4. DiscussionIncreased traffic dens

4. Discussion
Increased traffic density within 200mof the subject's home and
increases in ambient air pollution were both associated with
increased respiratory symptoms. The odds ratios were higher in the
lowest income and education levels for the majority of cases, and in
select instances these increases were statistically significant. For
example, associations by income level when testing traffic counts
were not significant in any case; however, significant associations
were present due to exposure to NO2 for two respiratory outcomes.
Significant results by education level were present when testing the
odds of respiratory ailments due to both factors of traffic counts and
direct air pollution exposure, where all three air pollutants resulted
in significantly higher odds of chest congestion in households with
parents having less than a high school education.
Although numerous studies have focused on the respiratory
health outcomes in children due to air pollution or traffic exposures
(e.g. Lin et al., 2005; Mazaheri et al., 2014; Vanos, 2014), very few
studies have focused on the modifying effects of socioeconomic
differences on respiratory ailments, specifically in children. Understanding
the modifying effects of factors based on such differences
aids in understanding many related explanatory findings and
hypotheses discussed in the literature such as education (Cakmak
et al., 2007), income, social isolation, and gender (Cakmak et al.,
2006; Jerrett et al., 2004). The current study assessed how
parental education and income may maybe effect modifiers on the
results of child respiratory health associated with traffic and air
pollution, demonstrating that on average a lower education and
income result in a greater likelihood of respiratory ailments due to
traffic or air pollution exposure. These socioeconomic indicators are
closely related to many of the factors such as diet, smoking, and
both indoor and outdoor air quality (McConnell et al., 2006;
Prescott and Vestbo, 1999), and teasing apart which factors or
pollutants lead to a higher risk poses a difficult challenge in this
area of research (CA Pope and Dockery, 2006).
Associations between the distance from high-traffic roadways to
residential areas and the prevalence of respiratory illness and
symptoms have been found by a number of researchers. McConnell
et al. (2006) found that residing within 75 m of a major road was
associated with increased risk of asthma (OR ¼ 1.29, 95% CI 1.01,
1.86). This higher risk decreased to background rates at
150 me200 m from the road. Dales et al. (2009) investigated
roadway length around neighbourhoods in Windsor, Ontario and
the association with children's respiratory health. Each kilometre of
any type of roadway within 200 m of the subject's neighbourhood
was significantly associated with wheezing, wheezing and asthma,
and an increase in exhaled nitric oxide (eNO), a measure of airway
inflammation in asthma. However, they did not find significant
reduction in ventilatory lung function assessed by one-second
forced expired volume (FEV1) or forced vital capacity (FVC). In a
study on the same population sample, Dales et al. (2008) derived an
exposure metric based on ambient air pollution and length of
roadways within a 200 m radius using land-use regression
modeling. Results indicated negative but non-significant associations
between individual air pollutants and lung function.
Cakmak et al. (2012) studied the same Windsor population and
found that increased traffic counts within a 200 m radius caused
increased respiratory symptoms and statistically significant declines
in pulmonary function in children. Traffic counts were
associated with statistically significant reductions in FVC in children,
and were more strongly associated with a history of asthma.
All authors have no competing interests. Funding for this study was
provided under the Clean Air Regulatory Agenda of the Government
