Land transportation remains one of

Land transportation remains one of the main contributors of noise and air pollution in urban areas. This is in addition to traffic congestion and accidents which result in the loss of productive activity. While there is a close relationship between traffic volumes and levels of noise and air pollution, transport authorities often assume that solving traffic congestion would reduce noise and air pollutant levels. Tight control over automobile ownership and use in Singapore has contributed in improving traffic flows, travel speeds and air quality. The adoption of internationally accepted standards on automobile emissions and gasoline have been effective in reducing air pollution from motor vehicles. Demand management measures have largely focused on controlling the source of traffic congestion, i.e. private automobile ownership and its use especially within the Central Business District during the day. This paper reviews and analyzes the effectiveness of two measures which are instrumental in controlling congestion and automobile ownership, i.e. road pricing and the vehicle quota scheme (VQS). While these measures have been successfAaual in achieving desired objectives, it has also led to the spreading of traffic externalitiesThe disproportionate growth of the number of vehicles compared to the available and even growing road infrastructure results in severe traffic congestion in metropolitan areas, causing tremendous tangible and consequential losses in all sectors, especially in fast developing Asian economies. Bangkok is one of the cities where traffic congestion is a crucial problem. Bangkok is an old city where high density residential areas are combined with ineffective road network. The Traffic Information Systems (TISs) can play a significant role towards improving traffic congestion problems. In this paper, we present the analytical results of our quantitative research which studies various aspects related to the knowledge-based TIS. The analysis of factors that affect Bangkok's traffic as perceived by drivers, or what we call influential factors (IF), along with the impact level of each IF are reported. In addition, the potential use of social networks for TIS is also discussed. This paper also highlights the success of using the social network to reach out the massive number of people who provide feedback and thus dramatically increase the usefulness of this information for the TIS. The reported results not only strongly confirm our selection of influential context attributes in our previous study, but also confirm the feasibility of using traffic-related data from social networks in Bangkok as context attributes for our framework. The Weight Mean Score method of influential factors presented in this paper can be further enhanced and become the metric to improve our proposed framework. Our analysis and result can also guide the design of the knowledge-based Traffic Information Systems. Although the research study was done based on Bangkok data, it can also be applicable to other cities that have similar road infrastructure problems as Bangkok to other roads in the network, loss in consumer welfare and rent seeking by automobile traders

