INTRODUCTIONThe FMS-3000 provides t

INTRODUCTION
The FMS-3000 provides the capability of en route, terminal, and
non-precision approach navigation. The system contains an advanced
GPS receiver and processes the transmissions from multiple GPS
satellites simultaneously to calculate navigation solutions based on
information from all satellites that are in view. A minimum of four
satellites with acceptable geometry, or three satellites plus calibrated
barometric altitude, are required in order to calculate a navigation
solution. With additional satellites, the system can improve the fault
tolerance and accuracy of the navigation solution and provide Receiver
Autonomous Integrity Monitoring (RAIM) to detect satellite failures. The
system also provides predictive RAIM, which is used to determine
whether the satellite geometry at the destination airport will be sufficient
to support approach at the planned time of arrival. The computed
GPS position, velocity and time are input to the Flight Management
function, which integrates this data into the flight plan based navigation
solution. The FMS also receives data from the AHS, ADC, DME and
VOR. The FMS provides necessary controls for all input sensors, when
appropriate.
The FMS can be initialized, waypoints chosen, and destination selected
by a variety of pilot-friendly means. SIDs, STARs, and Airways are
accommodated. A great circle route is calculated between waypoints
for en route lateral navigation, and roll steering is provided to the
Flight Control System (FCS). A sophisticated interface with the FCS
allows the FMS VNAV function to select various FCS vertical modes
of navigation. The FMS provides vertical steering when appropriate.
The FMS interfaces with the flight displays to provide conventional
navigation information and state-of-the-art map presentation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำFMS-3000 ให้ความสามารถของเส้น เทอร์มิ นัล และนำทางแม่นยำไม่ใช่วิธีการ ระบบประกอบด้วยขั้นสูงรับสัญญาณ GPS และกระบวนการส่งจาก GPS หลายดาวเทียมที่พร้อมจะนำโซลูชั่นที่ใช้คำนวณข้อมูลจากดาวเทียมทั้งหมดที่อยู่ในมุมมอง อย่างน้อย 4ดาวเทียม มีรูปทรงเรขาคณิตที่ยอมรับได้ หรือสามดาวเทียมบวกปรับเทียบความสูงเข็มทิศ ต้องการเพื่อคำนวณการนำทางการแก้ปัญหา มีดาวเทียมเพิ่มเติม ระบบสามารถปรับปรุงข้อบกพร่องยอมรับและความถูกต้องของการนำทางแก้ปัญหา และให้ผู้รับเขตปกครองตนเองความซื่อสัตย์ตรวจสอบ (RAIM) เพื่อตรวจสอบความล้มเหลวของดาวเทียม ที่ระบบยังมีการมอบ RAIM ซึ่งใช้ในการกำหนดว่าเรขาคณิตดาวเทียมสนามบินปลายทางจะเพียงพอการสนับสนุนวิธีการที่เวลาที่วางแผนไว้ของมาถึง การคำนวณตำแหน่ง GPS ความเร็ว และเวลาเข้าไปจัดการเที่ยวบินนำทางโดยใช้ฟังก์ชัน ซึ่งรวมข้อมูลนี้ลงในแผนการบินการแก้ปัญหา FMS ได้รับข้อมูลจากนี่ ADC, DME และว. FMS ช่วยให้การควบคุมที่จำเป็นสำหรับทั้งหมดใส่เซนเซอร์ เมื่อที่เหมาะสมสามารถเตรียมงาน FMS waypoints ที่เลือก และปลายทางที่เลือกด้วยความหลากหลายหมายถึงนักบินง่าย SIDs ดาว และสายการบินอาศัย เส้นวงกลมใหญ่จะคำนวณระหว่าง waypointsสำหรับทาง ด้านข้างนำทาง และการหมุนพวงมาลัยม้วนไว้เพื่อให้การระบบการควบคุมการบิน (FCS) อินเทอร์เฟซที่ซับซ้อนกับ FCSอนุญาตให้ฟังก์ชัน FMS VNAV ต้อง FCS ต่าง ๆ โหมดแนวตั้งการนำทาง FMS ช่วยให้พวงมาลัยแนวความเหมาะสมอินเทอร์เฟซ FMS กับแสดงเที่ยวบินให้ทั่วไปนำทางข้อมูลและการนำเสนอแผนที่รัฐ-of-the-art