of Canada.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. สนทนาเพิ่มความหนาแน่นของจราจรใน 200mof บ้านของวัตถุ และเพิ่มขึ้นของมลพิษทางอากาศโดยรอบถูกทั้งสองเกี่ยวข้องกับอาการระบบทางเดินหายใจเพิ่มขึ้น อัตราส่วนราคาต่อรองได้สูงในการระดับรายได้และการศึกษาต่ำสุดสำหรับส่วนใหญ่ ของกรณี และในเลือกอินสแตนซ์เหล่านี้เพิ่มขึ้นได้อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ สำหรับตัวอย่าง ความสัมพันธ์ของระดับรายได้เมื่อทดสอบนับจราจรไม่ได้สำคัญในกรณีใด ๆ อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ของสำคัญได้ในปัจจุบันเนื่องจากสัมผัสกับ NO2 สองผลระบบทางเดินหายใจผลลัพธ์สำคัญ โดยระดับการศึกษามีอยู่เมื่อทดสอบการราคาของโรคทางเดินหายใจเนื่องจากปัจจัยทั้งสองการตรวจนับปริมาณ และสัมผัสมลพิษทางอากาศโดยตรง ที่เกิดมลพิษทางอากาศที่สามทั้งหมดในราคาสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของความหนาแน่นของหน้าอกในครัวเรือนที่มีมีผู้ปกครองซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่าการมัธยมศึกษาแม้ว่าการศึกษาจำนวนมากได้มุ่งเน้นในการหายใจสุขภาพในเด็กเนื่องจากอากาศมลภาวะหรือปริมาณแสง(เช่น Lin et al. 2005 Mazaheri et al. 2014 Vanos, 2014), น้อยมากการศึกษามุ่งเน้นปรับเปลี่ยนผลกระทบของ socioeconomicความแตกต่างในโรคทางเดินหายใจ โดยเฉพาะในเด็ก ทำความเข้าใจปรับเปลี่ยนผลกระทบของปัจจัยตามความแตกต่างช่วยในการทำความเข้าใจหลายคนที่เกี่ยวข้องกับผลการวิจัยอธิบาย และhypotheses ที่กล่าวถึงในวรรณคดีเช่นการศึกษา (Cakmaket al. 2007), เงิน สังคม และเพศ (Cakmak et al.,ปี 2006 Jerrett et al. 2004) การประเมินการศึกษาปัจจุบันรายได้และการศึกษาโดยผู้ปกครองอาจสามารถผลตัวปรับในการผลของสุขภาพทางเดินหายใจเด็กเกี่ยวข้องกับการจราจรและอากาศมลพิษ แสดงให้เห็นว่าโดยเฉลี่ยการศึกษาต่ำ และผลการค้นหารายได้ในโอกาสมากขึ้นของโรคทางเดินหายใจเนื่องจากสัมผัสมลพิษจราจรหรืออากาศ มีตัวชี้วัดเหล่านี้ socioeconomicความสัมพันธ์ของปัจจัยต่าง ๆ เช่นอาหาร สูบบุหรี่ และทั้งคุณภาพอากาศในร่ม และกลางแจ้ง (แม็คและ al. 2006เพรสคอตต์และ Vestbo, 1999), และล้อเล่นกันซึ่งปัจจัย หรือสารมลพิษนำไปสู่ความเสี่ยงสูงซึ่งทำให้เกิดความท้าทายที่ยากนี้พื้นที่วิจัย (สมเด็จพระสันตะปาปา CA และ Dockery, 2006)ความสัมพันธ์ระหว่างระยะทางจากภูเขาชมการพื้นที่อยู่อาศัยและความชุกของโรคทางเดินหายใจ และอาการพบได้จากจำนวนนักวิจัย แม็คร้อยเอ็ด (2006) พบว่า อยู่ภายในถนนใหญ่ 75 เมตรเกี่ยวข้องกับการเพิ่มความเสี่ยงของโรคหอบหืด (หรือ¼ 1.29, 95% CI 1.011.86) . ความเสี่ยงที่สูงกว่านี้ลดลงเป็นพื้นหลังราคาที่พัก150 me200 เมตรจากถนน ตรวจสอบยานยนต์ร้อยเอ็ด (2009)ความยาวถนนรอบในวินด์เซอร์ ออนตาริ และความสัมพันธ์กับทางเดินหายใจเด็ก กิโลเมตรละของถนนภายในบริเวณของวัตถุ 200 เมตรเชื่อมโยงอย่างมากกับหอบ หายใจมีเสียงหวีดและหอบหืดและการเพิ่มขึ้นของจามไนตริกออกไซด์ (eNO), วัดอากาศการอักเสบในโรคหอบหืด อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่พบนัยสำคัญลดการทำงานของเครื่องช่วยหายใจปอดโดยหนึ่งวินาทีบังคับเสียงหมดอายุ (FEV1) หรือบังคับความสำคัญ (FVC) ในการศึกษาจากประชากรอย่างเดียว ยานยนต์ et al. (2008) มามลพิษทางอากาศโดยรอบและความยาวของการวัดแสงภูเขาในรัศมี 200 เมตรโดยใช้การถดถอยการใช้ที่ดินสร้างโมเดล ผลลัพธ์แสดงความสัมพันธ์ของค่าลบ แต่ไม่สำคัญสารมลพิษอากาศและการทำงานของปอดCakmak et al. (2012) ศึกษาวินเซอร์ประชากรเดียวกัน และพบว่า ปริมาณเพิ่มขึ้นนับภายในรัศมี 200 เมตรเกิดจากอาการระบบทางเดินหายใจเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติในการทำงานของปอดในเด็ก ได้ตรวจนับปริมาณเกี่ยวข้องกับ FVC ลดอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติในเด็กและขอเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับประวัติของโรคหอบหืดผู้เขียนมีความสนใจไม่แข่งขัน ทุนการศึกษานี้ได้สะอาดอากาศกฎระเบียบวาระการประชุมของรัฐบาลไว้ของแคนาดา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. คำอธิบาย
ความหนาแน่นของการจราจรเพิ่มขึ้นภายในบ้าน 200mof เรื่องและ
การเพิ่มขึ้นของมลพิษทางอากาศโดยรอบทั้งสองเกี่ยวข้องกับ
อาการระบบทางเดินหายใจเพิ่มขึ้น อัตราส่วนราคาต่อรองที่สูงขึ้นใน
รายได้และการศึกษาระดับต่ำสุดสำหรับกรณีส่วนใหญ่และใน
กรณีเลือกเหล่านี้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ สำหรับ
ตัวอย่าง, สมาคมตามระดับรายได้เมื่อมีการทดสอบการนับจำนวนการเข้าชม
อย่างไม่มีนัยสำคัญในกรณีใด ๆ อย่างไรก็ตามสมาคมอย่างมีนัยสำคัญ
ในปัจจุบันเนื่องจากการสัมผัสกับ NO2 สำหรับสองผลทางเดินหายใจ.
