Why are Indian airlines in the red

Why are Indian airlines in the red despite rising passenger traffic? Because of high taxes on fuel and rising operational costs. Moreover, cutthroat competition in the sector prevents airlines from raising ticket prices. Taxes constitute 40% of an airline's total expenditure, far above the global average of 32%. Besides, revenues barely cover operational costs. For instance, operating margin for Kingfisher stands at 0.12 while it is negative for Jet Airways (-8.25%) and Spice Jet (-6.7%). Fierce competition in the Indian skies prevents them from doing so. In the case of Jet, cost per available seat km (ASKM) rose to Rs 3.31 in the second quarter of this fiscal compared with Rs 2.74 in the previous quarter. In contrast, revenue passenger km (RPKM) has crawled up to Rs 3.63 from Rs 3.5. So if an airline goes bust, should the government bail it out?The tempting answer is that those responsible for corporate recklessness must bear the consequence, but in real world things are not so simple. Many experts argue that had Lehman Brothers not been allowed to go bust, the financial crisis could have been less damaging. But, a corporate bailout sends the wrong signal or creates a 'moral hazard' of encouraging more recklessness, the cost of which is borne by the taxpayer

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหตุใดสายการบินอินเดียสีแดงแม้มีโดยสารเพิ่มขึ้น เนื่องจากภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงและไรซิ่งต้นทุนดำเนินงานสูงขึ้น นอกจากนี้ แข่งขันฆาตกรในภาคทำให้สายการบินจากเพิ่มราคาตั๋ว ภาษีเป็น 40% ของของสายการบินรวมค่าใช้จ่าย ไกลเหนือค่าเฉลี่ยทั่วโลก 32% นอกจาก รายได้แทบไม่ครอบคลุมต้นทุนการดำเนินงาน ตัวอย่าง ทำขอบสำหรับคิงฟิชเชอร์ยืนที่ 0.12 เป็นค่าลบสำหรับ Jet Airways (-8.25%) และ เจ็ทเครื่องเทศ (-6.7%) แข่งขันรุนแรงในท้องฟ้าอินเดียป้องกันพวกเขาจากการทำเช่นนั้น ในกรณีของ Jet ต้นทุนต่อที่นั่งว่าง km (ASKM) กุหลาบกับ Rs 3.31 ในไตรมาสสองของเงินนี้เทียบกับ Rs 2.74 ในไตรมาสก่อนหน้า ในทางตรงกันข้าม รายได้ผู้โดยสาร km (RPKM) ได้ตระเวนถึง Rs 3.63 จาก Rs 3.5 ดังนั้น ถ้ามีสายการบินไปหน้าอก ควรรัฐบาลประกันมันออกหรือไม่คำตอบที่ดึงดูดคือ ผู้รับผิดชอบอำนาจองค์กรต้องรับสัจจะ แต่ในโลกจริง สิ่งที่ไม่ง่ายดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากโต้แย้งว่า ได้ Lehman Brothers ไม่ได้รับอนุญาตไปหน้าอก วิกฤติการเงินอาจได้น้อยเสียหาย แต่ bailout องค์กรส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง หรือสร้าง 'อันตรายศีลธรรม' ของอำนาจมากขึ้น ต้นทุนที่ถูกแบกรับ โดยตัวผู้เสียภาษีส่งเสริม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทำไมสายการบินอินเดียในสีแดงแม้จะมีการเพิ่มขึ้นของปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร? เพราะภาษีสูงน้ำมันเชื้อเพลิงและการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน นอกจากนี้การแข่งขันฆาตกรในภาคการป้องกันไม่ให้สายการบินจากการเพิ่มราคาตั๋ว ภาษีเป็น 40% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของสายการบินไกลสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ 32% นอกจากนี้รายได้แทบจะไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ยกตัวอย่างเช่นอัตราการทำกำไรจากการดำเนินงานสำหรับ Kingfisher ยืนอยู่ที่ 0.12 ในขณะที่มันเป็นเชิงลบสำหรับสายการบินเจ็ท (-8.25%) และเจ็ทเครื่องเทศ (-6.7%) การแข่งขันที่รุนแรงในน่านฟ้าของอินเดียที่จะป้องกันไม่ให้พวกเขาจากการทำเช่นนั้น ในกรณีที่เจ็ท, ค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรที่นั่ง (มี ASKM) เพิ่มขึ้นเป็น 3.31 อาร์เอสในไตรมาสที่สองของปีงบการเงินนี้เมื่อเทียบกับอาร์เอส 2.74 ในไตรมาสก่อนหน้า ในทางตรงกันข้ามรายได้จากผู้โดยสารกม. (RPKM) ได้รวบรวมข้อมูลขึ้นอยู่กับอาร์เอส 3.63 จากอาร์เอส 3.5 ดังนั้นหากสายการบินไปหน้าอกควรรัฐบาลประกันตัวมันออกมาหรือไม่คำตอบก็คือว่าที่ดึงดูดผู้มีหน้าที่รับผิดชอบประมาทองค์กรต้องแบกรับผลที่ตามมา แต่ในสิ่งที่โลกแห่งความจริงไม่ง่ายดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยืนยันว่าได้เลห์แมนบราเธอร์สไม่ได้รับอนุญาตให้ไปหน้าอกวิกฤตการณ์ทางการเงินที่จะได้รับความเสียหายน้อย แต่ bailout องค์กรจะส่งสัญญาณผิดหรือสร้าง 'ศีลธรรมเสี่ยงของการส่งเสริมการประมาทมากขึ้นค่าใช้จ่ายของซึ่งเป็น borne โดยผู้เสียภาษีอากร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Why are Indian airlines in the red despite rising passenger traffic? Because of high taxes on fuel and rising operational costs. Moreover, cutthroat competition in the sector prevents airlines from raising ticket prices. Taxes constitute 40% of an airline's total expenditure, far above the global average of 32%. Besides, revenues barely cover operational costs. For instance,รายได้สำหรับนกกระเต็นยืนที่ 0.12 ขณะที่มันเป็นลบสำหรับ เจ็ท แอร์เวย์ ( Jet - 8.25% ) และเครื่องเทศ ( - 6.7% ) การแข่งขันที่รุนแรงในท้องฟ้าอินเดียป้องกันพวกเขาจากการทำเช่นนั้น ในกรณีของเครื่องบิน ค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรที่นั่ง ( askm ) เพิ่มขึ้นเพื่อ Rs 3.31 ในไตรมาสที่สองของปีงบประมาณเมื่อเทียบกับ Rs 2.74 ในไตรมาสก่อนหน้า ในทางตรงกันข้ามกิโลเมตรผู้โดยสารรายได้ ( rpkm ) คลานขึ้นเพื่อ Rs 3.63 จาก Rs 3.5 . ดังนั้น ถ้าสายการบินไปหน้าอก รัฐบาลควรประกันตัวออกมาได้ คำตอบที่น่าสนใจคือผู้ที่รับผิดชอบต่อความชะล่าใจขององค์กรต้องแบกรับผล แต่ในสิ่งที่โลกจริงไม่ได้ง่ายดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเถียงว่าเลห์แมน บราเธอร์ส ไม่ได้รับอนุญาตให้ล้มละลาย , วิกฤตการณ์ทางการเงินจะได้รับน้อยกว่าที่เสียหายแต่ bailout ขององค์กรส่งสัญญาณผิดหรือสร้าง ' อันตรายศีลธรรม ' ให้กำลังใจความเสี่ยงที่มากขึ้น ต้นทุนซึ่งเป็น borne โดยผู้เสียภาษีอากร