Retarding camshaft timing in an eng

Retarding camshaft timing in an engine equipped
with a dual equal camshaft timing phaser reduces the unburned
hydrocarbons (HC) and oxides of nitrogen (NO ) emitted to
the exhaust system. Apart from this positive effect to feedgas
emissions, camshaft timing can cause large air-to-fuel ratio excursions
if not coordinated with the fuel command. Large air-to-fuel
ratio excursions can reduce the catalytic converter efficiency and
effectively cancel the benefits of camshaft timing. The interaction
between the camshaft timing and the air-to-fuel ratio results in
an inherent tradeoff between reducing feedgas emissions and
maintaining high catalytic converter efficiency. By designing
and analyzing a decentralized and a multivariable controller, we
describe the design limitation associated with the decentralized
controller architecture and we demonstrate the mechanism by
which the multivariable controller alleviates the limitation.
Index Terms—Air-to-fuel ratio, emissions, internal combustion
engines, multivariate feedback control, pollution control.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หน่วงเวลาเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งกับเพลาลูกเบี้ยวเท่าคู่ phaser เวลาลดการเผาไหม้ไฮโดรคาร์บอน (HC) และออกไซด์ของไนโตรเจน (NO) ออกไประบบไอเสีย นอกจากนี้ผลบวก feedgasปล่อย เพลาลูกเบี้ยวเวลาอาจทำให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงขนาดใหญ่เที่ยวชมถ้าไม่ได้ประสานงานกับคำสั่งน้ำมันเชื้อเพลิง ขนาดใหญ่อากาศกับน้ำมันอัตราส่วนนักท่องเที่ยวสามารถลดประสิทธิภาพลเครื่อง และการยกเลิกการประโยชน์ของเพลาลูกเบี้ยวเวลาได้อย่างมีประสิทธิภาพ การโต้ตอบระหว่างเวลาเพลาลูกเบี้ยวและผลลัพธ์ของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงในมีข้อดีโดยธรรมชาติระหว่างการลดการปล่อย feedgas และรักษาประสิทธิภาพสูงลเครื่อง โดยออกแบบและการวิเคราะห์การกระจายอำนาจและควบคุม multivariable เราอธิบายข้อจำกัดออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการกระจายอำนาจสถาปัตยกรรมควบคุมและเราแสดงให้เห็นถึงกลไกโดยซึ่งตัวควบคุม multivariable alleviates ข้อจำกัดกำหนดดัชนี — อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง มลพิษ สันดาปภายในเครื่องยนต์ คำติชมแบบหลายตัวแปรควบคุม ควบคุมมลพิษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หน่วงระยะเวลาในเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ติดตั้ง
กับคู่เท่ากับ PHASER เพลาลูกเบี้ยวระยะเวลาลดเผาไหม้
สารไฮโดรคาร์บอน (HC) และออกไซด์ของไนโตรเจน (NO) ที่ปล่อยออกมาเพื่อ
ระบบไอเสีย นอกเหนือจากผลบวกนี้เพื่อ feedgas
ปล่อยเพลาลูกเบี้ยวระยะเวลาที่สามารถก่อให้เกิดขนาดใหญ่อากาศสู่เชื้อเพลิงทัศนศึกษาอัตราส่วน
ถ้าไม่ได้ประสานงานกับคำสั่งน้ำมันเชื้อเพลิง ขนาดใหญ่อากาศสู่เชื้อเพลิง
ทัศนศึกษาอัตราส่วนสามารถลดประสิทธิภาพเครื่องฟอกไอเสียและ
มีประสิทธิภาพในการยกเลิกสิทธิประโยชน์ของจังหวะเวลาเพลาลูกเบี้ยว การทำงานร่วมกัน
ระหว่างระยะเวลาเพลาลูกเบี้ยวและอากาศสู่เชื้อเพลิงผลอัตราส่วน
เป็นการแลกเปลี่ยนธรรมชาติระหว่างการลดการปล่อย feedgas และ
การรักษาที่มีประสิทธิภาพเครื่องฟอกไอเสียสูง โดยการออกแบบ
และการวิเคราะห์การกระจายอำนาจและการควบคุมหลายตัวแปรเรา
อธิบายข้อ จำกัด การออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการกระจายอำนาจ
สถาปัตยกรรมควบคุมและเราแสดงให้เห็นถึงกลไก
ที่ควบคุมหลายตัวแปรบรรเทาข้อ จำกัด .
อัตราส่วนดัชนีเงื่อนไขอากาศสู่เชื้อเพลิงปล่อยก๊าซสันดาปภายใน
เครื่องยนต์, การควบคุมความคิดเห็นหลายตัวแปรควบคุมมลพิษ