ผลลัพธ์ที่สำคัญตามระดับการศึกษาอยู่ในปัจจุบันเมื่อการทดสอบ
อัตราต่อรองของโรคระบบทางเดินหายใจที่เกิดจากปัจจัยทั้งสองของการนับการจราจรและ
การสัมผัสมลพิษทางอากาศโดยตรงที่ทุกมลพิษทางอากาศสามผล
ใน อัตราต่อรองที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากความแออัดหน้าอกในครัวเรือนที่มี
พ่อแม่ผู้ปกครองมีน้อยกว่าระดับการศึกษามัธยม.
ถึงแม้ว่าการศึกษาจำนวนมากได้มุ่งเน้นไปที่ระบบทางเดินหายใจ
ผลลัพธ์ด้านสุขภาพในเด็กเนื่องจากมลพิษทางอากาศหรือการจราจรความเสี่ยง
(เช่นหลิน et al, 2005;. Mazaheri et al, 2014; VANOS 2014) น้อยมาก
การศึกษาได้มุ่งเน้นไปที่ผลกระทบทางสังคมและเศรษฐกิจของการปรับเปลี่ยน
ความแตกต่างในโรคระบบทางเดินหายใจโดยเฉพาะในเด็ก ทำความเข้าใจเกี่ยวกับ
ผลกระทบการปรับเปลี่ยนของปัจจัยที่อยู่บนพื้นฐานของความแตกต่างเช่น
โรคเอดส์ในการทำความเข้าใจหลายคนผลการวิจัยอธิบายที่เกี่ยวข้องและ
(Cakmak สมมติฐานที่กล่าวไว้ในวรรณคดีเช่นการศึกษา
. et al, 2007) รายได้แยกทางสังคมและเพศ (Cakmak, et al.,
2006; Jerrett et al., 2004) การศึกษาในปัจจุบันการประเมินวิธีการ
ศึกษาของผู้ปกครองและรายได้อาจอาจจะมีผลกระทบการปรับเปลี่ยนใน
ผลของการมีสุขภาพทางเดินหายใจเด็กที่เกี่ยวข้องกับการจราจรและอากาศ
มลพิษแสดงให้เห็นว่าโดยเฉลี่ยการศึกษาและลด
ผลรายได้ในโอกาสมากขึ้นของโรคระบบทางเดินหายใจเนื่องจากการ
จราจรหรือมลพิษทางอากาศ การเปิดรับ. ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและสังคมเหล่านี้จะ
เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับหลายปัจจัยเช่นการรับประทานอาหาร, การสูบบุหรี่และ
ทั้งคุณภาพอากาศในร่มและกลางแจ้ง (McConnell et al, 2006;.
เพรสคอตต์และ Vestbo, 1999) และหยอกล้อออกจากกันซึ่งปัจจัยหรือ
มลพิษนำไปสู่การที่สูงขึ้น ความเสี่ยงความท้าทายที่ยากลำบากในนี้
พื้นที่ของการวิจัย (CA สมเด็จพระสันตะปาปาและ Dockery, 2006).
