2.1 Sustainability and green logist

2.1 Sustainability and green logistics
When discussing sustainability, a commonly used definition is that by the Brundtland
Commission from 1987, which described sustainable development as “development
that meets the needs of the present without compromising the ability of future
generations to meet their own needs” (Brundtland et al., 1987). It is understood from the
definition that development is only sustainable if social and environmental
development are considered alongside the economic development.
In the logistics literature, the last years have seen a great increase in research
related to different aspects of sustainability (e.g. Bjo¨rklund and Forslund, 2013;
Carter and Rogers, 2008; Srivastava, 2007; McKinnon, 2003; Wu and Dunn, 1995).
The research ranges from literature reviews and conceptual discussions on how the
term should be interpreted in the logistics context (e.g. Carter and Rogers, 2008;
Srivastava, 2007) to investigations on how different decisions at different levels
of hierarchy within a logistics system may affect the system’s sustainability
(e.g. McKinnon, 2003; Wu and Dunn, 1995).
Although it is often argued that all three aspects of the triple bottom line – i.e. social,
environmental, and economical aspects (Elkington, 1998) – ought to be considered,
most business research on sustainability is concerned with environmental aspects in
conjunction with the more traditional economical aspects (Seuring and Muller, 2008).
In the logistics community, the research on this intersection has been labelled green
logistics (see e.g. McKinnon, 2010) and research on the topic concerns multiple logistics
issues investigated from a “green” perspective, including, for example, network
structure (Kohn and Brodin, 2008), e-retailing (Edwards et al., 2010), third-party
logistics providers (Lieb and Lieb, 2010), and lean operations (Mollenkopf and Tate,
2010). With logistics management being “that part of the supply chain that plans,
implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and
storage of goods, services and related information between the point of origin and the
point of consumption in order to meet customers’ requirements” (CSCMP, 2011),

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1 ความยั่งยืนและกรีนโลจิสติกส์เมื่อสนทนาความยั่งยืน คำจำกัดความที่ใช้กันทั่วไปว่า โดย Brundtlandค่าคอมมิชชันจาก 1987 ซึ่งอธิบายการพัฒนาที่ยั่งยืนเป็นการพัฒนา"ที่ตรงกับความต้องการของปัจจุบันโดยไม่สูญเสียความสามารถของอนาคตรุ่นเพื่อตอบสนองความต้องการของตนเอง" (Brundtland et al., 1987) เป็นที่เข้าใจจากการข้อกำหนดที่พัฒนาเป็นอย่างยั่งยืนต่อสังคม และสิ่งแวดล้อมการพัฒนาจะพิจารณาควบคู่ไปกับการพัฒนาเศรษฐกิจในวรรณคดี โลจิสติกส์ปีได้เห็นการเพิ่มขึ้นมากในงานวิจัยที่เกี่ยวข้องกับด้านต่าง ๆ ของความยั่งยืน (เช่น Bjo¨rklund