You raise some interesting points a

You raise some interesting points and seem to suffer from some confusion about this topic. Concerning pneumatic and hydrostatic testing, it's "either/or". You either hydrostatically test the vessel OR (if absolutely necessary) you pneumatically test the vessel. A discussion on these two types of testing was recently active in this forum, and I suggest you review what is said there.

You correctly note that the test pressure, whether hydrostatic or pneumatic, is greater than the MAWP. If you think about it a bit, you'll note that the vessel is not designed so that it will explode just above the MAWP (duh). In fact, you want to test it at a somewhat elevated pressure using an innocuous fluid - e.g. water - so that if its integrity is found lacking you have not released some toxic or flammable fluid. You don't want to do that "test" with a hot nasty operating fluid filling the vessel, so you test with water or air. Codes may vary some, but I'm accustomed to the hydrostatic test pressure being 1.3 x the MAWP. (It was formerly 1.5 x the MAWP.) There are correction factors for the lower temperature conditions during testing when the design temperature is elevated. I'm not sure how corrosion allowances are handled. Test pressures are different (lower) if you test pneumatically. In any case, the vessel is actually designed to be able to fully withstand the test pressure, providing a bit of a "buffer". Never try to infringe into this buffer; it is both dangerous and illegal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คุณเพิ่มบางจุดน่าสนใจ และดูเหมือนจะ ประสบความสับสนบางอย่างเกี่ยวกับหัวข้อนี้ เกี่ยวข้องกับลม และหยุดนิ่งทดสอบ มี "อย่างใดอย่างหนึ่ง / หรือ" คุณอาจ hydrostatically ทดสอบเรือ หรือ (ถ้าจำเป็นจริง ๆ) คุณ pneumatically ทดสอบเรือ การสนทนาบนชนิดของการทดสอบเหล่านี้สองถูกใช้งานอยู่ล่าสุดในฟอรั่มนี้ และคำแนะนำคุณตรวจทานอะไรว่า มีการ