ความสัมพันธ์ระหว่างระยะทางจากถนนการจราจรสูงเพื่อ
พื้นที่อยู่อาศัยและความชุกของโรคทางเดินหายใจและ
อาการได้รับการค้นพบโดยจำนวนของนักวิจัย McConnell
, et al (2006) พบว่าพำนักอยู่ภายใน 75 เมตรของถนนสายหลักได้รับการ
เชื่อมโยงกับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของโรคหอบหืด (หรือ¼ 1.29, 95% CI 1.01,
1.86) นี้มีความเสี่ยงสูงที่จะลดลงอัตราพื้นหลังที่
150 me200 เมตรจากถนน เดลส์, et al (2009) การตรวจสอบ
ความยาวของถนนรอบละแวกใกล้เคียงในวินด์เซอร์และ
การเชื่อมโยงกับสุขภาพทางเดินหายใจเด็ก กิโลเมตรของแต่ละ
ประเภทใด ๆ ของถนนภายใน 200 เมตรของพื้นที่ใกล้เคียงของเรื่อง
มีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับหอบหายใจและโรคหอบหืด
และการเพิ่มขึ้นหายใจออกไนตริกออกไซด์ (ENO) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดของทางเดินหายใจ
อักเสบในโรคหอบหืด แต่พวกเขาไม่พบอย่างมีนัยสำคัญ
ในการลดการทำงานของปอดหายใจประเมินโดยหนึ่งในสอง
บังคับปริมาณที่หมดอายุ (FEV1) หรือถูกบังคับความจุปอด (FVC) ใน
การศึกษาในกลุ่มประชากรตัวอย่างเดียวกันเดลส์, et al (2008) ที่ได้มา
ตัวชี้วัดการเปิดรับขึ้นอยู่กับมลพิษทางอากาศโดยรอบและความยาวของ
ถนนภายในรัศมี 200 เมตรโดยใช้การใช้ที่ดินการถดถอย
การสร้างแบบจำลอง ผลการวิจัยพบสมาคมเชิงลบ แต่ไม่ใช่อย่างมีนัยสำคัญ
ระหว่างมลพิษทางอากาศของแต่ละบุคคลและการทำงานของปอด.
Cakmak et al, (2012) การศึกษาประชากรวินด์เซอร์ที่เหมือนกันและ
พบว่าเพิ่มขึ้นนับการจราจรภายในรัศมี 200 เมตรที่เกิด
อาการระบบทางเดินหายใจเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
ในการทำงานของปอดในเด็ก นับจราจร
ที่เกี่ยวข้องกับการลดลงอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติใน FVC ในเด็ก
และมีความสัมพันธ์มากขึ้นอย่างมากที่มีประวัติของโรคหอบหืด.
ผู้เขียนทั้งหมดไม่มีความสนใจที่แข่งขัน เงินทุนสำหรับการศึกษาครั้งนี้ได้รับการ
บริการที่มีให้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลทำความสะอาดอากาศวาระของรัฐบาล
ของประเทศแคนาดา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . การอภิปรายการจราจรที่เพิ่มขึ้น 200mof ความหนาแน่นภายในเรื่องของบ้านและเพิ่มมลพิษทางอากาศทั้งคู่เกี่ยวข้องกับเพิ่มอาการทางเดินหายใจ เดิมพันสูงในอัตราส่วนรายได้ และระดับการศึกษาที่สุดสำหรับส่วนใหญ่ของกรณีและเลือกอินสแตนซ์เพิ่มขึ้นเหล่านี้มีความแตกต่างกัน สำหรับเช่น สมาคม โดยระดับรายได้เมื่อนับทดสอบการจราจรไม่พบในกรณีใด ๆ อย่างไรก็ตาม ทางสมาคมอยู่ในปัจจุบันเนื่องจากการสัมผัสกับ NO2 สองหายใจผลลัพธ์ที่สำคัญผลจากระดับการศึกษาอยู่ในปัจจุบัน เมื่อทดสอบอัตราต่อรองของโรคระบบทางเดินหายใจเนื่องจากปัจจัยทั้งสองของการนับการจราจร และการสัมผัสมลพิษในอากาศโดยตรง ทำให้ทั้งสามที่อากาศมลพิษในอัตราสูงกว่าของหน้าอกความแออัดในครัวเรือนด้วยพ่อแม่ไม่น้อยกว่าการศึกษาโรงเรียนสูงถึงแม้ว่าการศึกษามากมายได้มุ่งเน้นการหายใจผลลัพธ์ด้านสุขภาพในเด็กเนื่องจากมลภาวะทางอากาศ หรือการจราจร( เช่นหลิน et al . , 2005 ; mazaheri et al . , 2014 ; พา 2014 ) น้อยมากการศึกษาได้มุ่งเน้นการแก้ไขผลกระทบของสภาพเศรษฐกิจ สังคมความแตกต่างในโรคทางเดินหายใจ โดยเฉพาะในเด็ก ความเข้าใจการผลของปัจจัยที่ขึ้นอยู่กับความแตกต่างดังกล่าวช่วยในการค้นพบและเข้าใจมากที่เกี่ยวข้องสมมติฐานที่กล่าวถึงในวรรณคดี เช่น การศึกษา ( cakmaket al . , 2007 ) , รายได้ , การแยกทางสังคม และเพศ ( cakmak et al . ,2006 ; jerrett et al . , 2004 ) การศึกษาปัจจุบันประเมินอย่างไรการศึกษาของผู้ปกครอง และรายได้อาจบางทีผลคำบนผลของสุขภาพระบบทางเดินหายใจของเด็กที่เกี่ยวข้องกับการจราจรและอากาศมลพิษ , แสดงให้เห็นว่าโดยเฉลี่ยมีการศึกษาต่ำ และรายได้ในโอกาสที่มากขึ้นของโรคทางเดินหายใจ เนื่องจากการจราจรหรือการได้รับมลพิษอากาศ ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจเหล่านี้ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับหลายปัจจัย เช่น อาหาร บุหรี่ และทั้งในร่มและกลางแจ้งคุณภาพอากาศ ( McConnell et al . , 2006 ;เพรสคอตต์และ vestbo , 1999 ) , และหยอกล้อกัน ซึ่งปัจจัยหรือมลพิษที่ทำให้เกิดความเสี่ยงสูง poses ความท้าทายที่ยากในนี้พื้นที่ของการวิจัย ( CA สมเด็จพระสันตะปาปา และดอคเคอร์รี่ , 2006 )ความสัมพันธ์ระหว่าง ระยะห่างจากถนนที่การจราจรสูงพื้นที่ที่อยู่อาศัยและความชุกของการเจ็บป่วยทางเดินหายใจและอาการได้โดยจำนวนของนักวิจัย McConnellet al . ( 2006 ) พบว่าอาศัยอยู่ภายใน 75 เมตรจากถนนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มความเสี่ยงของโรคหอบหืด ( หรือ¼ 1.29 , 95%CI 1.01 ,1.86 ) นี้มีความเสี่ยงสูงอัตราพื้นที่ลดลงme200 150 เมตรจากถนน เดลส์ et al . ( 2009 ) สอบสวนถนนความยาวรอบละแวกใกล้เคียงในวินด์เซอร์ , ออนแทรีโอและสมาคมสุขภาพทางเดินหายใจของเด็ก แต่ละกิโลเมตรของประเภทใด ๆของถนนภายใน 200 M ของหัวข้อเรื่องตาง ๆมีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับหายใจมีเสียง wheezing และหืดและการเพิ่มขึ้นของไนตริกออกไซด์ที่หายใจออก ( Eno ) , วัดของการบินการอักเสบในโรคหอบหืด แต่พวกเขาไม่พบ )การช่วยหายใจในปอดที่ได้รับการประเมินโดยหนึ่งวินาทีบังคับหมดอายุ ระดับเสียง ( fev1 ) หรือบังคับความจุปอด ( FVC ) ในการศึกษาในกลุ่มตัวอย่างเดียวกัน เดลส์ และคณะ ( 2008 ) ได้เป็นวัดแสงตามอุณหภูมิของอากาศ มลพิษ และความยาวของถนนในรัศมี 200 เมตร โดยใช้การถดถอยการสร้างโมเดล พบลบ แต่ไม่ใช่สมาคมอย่างมีนัยสำคัญระหว่างมลพิษอากาศของแต่ละบุคคลและการทำงานของปอด .cakmak et al . ( 2012 ) ศึกษาประชากร วินด์เซอร์ เดียวกัน และพบว่าเพิ่มขึ้นนับการจราจรในรัศมี 200 เมตร ที่เกิดอาการทางเดินหายใจลดลงและเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติในการทำงานของปอดในเด็ก การนับปริมาณการจราจรคือที่เกี่ยวข้องกับการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในพบในเด็กและมีมากขึ้นอย่างมากที่เกี่ยวข้องกับประวัติของโรคหอบหืดทั้งหมดผู้เขียนไม่มี competing ความสนใจ ทุนสำหรับการศึกษาให้อากาศสะอาดภายใต้กฎระเบียบวาระของรัฐบาลของแคนาดา