It is interesting to note that, as

It is interesting to note that, as expected, the sea leg is the most important leg
constituting 94 percent of the total journey by distance, but only 49 percent of the
total transport cost. Other charges (including Customs) represent more than 29
percent of the total transport cost whereas road transport comprises 22 percent of
the total transport cost. The price obtained through this route is the highest
(3,420 USD/TEU) of all the routes with the longest transit time (31/32 days), but
is quite representative of trading routes where the freight flows are not very
important and subject to very strong imbalance. Currently there are only three
scheduled feeder ships from Singapore with a capacity of 300-350 TEUs calling
at Danang per week, whereas Singapore as a global hub has main line connection
to Europe every day. Terminal handling charge is still quite minimal at the
moment at only 1 USD. Figure 3 shows the movement graphically

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นที่น่าสนใจ ตามที่คาดไว้ ขาทะเลที่ ขาที่สำคัญที่สุดเป็นองค์ประกอบร้อยละ 94 ของทั้งการเดินทางโดยระยะทาง แต่เพียง 49% ของการต้นทุนขนส่งที่รวม ค่าธรรมเนียมอื่น ๆ (รวมทั้งศุลกากร) เป็นตัวแทนมากกว่า 29เปอร์เซ็นต์ของการขนส่งรวมต้นทุนในขณะที่การขนส่งทางถนนประกอบด้วยร้อยละ 22 ของขนส่งรวมค่าใช้จ่าย ราคาที่ได้รับผ่านเส้นทางนี้เป็นสุด(USD 3,420/TEU) เส้นทางทั้งหมดด้วยเวลาขนส่งยาวนานที่สุด (31/32 วัน), แต่เป็นตัวแทนมากการค้าเส้นทางที่กระแสขนมีไม่มากสำคัญ และขึ้นอยู่กับความไม่สมดุลแข็งแรง ขณะนี้มีเพียงสามป้อนกำหนดเวลาจัดส่งจากสิงคโปร์ มีความจุ 300-350 TEUs โทรที่ดานังต่อสัปดาห์ ในขณะที่สิงคโปร์เป็นศูนย์กลางระดับโลกที่มีการเชื่อมต่อสายหลักไปยุโรปทุกวัน เทอร์มินัลการจัดการค่าใช้จ่ายก็ค่อนข้างน้อยที่สุดในการขณะที่เพียง 1 ดอลลาร์ รูปที่ 3 แสดงการเคลื่อนไหวของภาพกราฟิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเป็นไปตามคาดขาทะเลเป็นขาที่สำคัญที่สุด
สัดส่วนร้อยละ 94 ของการเดินทางตามระยะทางทั้งหมด แต่เพียงร้อยละ 49 ของ
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั้งหมด ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ (รวมศุลกากร) เป็นตัวแทนมากกว่า 29
เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั้งหมดในขณะที่การขนส่งทางถนนเป็นร้อยละ 22 ของ
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั้งหมด ราคาที่ได้รับผ่านเส้นทางนี้เป็นที่สูงที่สุด
(3,420 เหรียญสหรัฐ / TEU) ของทุกเส้นทางที่มีเวลาการขนส่งที่ยาวที่สุด (31/32 วัน) แต่
เป็นตัวแทนค่อนข้างของเส้นทางการค้าที่กระแสการขนส่งสินค้าไม่ได้มาก
ที่สำคัญและอาจมีมาก ความไม่สมดุลที่แข็งแกร่ง ขณะนี้มีเพียงสาม
เรือป้อนที่กำหนดไว้จากประเทศสิงคโปร์ที่มีความจุ 300-350 TEUs โทร
ที่ดานังต่อสัปดาห์ในขณะที่สิงคโปร์เป็นศูนย์กลางของโลกที่มีการเชื่อมต่อสายหลัก
ไปยังยุโรปทุกวัน ค่าใช้จ่ายในการจัดการเทอร์ยังคงค่อนข้างน้อยที่สุดใน
ช่วงเวลาเพียง 1 เหรียญสหรัฐ รูปที่ 3 แสดงให้เห็นถึงการเคลื่อนไหวกราฟิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่า , ตามที่คาดไว้ , ขาทะเลเป็นขาสำคัญที่สุดประกอบ 94 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมดเดินทางโดยระยะทาง แต่เพียงร้อยละ 49 ของต้นทุนการขนส่งทั้งหมด ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ( รวมถึงศุลกากร ) เป็นตัวแทนมากกว่า 29เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งทั้งหมด ในขณะที่การขนส่งทางถนน ประกอบด้วย 22 เปอร์เซ็นต์ต้นทุนการขนส่งทั้งหมด ราคาที่ได้ผ่านเส้นทางนี้คือ สูงสุด( 0 USD / ทือ ) ของเส้นทางทั้งหมด ด้วยเวลาการขนส่งที่ยาวที่สุด ( 31 / 32 วัน ) แต่เป็นผู้แทนของเส้นทางการค้าที่ขนส่งไหลจะไม่ค่อยที่สำคัญ และการไม่สมดุล แข็งแรงมาก ขณะนี้มีเพียงสามกำหนดการป้อนเรือจากสิงคโปร์ที่มีความจุของ 300-350 ปริมาณตู้สินค้าผ่านท่าเรือกรุงเทพโทรที่ดานังต่อสัปดาห์ ในขณะที่สิงคโปร์เป็นฮับระดับโลกที่มีการเชื่อมต่อสายหลักยุโรปทุกวัน สถานีการจัดการค่าใช้จ่ายยังคงค่อนข้างน้อยที่ช่วงเวลาเพียง 1 USD รูปที่ 3 แสดงการเคลื่อนไหวกราฟิก