คุณถูกต้องทราบว่า ความดันทดสอบ นิวเม ติก หรือหยุดนิ่งว่ามากกว่า MAWP การ ถ้าคุณคิดว่า มันเป็นบิต คุณจะสังเกตว่า เรือไม่ออกแบบมาเพื่อที่มันจะระเบิดเหนือ MAWP (duh) ในความเป็นจริง คุณต้องการทดสอบที่ความดันค่อนข้างสูงใช้น้ำมัน innocuous - เช่น น้ำ - เพื่อว่าถ้าความเป็นอยู่ขาดคุณยังไม่ได้นำของเหลวไวไฟ หรือสารพิษบางอย่าง คุณไม่ต้องทำการ "ทดสอบ" ร้อนน่ารังเกียจงานไหลเรือ กรอกข้อมูลให้คุณทดสอบ ด้วยน้ำหรืออากาศ รหัสอาจแตกต่างกันบางอย่าง แต่ฉันคุ้นเคยกับการทดสอบความดันการ 1.3 x MAWP การ (มันเป็นชื่อเดิม 1.5 x MAWP การ) ได้แก้ไขปัจจัยในสภาพอุณหภูมิต่ำในช่วงทดสอบเมื่อยกอุณหภูมิออกแบบ ผมไม่แน่ใจวิธีจัดการเงินทนต่อการกัดกร่อน ทดสอบความดันแตกต่างกัน (ต่ำกว่า) ถ้าคุณทดสอบ pneumatically เรือถูกออกแบบมาจริงเพื่อให้สามารถทนต่อความดันทดสอบ ให้บริการบิต "บัฟเฟอร์" ทั้งหมด ไม่พยายามละเมิดในบัฟเฟอร์นี้ มันเป็นอันตราย และผิดกฎหมาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่คุณยกจุดที่น่าสนใจและดูเหมือนจะทุกข์ทรมานจากความสับสนเกี่ยวกับหัวข้อนี้บาง เกี่ยวกับนิวแมติกและการทดสอบอัดก็ "ทั้ง / หรือ" คุณจะ hydrostatically ทดสอบเรือหรือ (ถ้าจำเป็นจริงๆ) คุณอัตโนมัติทดสอบเรือ การอภิปรายในทั้งสองประเภทของการทดสอบการใช้งานเมื่อเร็ว ๆ นี้ในฟอรั่มนี้และผมขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสิ่งที่จะกล่าวว่ามีคุณอย่างถูกต้องทราบว่าการทดสอบความดันไม่ว่าจะเป็นนิวแมติกไฮดรอลิหรือเป็นใหญ่กว่า MAWP หากคุณคิดเกี่ยวกับมันนิด ๆ หน่อย ๆ คุณจะทราบว่าเรือไม่ได้ออกแบบมาเพื่อที่ว่ามันจะระเบิดเหนือ MAWP (duh) ในความเป็นจริงคุณต้องการที่จะทดสอบที่ความดันค่อนข้างสูงโดยใช้ของเหลวที่ไม่น่ากลัว - เช่นน้ำ - เพื่อที่ว่าถ้าสมบูรณ์ของมันถูกพบขาดคุณไม่ได้ปล่อยของเหลวไวไฟหรือสารพิษบางอย่าง คุณไม่ต้องการที่จะทำว่า "การทดสอบ" กับของเหลวร้อนในการดำเนินงานที่น่ารังเกียจกรอกเรือเพื่อให้คุณทดสอบกับน้ำหรืออากาศ รหัสอาจแตกต่างกันบางอย่าง แต่ผมคุ้นเคยกับการทดสอบความดันไฮดรอลิเป็น 1.3 x MAWP (มันเคยเป็น 1.5 x MAWP.) มีปัจจัยการแก้ไขสำหรับสภาพอุณหภูมิที่ต่ำกว่าในระหว่างการทดสอบเมื่ออุณหภูมิการออกแบบเป็นที่สูง ผมไม่แน่ใจว่าวิธีการที่ค่าใช้จ่ายต่อการกัดกร่อนได้รับการจัดการ แรงกดดันการทดสอบที่แตกต่างกัน (ล่าง) ถ้าคุณทดสอบอัตโนมัติ ในกรณีใด ๆ เรือได้รับการออกแบบจริงเพื่อให้สามารถทนต่อความดันอย่างเต็มที่ทดสอบให้บิตของ "กันชน" อย่าพยายามที่จะละเมิดลงในบัฟเฟอร์นี้ ก็เป็นทั้งอันตรายและผิดกฎหมาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คุณเพิ่มบางจุดที่น่าสนใจและดูเหมือนจะทุกข์ทรมานจากความสับสนบางอย่างเกี่ยวกับหัวข้อนี้ เกี่ยวกับลมและไฮโดรสแตติกการทดสอบเป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง / หรือ " คุณ hydrostatically ทดสอบเรือหรือ ( ถ้าไม่จำเป็น ) คุณ pneumatically ทดสอบเรือ การอภิปรายเกี่ยวกับทั้งสองประเภทของการทดสอบนี้ใช้งานในฟอรั่มนี้และผมขอแนะนำให้คุณทบทวนคำพูดนั้น

คุณได้อย่างถูกต้องหมายเหตุการทดสอบความดันไฮโดรสแตติก หรือ ว่า ลม เป็นมากกว่า mawp . ถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมันสักหน่อย คุณก็จะทราบว่าเรือถูกออกแบบมาเพื่อที่มันจะระเบิดเหนือ mawp ( เต๋อ ) ในความเป็นจริงที่คุณต้องการจะทดสอบที่ความดันค่อนข้างสูง เช่น ไม่ใช้ของเหลวน้ำ - ดังนั้นถ้าความสมบูรณ์ของพบขาดคุณไม่ได้ปล่อยสารพิษ หรือไวไฟของเหลว คุณไม่อยากทำแบบนั้น " ทดสอบ " กับงานร้อนน่ารังเกียจของเหลวบรรจุภาชนะเพื่อให้คุณทดสอบกับน้ำหรืออากาศ รหัสอาจแตกต่างกันไปบ้าง แต่ฉันก็คุ้นเคยกับการทดสอบ hydrostatic ความดันเป็น 1.3 x mawp . ( เดิมเป็น 1.5 x mawp .) มีปัจจัยการแก้ไขภาวะอุณหภูมิต่ำในระหว่างการทดสอบเมื่ออุณหภูมิออกแบบสูง ผมไม่แน่ใจว่า การกัดกร่อน โดยมีการจัดการ แรงดันทดสอบจะแตกต่างกัน ( ล่าง ) ถ้าคุณทดสอบ pneumatically . ในกรณีใด ๆเรือก็ออกแบบมาให้สามารถทนต่อการทดสอบความดันอย่างเต็มที่ ให้บิตของ " กันชน "ไม่พยายามที่จะละเมิดลงในบัฟเฟอร์นี้ มันทั้งอันตรายและผิดกฎหมาย