และ Forslund, 2013คาร์เตอร์และโรเจอร์ส 2008 Srivastava, 2007 McKinnon, 2003 อู่กดันน์ 1995)ช่วงวิจัยจากวรรณคดีวิจารณ์และอภิปรายแนวคิดเกี่ยวกับวิธีการคำควรจะตีความในบริบทโลจิสติกส์ (เช่นคาร์เตอร์และโรเจอร์ส 2008Srivastava, 2007) การตรวจสอบในการตัดสินใจแตกต่างในระดับต่าง ๆลำดับชั้นภายในโลจิสติกส์กับ ระบบอาจส่งผลกระทบต่อความยั่งยืนของระบบ(เช่น McKinnon, 2003 อู่กดันน์ 1995)ถึงแม้ว่ามันจะมักจะโต้เถียงว่า บรรทัดทั้งหมดสามด้านของด้านล่างสาม – เช่นสังคมด้านสิ่งแวดล้อม และประหยัด (Elkington, 1998) – ควรจะเป็นวิจัยธุรกิจส่วนใหญ่ของความยั่งยืนเกี่ยวข้องกับด้านสิ่งแวดล้อมในร่วมกับด้านเศรษฐกิจดั้งเดิม (Seuring และมูลเลอร์ 2008)In the logistics community, the research on this intersection has been labelled greenlogistics (see e.g. McKinnon, 2010) and research on the topic concerns multiple logisticsissues investigated from a “green” perspective, including, for example, networkstructure (Kohn and Brodin, 2008), e-retailing (Edwards et al., 2010), third-partylogistics providers (Lieb and Lieb, 2010), and lean operations (Mollenkopf and Tate,2010). With logistics management being “that part of the supply chain that plans,implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow andstorage of goods, services and related information between the point of origin and thepoint of consumption in order to meet customers’ requirements” (CSCMP, 2011),

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.1
การพัฒนาอย่างยั่งยืนและการขนส่งสีเขียวเมื่อพูดถึงการพัฒนาอย่างยั่งยืน, ความหมายที่ใช้กันทั่วไปก็คือว่าโดย Brundtland
คณะกรรมการจากปี 1987 ซึ่งอธิบายการพัฒนาที่ยั่งยืนเป็น
"การพัฒนาที่ตรงกับความต้องการในปัจจุบันโดยไม่สูญเสียความสามารถในอนาคตรุ่นเพื่อตอบสนองความต้องการของตัวเอง"
( Brundtland et al., 1987) เป็นที่เข้าใจจากคำนิยามว่าการพัฒนาที่ยั่งยืนเป็นเพียงถ้าสังคมและสิ่งแวดล้อมการพัฒนามีการพิจารณาควบคู่ไปกับการพัฒนาทางเศรษฐกิจ. ในวรรณคดีจิสติกส์ปีที่ผ่านมาได้เห็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับด้านต่างๆของการพัฒนาอย่างยั่งยืน (เช่นBjörklundและ Forslund 2013; คาร์เตอร์และโรเจอร์ส, 2008; Srivastava 2007; McKinnon 2003. วูและดันน์, 1995) ช่วงการวิจัยจากการทบทวนวรรณกรรมและการอภิปรายแนวความคิดเกี่ยวกับวิธีระยะควรจะตีความในบริบทจิสติกส์ (เช่นคาร์เตอร์และโรเจอร์ส 2008; Srivastava, 2007) ในการสืบสวนเกี่ยวกับวิธีการตัดสินใจที่แตกต่างกันในระดับที่แตกต่างกันของลำดับชั้นในระบบโลจิสติกอาจมีผลต่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนของระบบ(เช่น McKinnon 2003. วูและดันน์, 1995) แม้ว่ามันจะเป็นที่ถกเถียงกันอยู่บ่อยครั้งที่ทั้งสามด้านของ บรรทัดล่างสาม - คือสังคมสิ่งแวดล้อมและด้านประหยัด(Elkington 1998) - ควรจะได้รับการพิจารณาการวิจัยทางธุรกิจมากที่สุดในการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่เกี่ยวข้องกับด้านสิ่งแวดล้อมร่วมกับแง่มุมทางเศรษฐกิจแบบดั้งเดิมมากขึ้น(Seuring และมุลเลอร์, 2008) ในชุมชนจิสติกส์, การวิจัยเกี่ยวกับสี่แยกนี้ได้รับการติดฉลากสีเขียวจิสติกส์(ดูเช่น McKinnon, 2010) และการวิจัยเกี่ยวกับความกังวลหัวข้อหลายโลจิสติกปัญหาการตรวจสอบจากมุมมองของ"สีเขียว" รวมถึงยกตัวอย่างเช่นเครือข่ายโครงสร้าง(โคห์นและ Brodin 2008) e-ค้าปลีก (เอ็ดเวิร์ด et al., 2010) ของบุคคลที่สามผู้ให้บริการโลจิสติก(Lieb Lieb และ 2010) และการดำเนินงานแบบลีน (Mollenkopf และ Tate, 2010) ด้วยการจัดการโลจิสติกเป็น "ส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานที่มีแผน, การดำเนินการและการควบคุมที่มีประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพไปข้างหน้าและการไหลย้อนกลับและการเก็บรักษาสินค้าบริการและข้อมูลที่เกี่ยวข้องระหว่างจุดกำเนิดและที่จุดของการบริโภคเพื่อตอบสนองลูกค้าความต้องการ "(CSCMP 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1 ความยั่งยืนและ
โลจิสติกส์สีเขียวเมื่อพูดถึงเรื่องความยั่งยืน , มักใช้คำนิยามว่า โดยคณะกรรมการ brundtland
จาก 1987 ซึ่งอธิบายการพัฒนาที่ยั่งยืนเป็น " การพัฒนา
ที่ตอบสนองความต้องการของปัจจุบันโดยไม่สูญเสียความสามารถของคนรุ่นอนาคต
เพื่อตอบสนองความต้องการของตนเอง” ( brundtland et al . , 1987 ) มันถูกเข้าใจจาก
ความหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนเป็นเพียงถ้าสังคมและการพัฒนาสิ่งแวดล้อมจะพิจารณาควบคู่ไปกับการพัฒนาเศรษฐกิจ
ในโลจิสติกส์ วรรณคดี ปีล่าสุดได้เห็นเพิ่มขึ้นอย่างมากในการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับแง่มุมที่แตกต่างกันของความยั่งยืน
( เช่น bjo และตั้ง rklund forslund 2013 ;
คาร์เตอร์และโรเจอร์ส , 2008 ; ศรีวัสทวา McKinnon , 2007 ; , 2003 ; อู๋
และดันน์ , 1995 )การวิจัยและการอภิปรายช่วงจากเอกสารเกี่ยวกับวิธีการ
ระยะควรจะตีความในด้านบริบท ( เช่น คาร์เตอร์ และ โรเจอร์ , 2008 ;
ศรีวัสทวา , 2007 ) เพื่อตรวจสอบวิธีการที่แตกต่างกัน การตัดสินใจในระดับต่าง ๆ ของ โครงสร้างภายในระบบโลจิสติกส์

อาจมีผลต่อความยั่งยืนของระบบ ( เช่น McKinnon , 2003 ; อู๋
และดันน์ , 1995 )ถึงแม้ว่ามันมักจะแย้งว่าทั้งสามด้านของสามบรรทัดด้านล่าง ( เช่นสังคม
สิ่งแวดล้อมและด้านเศรษฐกิจ ( Elkington , 1998 ) และควรจะถือว่า
การวิจัยทางธุรกิจมากที่สุดในด้านเกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมใน
ร่วมกับแบบดั้งเดิมมากขึ้น ( และประหยัดด้าน seuring Muller
2008 ) ในการขนส่งชุมชนการวิจัยเรื่อง สี่แยกนี้ถูก labelled โลจิสติกส์สีเขียว
( เห็นเช่น McKinnon , 2010 ) และวิจัยในหัวข้อที่เกี่ยวข้องกับปัญหาที่ศึกษาจากหลายโลจิสติกส์
" สีเขียว " มุมมอง รวมถึง ตัวอย่างเช่น โครงสร้างเครือข่าย
( คอร์น และ brodin , 2008 ) , รีเทลลิ่ง ( Edwards et al . , 2010 ) , ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ บุคคลที่สาม
( ลิ๊บ และลิ๊บ , 2010 ) , และการดำเนินงานและผอม ( mollenkopf
เทท2010 ) ด้วยการจัดการโลจิสติกส์ " ที่เป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานที่แผน
ใช้และการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพ ไปข้างหน้าและย้อนกลับการไหลและ
กระเป๋าของสินค้า , บริการและข้อมูลที่เกี่ยวข้องระหว่างจุดเริ่มต้นและ
จุดของการบริโภคเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า " ( cscmp , 2011 )