชย์ ความบันเทิง และกิจกรรมอื่น ๆ รอบ ๆ สถานี ถ้าพื้นที่เชิงพาณิชย์โดยในพื้นที่ควบคุม มันควรจะตั้งอยู่ติดกับการไหลเวียนของผู้โดยสารที่สำคัญพื้นที่ ช่องว่างทางการค้าและสมาชิกที่พวกเขาดึงดูดต้องไม่เป็นอุปสรรคขัดขวางการรถไฟความเร็วสูงกระแสของผู้โดยสาร แนวทางเพิ่มเติมสำหรับพัฒนาเชิงพาณิชย์ระบุไว้ในส่วน 6.2.7–พื้นที่เชิงพาณิชย์6.2.5 สถานีทางเดินและพื้นที่หมุนเวียนสถานีทางเดินและหมุนเวียนพื้นที่รวมทางเดินผู้โดยสาร ลิฟต์ บันได เลื่อนบันได และทางลาดเป็นเส้นทางฉุกเฉิน และทางเดินสาธารณะไม่ เข้าถึงและการไหลเวียนควรจะ ชัด และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขณะที่ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงการแสดงสำหรับคนที่ขึ้นรถไฟที่ใกล้เคียงถูกสร้างขึ้นมาเพื่อให้แน่ใจว่าสถานีมีขนาดที่จะรองรับผู้โดยสารการลง ปัจจัยที่ 1.75 ถูกนำไปใช้ในการกำหนดขึ้นเครื่องขึ้นเครื่องรวมและ alightings (P360, P60, P30, P15, P5, P1) ขึ้นเครื่องจะแสดงโดยใช้ห้อย "B" (PB) และ alightings จะแสดงโดยใช้ห้อย "A" (PA) มันเป็นที่คาดว่าบางส่วนผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงจะมีคนวางพวกเขาออกหรือเลือกพวกเขาขึ้นที่สถานี พีค "meeters และต้อนรับ" คาดว่าจะเป็นหนึ่งในสิบของขึ้นเครื่องรวมและ alightings อัตราการเข้าพักรวมสถานีนอกจากนี้ยังมีพนักงานสถานีที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและประเภทของสถานี สิ่งอำนวยความสะดวกที่สถานีบางอย่างต้องการจะขึ้นอยู่กับรถไฟบรรทุกผู้โดยสารประมาณมากกว่าช่วงเวลาที่ปริมาณผู้โดยสารสูงสุดปัจจัยจากความต้องการในชีวิตประจำวันโดยประมาณ trainsets ความเร็วสูงมีการวางแผนจะอยู่ที่ประมาณ 650 ฟุตยาวความสามารถในการมีเพศสัมพันธ์ที่จะให้ชุดรถไฟประมาณ 1,300 ฟุตยาวในสภาวะการดำเนินงานสูงสุด รถไฟเท้า 650 จะรองรับผู้โดยสารประมาณ 450; trainset เท้า 900 จะถือ 900 ผู้โดยสาร สถานีขั้วจะต้องมีขนาดใหญ่เพื่อรองรับการหลั่งไหลของโหลดถึง 900 ผู้โดยสารทั้งขึ้นหรือการลงจากรถไฟโหลดอย่างเต็มที่ สถานีกลางจะต้องสามารถที่จะถือได้อย่างปลอดภัยและอพยพรถไฟบรรทุกเต็มรูปแบบของผู้โดยสารในกรณีที่ล้มเหลวทางกลหรือเงื่อนไขฉุกเฉิน.
•โหลด Boarding ยอด (PBpeak):
ปริมาณประมาณของผู้โดยสารขึ้นเครื่องสำหรับยอดรถไฟในวันที่การออกแบบการสมมติการดำเนินงานตามปกติในเวลาพื้นที่หลบภัยที่ชัดเจนจะต้องให้อยู่ภายใต้ขอบเวทีในระดับการติดตาม ออกจากพื้นที่ควรจะให้ที่ปลายแพลตฟอร์ม. ภายใต้แพลตฟอร์มพื้นที่อาจจะใช้ในห้องเครื่องบ้าน, สายเคเบิลและเครื่องจักรกลอื่น ๆระบบและเครื่องใช้ไฟฟ้า พื้นที่เหล่านี้จะถูกแบ่งออกเป็นส่วนแยกจากกันโดย 2 ชั่วโมงจัดอันดับไฟร์วอลล์. 6.2.4.5 พื้นที่เชิงพาณิชย์จัดสรรสำหรับพื้นที่เชิงพาณิชย์ไม่ได้กำหนดโดยเอกสารนี้เป็นช่องว่างดังกล่าวจะไม่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตามการออกแบบสถานีจะสะท้อนให้เห็นถึงอำนาจของนโยบายการพัฒนาสถานี HST ที่เอื้อให้เกิดความหนาแน่นของประชากรสูง, งาน, กิจกรรมเชิงพาณิชย์บันเทิงและกิจกรรมอื่น ๆ รอบ ๆ สถานี หากพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่ให้ไว้ในพื้นที่ควบคุมก็ควรจะตั้งอยู่ติดกับการไหลเวียนของผู้โดยสารที่สำคัญในพื้นที่ พื้นที่เชิงพาณิชย์และลูกค้าที่พวกเขาจะต้องไม่ดึงดูดเป็นอุปสรรคต่อการรถไฟความเร็วสูงการไหลของผู้โดยสาร แนวทางเพิ่มเติมสำหรับการพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่มีการระบุไว้ในมาตรา 6.2.7- พื้นที่เชิงพาณิชย์. 