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ดินยังคงร่วมสมทบหลักของมลพิษทางเสียงและอากาศในเขตเมือง นี่คือจราจรที่ติดขัดและอุบัติเหตุที่มีผลขาดทุนของกิจกรรมต่าง ๆ ขณะมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดระหว่างปริมาณจราจรและระดับของมลพิษทางเสียงและอากาศ เจ้าหน้าที่ขนส่งมักจะคิดว่า การแก้ปัญหาจราจรที่ติดขัดจะเป็นการช่วยลดระดับมลพิษอากาศและเสียง ควบคุมแน่นเป็นเจ้าของรถยนต์และใช้ในสิงคโปร์มีส่วนในการปรับปรุงขั้นตอนการจราจร ความเร็วในการเดินทาง และคุณภาพอากาศ ยอมรับยอมรับในระดับสากลมาตรฐานไอเสียรถยนต์และน้ำมันได้มีประสิทธิภาพในการลดมลพิษทางอากาศจากยานพาหนะมอเตอร์ เป็นมาตรการจัดการความต้องได้เน้นการควบคุมแหล่งที่มาของการจราจรที่ติดขัด เช่นความเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวและการใช้โดยเฉพาะในย่านธุรกิจในระหว่างวัน เอกสารนี้แสดงความคิดเห็น และวิเคราะห์ประสิทธิผลของมาตรการที่สองซึ่งเป็นเครื่องมือในการควบคุมการแออัดและเป็นเจ้าของรถยนต์ เช่นถนนราคาและแบบแผนโควต้ารถ (VQS) ในขณะที่มาตรการเหล่านี้ได้รับ successfAaual ในการบรรลุวัตถุประสงค์ที่ระบุ มันยังได้นำไปแพร่กระจายเติบโตนำ externalitiesThe จราจรจำนวนยานพาหนะเมื่อเทียบกับการใช้และการเติบโตแม้ผลโครงสร้างพื้นฐานถนนรุนแรงจราจรที่ติดขัดในพื้นที่นครบาล ก่อให้เกิดการสูญเสียตัวตน และต่อมากในทุกภาคส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเศรษฐกิจเอเชียกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว กรุงเทพมหานครเป็นเมืองที่การจราจรที่ติดขัดเป็นปัญหาสำคัญ กรุงเทพมหานครเป็นเมืองที่พักอาศัยอยู่รวมกับเครือข่ายถนนไม่ได้ ระบบข้อมูลการจราจร (TISs) สามารถเล่นบทบาทที่สำคัญต่อการปรับปรุงปัญหาจราจรแออัด ในเอกสารนี้ เราได้นำเสนอผลการวิเคราะห์ของการวิจัยเชิงปริมาณที่ศึกษาด้านต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับมอก.ความรู้ การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีผลต่อการจราจรของกรุงเทพฯ เป็นที่รับรู้โดยไดรเวอร์ หรือที่เราเรียกปัจจัยที่มีอิทธิพล (ถ้า), พร้อมกับผลกระทบต่อ ระดับของแต่ละกรณีมีรายงาน นอกจากนี้ การใช้ศักยภาพของเครือข่ายทางสังคมสำหรับมอก.ยังกล่าวถึงการ เอกสารนี้ยังเน้นความสำเร็จของการใช้เครือข่ายสังคมเพื่อเข้าถึงจำนวนผู้แสดงความคิดเห็น และจึง เพิ่มความมีประโยชน์ของข้อมูลนี้สำหรับการมอก.อย่างมากมหาศาล รายงานผลไม่เพียงแต่ขอยืนยันตัวเลือกแอตทริบิวต์บริบทมีอิทธิพลในการศึกษาก่อนหน้านี้ของเราของเรา แต่ยัง ยืนยันความเป็นไปได้ของการใช้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการรับส่งข้อมูลจากเครือข่ายทางสังคมในกรุงเทพมหานครเป็นบริบทคุณลักษณะสำหรับกรอบของเรา วิธีน้ำหนักหมายถึงคะแนนของปัจจัยที่มีอิทธิพลในกระดาษนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้อีก และเป็น การวัดเพื่อปรับปรุงของกรอบการนำเสนอ การวิเคราะห์และผลของเราสามารถแนะนำการออกแบบความรู้จราจรข้อมูลระบบ แม้ว่าการศึกษาวิจัยเสร็จข้อมูลกรุงเทพ มันยังสามารถใช้กับเมืองอื่น ๆ ที่มีปัญหาโครงสร้างพื้นฐานถนนเหมือนกรุงเทพถนนอื่น ๆ ในเครือข่าย