HoYoung Lee, TaeHee Cho, Chan-Hee W

HoYoung Lee, TaeHee Cho, Chan-Hee Won, Byoungkee Kim
In CVT, it is essential to optimize Clamping Force in Pulley to improve fuel efficiency. Clamping force in pulley is shaft force to control primary pulley and secondary pulley. It is determined by pulley ratio, input engine torque in CVT and safety factor for protecting belt slip.It is difficult to calculate correct clamping force and detect belt slip. Generally speaking, CVT has a tendency to have excessive Safety factor to prevent belt slip. This excessive safety factor in clamping force leads to lower fuel efficiency. In order to find an optimal clamping force, ‘the minimum clamping force’ which will not induce belt slip should be determined even during decreasing a clamping force. Furthermore, clamping force should be maintained near the the ‘minimum clamping force’ For this, following logics were developed First, the logic to calculate first safety ratio of belt, Second the logic to detect belt slip state. Third, the logic to calculate the optimal clamping force. These logics were verified and validated on each SILS, HILS, Vehicle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลี HoYoung, TaeHee Cho สังจันทร์ ชนะ Byoungkee Kim
ใน CVT มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อเพิ่มแรงการล็อคในรอกเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเชื้อเพลิง ล็อคบังคับในรอกเป็นเพลาแรงควบคุมรอกหลักและรองรอก มันจะถูกกำหนด โดยอัตราส่วนรอก เครื่องป้อนแรงบิดในตัว CVT และความปลอดภัยสำหรับป้องกันเข็มขัดจัดส่งเป็นการยากที่จะคำนวณแรงล็อคถูกต้อง และตรวจสอบการจัดส่งในแถบ พูด CVT มีแนวโน้มที่จะมีตัวคูณความปลอดภัยมากเกินไปเพื่อป้องกันการจัดส่งในแถบ ตัวนี้ปลอดภัยมากเกินไปในล็อคแรงนำไปสู่ลดประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อค้นหากองทัพสูงสุด clamping 'ต่ำล็อคแรง' ซึ่งจะทำให้เกิดใบเข็มขัดควรกำหนดแม้ในระหว่างลดแรง clamping นอกจากนี้ ล็อคแรงควรรักษาใกล้ 'ต่ำสุด clamping แรง' นี้ ตาม logics ถูกพัฒนาครั้งแรก ตรรกะการคำนวณอัตราส่วนความปลอดภัยแรกของสายพาน ตรรกะเพื่อตรวจสอบสถานะการจัดส่งในแถบที่สอง ที่สาม ตรรกะการคำนวณล็อคสุดแรง Logics เหล่านี้ถูกตรวจสอบ และตรวจสอบในแต่ละ SILS, HILS ยานพาหนะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

HoYoung ลี TaeHee โชชานฮีวอน Byoungkee คิม
ใน CVT มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในกองทัพ Clamping รอกในการปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง หนีบแรงในลูกรอกเพลาเป็นแรงในการควบคุมหลักและลูกรอกสายพานรอง มันจะถูกกำหนดโดยอัตราส่วนลูกรอกแรงบิดเครื่องยนต์ที่นำเข้าใน CVT และปัจจัยด้านความปลอดภัยในการป้องกันเข็มขัด slip.It เป็นเรื่องยากในการคำนวณแรงหนีบที่ถูกต้องและตรวจสอบใบเข็มขัด โดยทั่วไป CVT มีแนวโน้มที่จะมีปัจจัยความปลอดภัยมากเกินไปเพื่อป้องกันการลื่นเข็มขัด ปัจจัยด้านความปลอดภัยนี้มากเกินไปในหนีบกำลังนำไปสู่การลดประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อหาแรงหนีบที่ดีที่สุด 'หนีบแรงขั้นต่ำซึ่งจะไม่ก่อให้เกิดการลื่นเข็มขัดควรได้รับการพิจารณาแม้กระทั่งในระหว่างการลดแรงหนีบ นอกจากนี้แรงหนีบควรจะรักษาใกล้ 'แรงหนีบขั้นต่ำ' สำหรับนี้ logics ต่อไปนี้ได้รับการพัฒนาเป็นครั้งแรกตรรกะในการคำนวณอัตราส่วนความปลอดภัยแรกของเข็มขัดสองตรรกะในการตรวจสอบรัฐใบเข็มขัด ประการที่สามตรรกะในการคำนวณแรงหนีบที่ดีที่สุด logics เหล่านี้ถูกตรวจสอบและการตรวจสอบในแต่ละ SILS, Hils, ยานพาหนะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โฮยอง ลี แทฮีโชชานฮีวอน byoungkee คิม
ใน ซีวีที มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้หนีบบังคับลูกรอกเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง หนีบบังคับลูกรอกเป็นเพลาบังคับควบคุมรอกประถมศึกษาและมัธยมศึกษารอก มันจะถูกกำหนดโดยอัตราส่วนรอกใส่เครื่องยนต์แรงบิดใน CVT และความปลอดภัยปัจจัยปกป้องลื่นสายพานมันเป็นเรื่องยากที่จะคำนวณแรงและตรวจสอบสลิปถูกต้องหนีบเข็มขัด พูดโดยทั่วไป , CVT มีแนวโน้มที่จะมีมากเกินไปปัจจัยด้านความปลอดภัยเพื่อป้องกันลื่นสายพาน ปัจจัยด้านความปลอดภัยนี้มากเกินไปในหนีบแรงนักเพื่อลดประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง เพื่อที่จะหาที่ดีที่สุดหนีบแรง' อย่างน้อยหนีบแรง ' ซึ่งจะไม่ทำให้ลื่นสายพานควรพิจารณาในระหว่างการลด clamping force นอกจากนี้ หนีบแรงควรรักษาใกล้ ' หนีบ ' สุดแรงตามตรรกะนี้ถูกพัฒนาครั้งแรก ตรรกะเพื่อคำนวณอัตราส่วนความปลอดภัยแรกของเข็มขัดสองตรรกะการตรวจสอบสายพานลื่น รัฐ ประการที่สามตรรกะในการคํานวณการหนีบแรง เหตุผลเหล่านี้ถูกตรวจสอบและตรวจสอบในแต่ละ hils ซิลส์ , , ยานพาหนะ