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
FMS-3000
ให้ความสามารถของเส้นทางที่ท่าเรือและไม่แม่นยำวิธีนำทาง ระบบมีขั้นสูงรับสัญญาณ GPS และประมวลผลการส่งสัญญาณจากจีพีเอสหลายดาวเทียมพร้อมกันในการคำนวณการแก้ปัญหาระบบนำทางบนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้จากดาวเทียมทุกคนที่อยู่ในมุมมอง อย่างน้อยสี่ดาวเทียมที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่ยอมรับหรือสามดาวเทียมรวมทั้งการสอบเทียบระดับความสูงของบรรยากาศจะต้องเพื่อคำนวณการนำวิธีการแก้ปัญหา กับดาวเทียมเพิ่มเติมระบบสามารถปรับปรุงความผิดความอดทนและความถูกต้องของการแก้ปัญหาระบบนำทางและให้รับการตรวจสอบความสมบูรณ์ของตนเอง(RAIM) ความล้มเหลวในการตรวจสอบสัญญาณดาวเทียม ระบบนอกจากนี้ยังมีการคาดการณ์ RAIM ซึ่งจะใช้ในการตรวจสอบไม่ว่าจะเป็นรูปทรงเรขาคณิตดาวเทียมที่สนามบินปลายทางจะเพียงพอที่จะสนับสนุนแนวทางในเวลาที่วางแผนจะเดินทางมาถึง คำนวณตำแหน่ง GPS ของความเร็วและเวลาเข้ากับการจัดการการบินฟังก์ชั่นซึ่งรวมข้อมูลนี้ในแผนการบินตามการนำทางแก้ปัญหา FMS ยังได้รับข้อมูลจาก AHS, ADC, DME และวัว FMS ให้การควบคุมที่จำเป็นสำหรับทุกเซ็นเซอร์การป้อนข้อมูลเมื่อเหมาะสม. FMS สามารถเริ่มต้นจุดที่ได้รับการแต่งตั้งและปลายทางที่เลือกด้วยความหลากหลายของวิธีการนำร่องง่าย SIDs ดาวและสายการบินได้รับการรองรับ เส้นทางวงกลมใหญ่ที่มีการคำนวณระหว่างจุดสำหรับเส้นทางนำทางด้านข้างและพวงมาลัยม้วนให้กับระบบควบคุมการบิน(FCS) อินเตอร์เฟซที่มีความซับซ้อนกับ FCS ช่วยให้ FMS VNAV ฟังก์ชั่นเลือกโหมดแนวตั้ง FCS ต่างๆในการเดินเรือ FMS ให้พวงมาลัยแนวตั้งตามความเหมาะสม. อินเตอร์เฟซ FMS ด้วยการแสดงการบินที่จะให้การชุมนุมข้อมูลนำทางและรัฐของศิลปะการนำเสนอแผนที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
fms-3000 มีความสามารถของ en เส้นทาง , terminal และ
นำร่องวิธีการไม่แม่นยำ ระบบมีการรับสัญญาณ GPS ที่ทันสมัย
และกระบวนการที่ส่งจากดาวเทียม GPS หลายพร้อมกันเพื่อหาโซลูชั่น

ข้อมูลจากดาวเทียมนำร่องจากทั้งหมดที่มีในมุมมอง อย่างน้อยสี่
ดาวเทียมที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่สามารถยอมรับได้หรือ สามพลัสปรับระดับความสูงของดาวเทียม
ความกดดันของบรรยาย จะใช้เพื่อหาโซลูชั่นระบบนำทาง

กับดาวเทียมเพิ่มเติม ระบบสามารถปรับปรุงผิด
ความอดทนและความแม่นยำของโซลูชั่นระบบนำทางและให้รับการตรวจสอบ (
อิสระสมบูรณ์ ราอิม เพื่อตรวจจับความล้มเหลวดาวเทียม
ระบบยังมี ราอิม พยากรณ์ ซึ่งใช้ในการตรวจสอบ
ไม่ว่าจะเป็นเรขาคณิตดาวเทียมที่สนามบินปลายทางจะเพียงพอ
เพื่อสนับสนุนวิธีการที่วางแผนไว้เวลาเดินทาง คำนวณ
GPS ตำแหน่งความเร็วและเวลา จะใส่ฟังก์ชั่นการจัดการ
เที่ยวบิน ซึ่งรวมข้อมูลนี้ในแผนการบิน โซลูชั่นนำทาง
ตาม FMS ยังได้รับข้อมูลจาก AHS ADC , DME และ
วอ .FMS มีการควบคุมที่จำเป็นสำหรับเซ็นเซอร์ข้อมูลทั้งหมดเมื่อ

FMS เหมาะสม สามารถเริ่มต้นจุด , เลือกและเลือกปลายทาง
โดยวิธีการที่หลากหลายเป็นกันเองนักบิน SIDS , ดาว , และการบิน
อาศัย . เป็นวงกลมใหญ่เส้นทางคำนวณระหว่างจุด
สำหรับเส้นทางการเดินเรือ และพวงมาลัยม้วนให้ระบบควบคุมการบิน
( FCS )อินเตอร์เฟซที่ซับซ้อนกับ FCS
ช่วย FMS vnav ฟังก์ชันเลือกต่าง ๆตามแนวตั้งโหมด
FCS ของนำทาง FMS มีพวงมาลัยแนวตั้งเมื่อเหมาะสม
FMS interfaces กับการบินแสดงให้ข้อมูลการเดินเรือปกติ
และการนำเสนอแผนที่รัฐของศิลปะ