การสูญเสียในการเช่าหา โดยผู้ค้ารถยนต์และสวัสดิการผู้บริโภค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งทางบกยังคงเป็นหนึ่งในผู้ให้หลักของเสียงรบกวนและมลพิษทางอากาศในพื้นที่เขตเมือง นี่คือนอกเหนือไปจากการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุที่ทำให้สูญเสียของกิจกรรมการผลิต ในขณะที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดระหว่างปริมาณการจราจรและระดับของเสียงและมลพิษทางอากาศการขนส่งเจ้าหน้าที่มักจะคิดว่าการแก้ปัญหาการจราจรจะลดเสียงรบกวนและระดับมลพิษทางอากาศ การควบคุมที่รัดกุมเป็นเจ้าของรถยนต์และการใช้งานในประเทศสิงคโปร์ได้มีส่วนร่วมในการปรับปรุงการจราจรความเร็วการเดินทางและคุณภาพอากาศ การยอมรับของมาตรฐานที่ยอมรับในระดับสากลในการปล่อยรถยนต์และน้ำมันเบนซินได้รับประสิทธิภาพในการลดมลพิษทางอากาศจากยานยนต์ มาตรการการจัดการความต้องการส่วนใหญ่ได้มุ่งเน้นในการควบคุมแหล่งที่มาของความแออัดของการจราจรเช่นเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวและการใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในย่านธุรกิจในระหว่างวัน ความคิดเห็นกระดาษนี้และวิเคราะห์ประสิทธิภาพของสองมาตรการที่เป็นเครื่องมือในการควบคุมความแออัดและเป็นเจ้าของรถยนต์คือถนนราคาและรูปแบบโควต้ารถ (VQS) ในขณะที่มาตรการเหล่านี้ได้รับ successfAaual ในการบรรลุวัตถุประสงค์ที่ต้องการก็ยังได้นำไปสู่​​การแพร่กระจายของการจราจร externalitiesThe การเจริญเติบโตของสัดส่วนของจำนวนของยานพาหนะเมื่อเทียบกับที่มีอยู่และแม้กระทั่งการเจริญเติบโตของผลการโครงสร้างพื้นฐานถนนในการจราจรแออัดอย่างรุนแรงในพื้นที่นครบาลที่ก่อให้เกิดอย่างมากที่มีตัวตนและ ความสูญเสียที่เป็นผลสืบเนื่องในทุกภาคส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนาอย่างรวดเร็วเศรษฐกิจเอเชีย กรุงเทพฯเป็นหนึ่งในเมืองที่มีการจราจรติดขัดเป็นปัญหาที่สำคัญ กรุงเทพฯเป็นเมืองเก่าที่มีความหนาแน่นสูงพื้นที่ที่อยู่อาศัยจะรวมกันกับเครือข่ายถนนไม่ได้ผล จราจรระบบสารสนเทศ (มอก) จะมีบทบาทสำคัญต่อการปรับปรุงปัญหาการจราจรติดขัด ในบทความนี้เราจะนำเสนอผลการวิเคราะห์ของการวิจัยเชิงปริมาณซึ่งจากการศึกษาของเราในด้านต่างๆที่เกี่ยวข้องกับความรู้ตามมาตรฐานมอก วิเคราะห์ปัจจัยที่มีผลต่อการจราจรของกรุงเทพมหานครให้เป็นที่รับรู้โดยคนขับรถหรือสิ่งที่เราเรียกว่าปัจจัยที่มีอิทธิพล (IF) พร้อมกับระดับผลกระทบของแต่ละถ้าจะมีการรายงาน นอกจากนี้การใช้ศักยภาพของเครือข่ายสังคมสำหรับมอกนอกจากนี้ยังมีการกล่าวถึง บทความนี้ยังเน้นความสำเร็จของการใช้เครือข่ายทางสังคมที่จะยื่นมือออกจำนวนมากของคนที่ให้ข้อเสนอแนะและทำให้เพิ่มขึ้นอย่างมากประโยชน์ของข้อมูลสำหรับมอกนี้ ผลการรายงานไม่เพียง แต่ขอยืนยันการเลือกของเราจากบริบทที่มีอิทธิพลในการศึกษาคุณลักษณะของเราก่อนหน้านี้ แต่ยังยืนยันความเป็นไปได้ของการใช้ข้อมูลการจราจรที่เกี่ยวข้องกับจากเครือข่ายสังคมในกรุงเทพฯเป็นบริบทแอตทริบิวต์สำหรับกรอบการทำงานของเรา น้ำหนักหมายถึงวิธีการที่คะแนนของปัจจัยที่มีอิทธิพลนำเสนอในบทความนี้สามารถเพิ่มขึ้นและกลายเป็นตัวชี้วัดในการปรับปรุงกรอบเสนอของเรา การวิเคราะห์และผลของเรายังสามารถให้คำแนะนำการออกแบบของความรู้ตามระบบข้อมูลการจราจร แม้ว่าการศึกษาวิจัยที่ได้กระทำบนพื้นฐานของข้อมูลที่กรุงเทพฯก็ยังสามารถใช้ได้กับเมืองอื่น ๆ ที่มีปัญหาโครงสร้างพื้นฐานถนนเช่นเดียวกับกรุงเทพฯไปยังถนนอื่น ๆ ในเครือข่ายของการสูญเสียในการจัดสวัสดิการของผู้บริโภคที่กำลังมองหาและให้เช่าโดยผู้ค้ารถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ดินการขนส่งยังคงเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนหลักของมลพิษทางอากาศและเสียงรบกวนในเขตเมือง นี่คือนอกเหนือไปจากปัญหาการจราจรและอุบัติเหตุซึ่งส่งผลในการสูญเสียของกิจกรรมการผลิต ในขณะที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกันระหว่างปริมาณการจราจร และระดับของเสียง และมลภาวะทางอากาศเจ้าหน้าที่ขนส่งมักจะสันนิษฐานว่า การแก้ไขปัญหาจราจร จะลดเสียงรบกวน และระดับมลพิษอากาศ ควบคุมแน่นกว่ารถยนต์เป็นเจ้าของและใช้ในสิงคโปร์ ได้มีส่วนร่วมในการปรับปรุงการไหลของการจราจร ความเร็วเดินทาง และคุณภาพอากาศการยอมรับในระดับสากล มาตรฐานที่ได้รับการยอมรับในการปล่อยก๊าซรถยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพในการลดมลพิษจากยานยนต์ มาตรการจัดการความต้องการส่วนใหญ่เน้นการควบคุมแหล่งที่มาของปัญหาการจราจร เช่น การใช้รถยนต์ส่วนตัวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตศูนย์กลางธุรกิจระหว่างวันกระดาษแผ่นนี้ วิจารณ์ และวิเคราะห์ประสิทธิผลของมาตรการทั้งสองซึ่งเป็นเครื่องมือในการควบคุมความแออัดและเจ้าของรถยนต์ ได้แก่ ถนนราคาและรูปแบบโควต้ารถ ( vqs ) ในขณะที่มาตรการเหล่านี้ได้รับ successfaaual ใน achieving ปรารถนาวัตถุประสงค์มันยังนำไปสู่การแพร่กระจายของ externalitiesthe การจราจรสัดส่วนการเติบโตของจำนวนของยานพาหนะเมื่อเทียบกับที่มีอยู่และแม้การสร้างถนนผลในการจราจรที่ติดขัดรุนแรงในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ก่อให้เกิดความสูญเสียมหาศาลที่จับต้องได้และที่สำคัญในทุกภาคส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอย่างรวดเร็วในการพัฒนาเศรษฐกิจในเอเชียกรุงเทพเป็นหนึ่งในเมืองที่การจราจรเป็นปัญหาสำคัญ กรุงเทพฯ เป็นเมืองเก่าที่ความหนาแน่นสูงที่อยู่อาศัยพื้นที่รวมกับประสิทธิภาพเครือข่ายถนน การจราจรข้อมูลระบบ ( tiss ) สามารถมีบทบาทสำคัญต่อการปรับปรุงปัญหาการจราจรที่ติดขัด ในกระดาษนี้เรานำเสนอผลวิเคราะห์ของงานวิจัยเชิงปริมาณซึ่งศึกษาด้านต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับ มอก. ฐานความรู้ . การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีผลกระทบต่อการจราจรของกรุงเทพมหานคร ตามการรับรู้ของไดรเวอร์ หรือ ที่เราเรียกกันว่าปัจจัยที่มีอิทธิพล ( ถ้า ) พร้อมกับระดับผลกระทบของแต่ละถ้ารายงาน นอกจากนี้ ศักยภาพในการใช้เครือข่ายทางสังคมสำหรับนี่ยังกล่าวถึงกระดาษนี้ยังเน้นถึงความสำเร็จของการใช้เครือข่ายทางสังคมในการเข้าถึงออกไปจำนวนมาก ผู้ให้ข้อเสนอแนะ และดังนั้นจึง เพิ่มประโยชน์ของข้อมูลนี้สำหรับมอก. . รายงานผลไม่เพียง แต่ขอยืนยันของผู้มีอิทธิพลในการศึกษาของเรา บริบทของการเลือกแต่ยังยืนยันความเป็นไปได้ของการใช้ข้อมูลจราจรที่เกี่ยวข้องจากเครือข่ายทางสังคมในกรุงเทพเป็นคุณลักษณะสภาพแวดล้อมกรอบของเรา น้ำหนักเฉลี่ยของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อวิธีการที่นำเสนอในบทความนี้สามารถเพิ่ม และกลายเป็นตัวชี้วัดเพื่อปรับปรุงของเราเสนอกรอบ การวิเคราะห์ผลและยังสามารถแนะนำการออกแบบฐานความรู้การจราจรข้อมูลระบบแม้ว่าการศึกษาวิจัยได้ตามเขตข้อมูล นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้กับเมืองอื่น ๆที่มีปัญหาในถนนโครงสร้างพื้นฐานคล้ายกรุงเทพฯ ถนนสายต่าง ๆในเครือข่ายการสูญเสียในสวัสดิการของผู้บริโภคและการแสวงหาค่าเช่า โดยผู้ค้ารถยนต์