● Localized wheel track cracking or

● Localized wheel track cracking or edge cracking (see Figs. 3.57 and 3.58) should be repaired full depth. ● Any potholes must be repaired full depth. ● Areas which exhibit debonding must be patched. ● All existing patches must be in good repair. ● All existing cracks must be sealed. ● Crack sealing is not an acceptable treatment for cracks wider than 1 in (25 mm) as these cracks should be addressed with partial depth repairs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

● Localized ล้อราคาติดตามแตก หรือขอบแตก (ดู Figs. 3.57 และ 3.58) ควรซ่อมแซมลึกเต็ม ●กึกกักใด ๆ ต้องซ่อมแซมลึกเต็ม ●พื้นที่ที่แสดง debonding ต้องถูกปรับปรุง ●ปรับปรุงที่มีอยู่ทั้งหมดต้องซ่อมดี ●ต้องผนึกรอยแตกที่มีอยู่ทั้งหมด รอยร้าว:●ไม่ได้รักษาที่ยอมรับได้สำหรับรอยแตกกว้างกว่าใน 1 (25 mm) เป็นรอยแตกเหล่านี้ควรให้ความสนใจกับซ่อมแซมลึกบางส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

●ติดตามล้อภาษาท้องถิ่นแตกหรือแตกขอบ (ดูมะเดื่อ. 3.57 และ 3.58) ควรได้รับการซ่อมแซมความลึกเต็มรูปแบบ ●หลุมบ่อใด ๆ จะต้องได้รับการซ่อมแซมความลึกเต็มรูปแบบ ●พื้นที่ซึ่งจะต้องปะ debonding จัดแสดง ●แพทช์ที่มีอยู่ทั้งหมดจะต้องอยู่ในการซ่อมแซมที่ดี ●รอยแตกที่มีอยู่ทั้งหมดจะต้องถูกปิดผนึก ปิดผนึกแตก●ไม่ได้เป็นที่ยอมรับสำหรับการรักษารอยแตกกว้างกว่า 1 ใน (25 มิลลิเมตร) ขณะที่รอยแตกเหล่านี้ควรได้รับการแก้ไขกับการซ่อมแซมความลึกบางส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

●ถิ่นติดตามขอบล้อร้าวหรือแตก ( ดูมะเดื่อ . 3.57 และ 3.58 ) ควรซ่อมแซม ความลึกเต็มรูปแบบ ●มีหลุมบ่อ ต้องซ่อมแซม ความลึกเต็มรูปแบบ ●พื้นที่ซึ่งมีการหลุดล่อนต้องรถล้ม ●ที่มีอยู่ทุกแพทช์จะต้องซ่อมดี ●ทั้งหมดที่มีอยู่ รอยแตกจะต้องปิดผนึก●ร้าวดังกล่าวไม่ใช่การรักษาที่ยอมรับได้สำหรับรอยแตกกว้างกว่า 1 ( 25 มิลลิเมตร ) เป็นรอยแตกเหล่านี้ควรให้ความสนใจกับการซ่อมแซมลึกบางส่วน