6.2.5 เดินสถานีและการไหลเวียนของช่องว่างทางเดินและพื้นที่สถานีรวมถึงการไหลเวียนของทางเดินผู้โดยสารลิฟต์บันไดเลื่อน, บันไดและทางลาดเช่นเดียวกับเส้นทางฉุกเฉินและที่ไม่ใช่แบบสาธารณะ ทางเดิน การเข้าถึงและการไหลเวียนควรจะง่ายชัดเจนและสะดวกสบาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขณะที่ ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงตัวแทนประชาชนโดยสารรถไฟ , การทำเพื่อให้แน่ใจว่ามีขนาดใหญ่เพื่อรองรับการลงสถานีผู้โดยสาร ปัจจัยที่ใช้กำหนดราคา boardings boardings ทั้งหมดและ alightings ( p360 P60 p30 P15 , , , , พี 5 P1 ) boardings แสดงการห้อย " B " ( PB ) , และ alightings แสดงการห้อย " " ( PA )คาดว่าผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงจะ มี คน มัน น้อยลง หรือเลือกพวกเขาขึ้นที่สถานี พีค " และ meeters , จีน " ซึ่งเป็นหนึ่งในสิบของ boardings ทั้งหมดและ alightings . จำนวนสถานีทั้งหมดรวมถึงเจ้าหน้าที่สถานี ซึ่งแตกต่างกันไปตามสภาวะและประเภทสถานีสถานีบางสถานที่ความต้องการจะขึ้นอยู่กับประมาณของผู้โดยสาร trainloads มากกว่าช่วงผู้โดยสารปริมาณประกอบจากการประเมินความต้องการทุกวัน trainsets ความเร็วสูงที่วางแผนจะอยู่ที่ประมาณ 650 ฟุตในความยาวของการเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถประมาณ 1300 ฟุตชุดรถไฟยาวในช่วง Peak สภาพการใช้งานรถไฟ 650 เท้าจะรองรับได้ประมาณ 450 ผู้โดยสาร trainset 900 ฟุตจะถือ 900 ผู้โดยสาร อาคารสถานีจะต้องมีขนาดใหญ่เพื่อรองรับกระแสโหลดได้ถึง 900 ผู้โดยสารให้ขึ้นหรือลงจากโหลดรถไฟสถานีกลางจะต้องสามารถได้อย่างปลอดภัยถือและอพยพ trainloads ผู้โดยสารเต็มในกรณีของความล้มเหลวทางกลหรือภาวะฉุกเฉิน
- ยอด boarding โหลด ( pbpeak ) : ประมาณปริมาณ boarding ผู้โดยสารสูงสุด
รถไฟวันที่ออกแบบ สมมติว่าในเวลางานปกติ



เคลียร์พื้นที่ให้หลบภัย มีให้ภายใต้แพลตฟอร์มขอบที่ติดตามระดับออกจากพื้นที่นี้
ควรจะให้ที่แพลตฟอร์มสิ้นสุด
ภายใต้พื้นที่แพลตฟอร์ม อาจใช้บ้านที่ห้องเครื่อง สายอื่น ๆและ
เครื่องกลและระบบไฟฟ้า เป็นเหล่านี้จะถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วน โดยแยกคะแนน
ไฟร์วอลล์

6.2.4.5 พาณิชย์เป็นจัดสรรสำหรับพื้นที่เชิงพาณิชย์ไม่ได้เป็น dictated โดยเอกสารดังกล่าวเป็นไม่ได้
ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่รถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตามการออกแบบสถานีจะสะท้อนให้เห็นถึงอำนาจของ
บุญธรรม HST สถานีพัฒนานโยบายที่สนับสนุนให้มีความหนาแน่นสูงของประชากร งาน
กิจกรรมเชิงพาณิชย์ , บันเทิงและกิจกรรมอื่น ๆรอบ ๆสถานี ถ้าพื้นที่เชิงพาณิชย์เป็น
ไว้ในพื้นที่ควบคุม มันควรจะอยู่ติดกับพื้นที่หมุนเวียน
ผู้โดยสารหลักเป็นเชิงพาณิชย์และลูกค้าของพวกเขา ดึงดูด ต้องไม่ขัดขวาง
ผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงไหล แนวทางเพิ่มเติมเพื่อการพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่ระบุไว้ในมาตรา 6.2.7 พื้นที่เชิงพาณิชย์ (
.
6.2.5 สถานีทางเดินและการหมุนเวียนเป็น
ทางเดินสถานีและการหมุนเวียนเป็นรวมผู้โดยสารทางเท้า , ลิฟท์ , บันไดเลื่อน ,
บันไดและทางลาดตลอดจนเส้นทางฉุกเฉินและที่ไม่ใช่แบบสาธารณะบริเวณ การเข้าถึงและการไหลเวียน
ควรจะง่าย ชัดเจน และความสะดวกสบาย .