The variations of HC emissions of e

The variations of HC emissions of engine fueled with gasoline
and methanol are shown in Fig. 8(a). It is clearly showed that engine
fueled with methanol emitted less HC than fueled with gasoline at
each λ. This is partly explained by the improving homogeneity of
air–fuel mixture as mentioned above, which results in more complete
combustion and consequently reduces HC emission. Moreover,
due to its faster flame propagation speed, methanol’s flame quench
distance is believed to be shorter than that of gasoline [24], making
the flame propagate closer to the combustion chamber wall and
further into the thin volumes in cylinder, thus reducing the HC emissions
originated from the flame quenching and crevices. It is also
seen from Fig. 8(a) that HC emissions of methanol as well as gasoline
were decreased first fromλ = 1.0 to 1.2 and then were increased
from λ = 1.2 to 1.4. This is mainly because appropriate lean burn condition
(λ = 1.2) benefits the complete combustion, but with further
dilution of air–fuel mixture (λ = 1.4), the instability of combustion
would be amplified, leading to the more HC emission

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปแบบของ HC ปล่อยของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงน้ำมันและเมทานอลจะแสดงในรูป 8(a) พบอย่างชัดเจนว่าโปรแกรมนั้นช่วงกับเมทานอลจาก HC น้อยกว่าเชื้อเพลิงน้ำมันที่λแต่ละ นี้เป็นอธิบายบางส่วนจากรอยปรับปรุงของอากาศ – เชื้อเพลิงผสมเป็นดังกล่าวข้างต้น ผลสมบูรณ์มากขึ้นเผาไหม้ และลดมลพิษ HC จึง นอกจากนี้เนื่องจากความเร็วเปลวไฟแพร่กระจายเร็ว ดับเปลวไฟของเมทานอลเชื่อว่าระยะทางจะสั้นกว่าที่น้ำมัน [24], ทำเปลวไฟแพร่กระจายใกล้ผนังห้องเผาไหม้ และเพิ่ม วอลุ่มบางในกระบอก ลดมลพิษ HCต้นกำเนิดมาจากเปลวไฟชุบและรอยแตก นอกจากนี้เห็นได้จากรูป 8(a) ที่ปล่อย HC ของเมทานอลเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซินถูกลดลงครั้งแรก fromλ = 1.0-1.2 และจากนั้น เพิ่มขึ้นจากλ = 1.2 1.4 นี้เป็นส่วนใหญ่ เพราะเหมาะสมลีเขียนเงื่อนไข(Λ = 1.2) ผลการเผาไหม้สมบูรณ์ แต่มีเพิ่มเติมผสมส่วนผสมอากาศ – เชื้อเพลิง (λ = 1.4), ความไม่เสถียรของการเผาไหม้จะขยายสัญญาณ นำไปสู่มลพิษ HC เพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบของการปล่อยก๊าซ HC ของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงกับน้ำมันเบนซิน
และเมทานอลจะแสดงในรูป 8 () มันเป็นเรื่องที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์
เชื้อเพลิงที่มีเมทานอลที่ปล่อยออกมา HC น้อยกว่าเชื้อเพลิงกับน้ำมันเบนซินที่
แต่ละλ นี้จะอธิบายบางส่วนโดยการปรับปรุงความเป็นเนื้อเดียวกันของ
อากาศผสมเชื้อเพลิงดังกล่าวข้างต้นซึ่งส่งผลให้สมบูรณ์มากขึ้น
การเผาไหม้จึงช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก HC นอกจากนี้
เนื่องจากความเร็วในการแพร่กระจายของเปลวไฟได้เร็วขึ้นเปลวไฟดับเมทานอลของ
ระยะทางที่เชื่อว่าจะสั้นกว่าของน้ำมันเบนซิน [24] ทำให้
เปลวไฟเผยแพร่ใกล้ชิดกับผนังห้องเผาไหม้และ
ต่อไปในไดรฟ์บางในถังซึ่งช่วยลด HC การปล่อย
มาจากเปลวไฟดับและรอยแยก นอกจากนี้ยัง
เห็นได้จากรูป 8 () ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก HC เมทานอลเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน
ลดลงfromλแรก = 1.0-1.2 และจากนั้นเพิ่มขึ้น
จากλ = 1.2-1.4 นี้เป็นส่วนใหญ่เพราะสภาพที่เหมาะสมการเผาไหม้แบบลีน
(λ = 1.2) ผลประโยชน์การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ แต่มีการเพิ่มเติม
การลดสัดส่วนของส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ (λ = 1.4) ความไม่แน่นอนของการเผาไหม้
จะขยายนำไปสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจก HC เพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปแบบของการปล่อยก๊าซของเครื่องยนต์เบนซินเป็นเชื้อเพลิง HCและเมทานอลจะแสดงในรูปที่ 8 ( ก ) มันแสดงให้เห็นว่า เครื่องยนต์เติมพลังด้วยเมทานอลออกมาน้อยกว่าเชื้อเพลิง HC มากกว่าเบนซินที่แต่ละλ . นี้จะอธิบายบางส่วนของการปรับปรุงความสม่ำเสมอของอากาศและเชื้อเพลิงผสมดังกล่าวข้างต้น ซึ่งส่งผลให้สมบูรณ์มากขึ้นการเผาไหม้และจากนั้นลด HC มลพิษ . นอกจากนี้เนื่องจากมันเร็วเปลวไฟแผ่ความเร็วเปลวไฟเมทานอลเป็นดับระยะทางที่เชื่อว่าจะสั้นกว่าที่เบนซิน [ 24 ] , ทำให้เปลวไฟเผาไหม้เผยแพร่ใกล้ชิดกับผนังเพิ่มเติมลงในเล่มบางในถัง ดังนั้นการลด HC จำกัดที่มาจากเปลวไฟดับและ crevices . มันเป็นยังเห็นจากรูปที่ 8 ( ก ) ทุกการปล่อยเมทานอลเป็นเบนซินลดลงจากλ = 1.0 1.2 แล้วเพิ่มขึ้นจากλ = 1.2 กับ 1.4 . นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากลีนเขียนเงื่อนไขเหมาะสม( λ = 1.2 ) สิทธิประโยชน์การเผาไหม้สมบูรณ์ แต่ที่มีเพิ่มเติมเจือจางเชื้อเพลิงผสมอากาศ ) ( λ = 1.4 ) , ความไม่แน่นอนของการเผาไหม้จะขยายสู่ HC มลพิษมากขึ้น