Driver roleOne of the most discusse

Driver role
One of the most discussed automated driving issues or concernsacross all vehicle types is clearly defining the
roles and responsibilities of the driver for a given system, and there are likely to be distinct differences in these roles
and responsibilities for the heavy vehicle and passenger car drivers. As defined in SAE J3016 [21], an SAE level 1
system, ACC or lane assist, would still require the driver to maintain the role of actively controlling one aspect of the
vehicle control. An SAE Level 2 system would not require the driver to actively control speed or steering, but
would require the driver to actively monitor the roadway, and SAE Levels 3, 4, and 5 allow the driver to disengage
from actively monitoring the roadway. While the motivations for passenger car automation, the ability to mostly or
completely disengage from the driving task, necessitate higher levels of automation, some of the compelling use
cases for heavy vehicle automation, such as automated bus docking and truck platooning, could potentially yield
enough benefits to warrant their implementation with lower levels of automation.
It is even possible that automation will add additional tasks and additional responsibilities to the drivers of heavy
vehicles. As an example, truck platooning will add coupling and decoupling procedures, and the lead driver in a
truck platoon could be burdened with additional monitoring responsibilities while leading the platoon such as
monitoring the roadway for hazards that can’t be detected by the automation sensors or monitoring the status and
requests made by other trucks within the platoon or wishing to join the platoon. Since heavy vehicle drivers already
perform many duties in additional to driving (interacting with dispatchers, rerouting based on traffic conditions,
regulatory documentation of hours of service, or interacting with passengers), the entire spectrum of driver
responsibilities, task flows, and workloads will be considered as use cases in the design and development process.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทบาทของไดร์เวอร์หนึ่งกล่าวถึงมากที่สุดโดยอัตโนมัติปัญหาการขับรถหรือ concernsacross ทุกประเภทของยานพาหนะเป็นอย่างชัดเจนการกำหนดบทบาทและความรับผิดชอบของผู้ขับขี่สำหรับระบบที่กำหนดและมีแนวโน้มที่จะเป็นความแตกต่างที่แตกต่างกันในบทบาทเหล่านี้และความรับผิดชอบสำหรับรถหนักและรถโดยสารคนขับรถ ตามที่กำหนดไว้ใน SAE J3016 [21], ระดับ SAE 1 ระบบ ACC หรือช่องทางที่ช่วยยังจะต้องมีคนขับที่จะรักษาบทบาทของการควบคุมอย่างแข็งขันแง่มุมหนึ่งของการควบคุมรถ SAE ระดับ 2 ระบบจะไม่จำเป็นต้องขับรถไปอย่างแข็งขันควบคุมความเร็วหรือพวงมาลัย แต่จะต้องขับรถไปอย่างแข็งขันในการตรวจสอบถนนและSAE ระดับ 3, 4, 5 และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปลดจากการตรวจสอบอย่างแข็งขันถนน ในขณะที่แรงจูงใจสำหรับระบบอัตโนมัติรถโดยสาร, ความสามารถในการส่วนใหญ่หรือสมบูรณ์ปลดจากงานขับรถเลี่ยงระดับที่สูงขึ้นของระบบอัตโนมัติบางส่วนของการใช้งานที่น่าสนใจกรณีสำหรับระบบอัตโนมัติรถหนักเช่นเชื่อมต่อรถโดยสารอัตโนมัติและplatooning รถบรรทุกที่อาจเกิดขึ้นได้ผลพอ ผลประโยชน์ที่จะรับประกันการดำเนินงานของพวกเขาที่มีระดับต่ำของระบบอัตโนมัติ. มันเป็นไปได้ที่ระบบอัตโนมัติจะเพิ่มงานเพิ่มเติมและความรับผิดชอบที่เพิ่มขึ้นกับคนขับรถของหนักยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น platooning รถบรรทุกจะเพิ่มการมีเพศสัมพันธ์และวิธีการแยกและขับรถนำในหมวดรถอาจจะเป็นภาระกับความรับผิดชอบการตรวจสอบเพิ่มเติมในขณะที่ผู้นำทหารเช่นการตรวจสอบถนนอันตรายที่ไม่สามารถตรวจพบโดยเซ็นเซอร์อัตโนมัติหรือตรวจสอบสถานะและการร้องขอที่ทำโดยรถบรรทุกอื่น ๆ ในหมวดหรือที่ประสงค์จะเข้าร่วมทหาร ตั้งแต่คนขับรถหนักแล้วปฏิบัติหน้าที่จำนวนมากในการเพิ่มเติมในการขับรถ (มีปฏิสัมพันธ์กับ dispatchers, เปลี่ยนเส้นทางตามสภาพการจราจร, เอกสารการกำกับดูแลของชั่วโมงของการบริการหรือการมีปฏิสัมพันธ์กับผู้โดยสาร) คลื่นความถี่ทั้งหมดของผู้ขับขี่รับผิดชอบงานไหลและปริมาณงานที่จะได้รับถือได้ว่าเป็นกรณีการใช้งานในการออกแบบและการพัฒนา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ของคนขับบทบาทส่วนใหญ่กล่าวถึงประเด็นหรือ concernsacross อัตโนมัติขับขี่รถยนต์ทุกประเภทเป็นอย่างชัดเจนกำหนด
บทบาทและความรับผิดชอบของคนขับเพื่อให้ระบบ และมีแนวโน้มที่จะมีความแตกต่างที่แตกต่างกันในบทบาทและความรับผิดชอบสำหรับ
ยานพาหนะและไดรเวอร์รถยนต์โดยสาร ตามที่กำหนดไว้ใน เซ j3016 [ 21 ] , ระดับเซ 1
ระบบบัญชีหรือช่องทางช่วยก็ยังต้องขับรถเพื่อรักษาบทบาทอย่างแข็งขันในการควบคุมด้านหนึ่งของการควบคุม
ยานพาหนะ เป็นระบบ แซ ระดับ 2 จะต้องไม่มีคนขับรถอย่างควบคุมความเร็ว หรือพวงมาลัย แต่จะต้องมีคนขับ
ตรวจสอบงานถนน และ เซ ระดับ 3 , 4 และ 5 ให้คนขับเพื่อปลด
จากการตรวจสอบงานถนนในขณะที่แรงจูงใจสำหรับผู้โดยสารรถยนต์อัตโนมัติ ความสามารถส่วนใหญ่หรือ
สมบูรณ์หลุดออกจากการขับรถงาน , necessitate ระดับสูงของอัตโนมัติ บางกรณีใช้
น่าสนใจสำหรับอัตโนมัติยานพาหนะ เช่น รถบรรทุกและรถบัสเชื่อมต่ออัตโนมัติ platooning อาจผลผลิต
, ประโยชน์พอที่จะรับประกันการระดับของระบบอัตโนมัติ
มันเป็นไปได้ที่ระบบอัตโนมัติจะเพิ่มงานเพิ่มเติมและความรับผิดชอบที่เพิ่มขึ้นกับไดรเวอร์ของยานพาหนะหนัก

เป็นตัวอย่าง , รถบรรทุก platooning จะเพิ่มการเชื่อมต่อ decoupling ขั้นตอนและนำคนขับในรถอาจจะหนักใจกับ
หมวดความรับผิดชอบการตรวจสอบเพิ่มเติมในขณะที่นำหมวดเช่น
การตรวจสอบความอันตรายที่ไม่สามารถตรวจพบโดยอัตโนมัติเซ็นเซอร์หรือตรวจสอบสถานะและการร้องขอโดยรถบรรทุก
อื่นๆภายในหมวด หรือประสงค์จะเข้าร่วมกองทหาร ตั้งแต่ขับรถหนักแล้ว
แสดงหลายหน้าที่ในเพิ่มเติมในการขับรถ ( การโต้ตอบกับบรรดาการสภาพการจราจร , ตาม , ดูแลเอกสาร
ชั่วโมงบริการหรือมีปฏิสัมพันธ์กับผู้โดยสาร ) ทั้งสเปกตรัมของคนขับ
รับผิดชอบการไหลและงานระบบจะได้รับการพิจารณาเป็นกรณีไปใช้ในการออกแบบและพัฒนากระบวนการผลิต