The "Brayton cycle" is now known as

The "Brayton cycle" is now known as the gas turbine cycle, which differs from the original "Brayton cycle" in the use of a turbine compressor and expander. The gas turbine cycle is used for all modern gas turbine and turbojet engines, however simple cycle turbines are often recuperated to improve efficiency and these recuperated turbines more closely resemble Ericsson's work.
- Ericsson eventually abandoned the open cycle in favor of the traditional closed Stirling cycle.
- Ericsson's engine can easily be modified to operate in a closed-cycle mode, using a second, lower-pressure, cooled container between the original exhaust and intake. In closed cycle, the lower pressure can be significantly above ambient pressure, and He or H2 working gas can be used. Because of the higher pressure difference between the upward and downward movement of the work-piston, specific output can be greater than of a valveless Stirling engine. The added cost is the valve. Ericsson's engine also minimizes mechanical losses: the power necessary for compression does not go through crank-bearing frictional losses, but is applied directly from the expansion force. The piston-type Ericsson engine can potentially be the highest efficiency heat engine arrangement ever constructed. Admittedly, this has yet to be proven in practical applications.
- Ericsson designed and built a very great number of engines running on various cycles including steam, Stirling, Brayton, externally heated diesel air fluid cycle. He ran his engines on a great variety of fuels including coal and solar heat.
- Ericsson was also responsible for an early use of the screw propeller for ship propulsion, in the USS Princeton

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

"รอบ Brayton" ตอนนี้เป็นรอบกังหันก๊าซ ซึ่งแตกต่างจากเดิม "Brayton รอบ" ในการใช้กังหันคอมเพรสเซอร์และแผ่ ใช้วัฏจักรกังหันแก๊สกังหันก๊าซที่ทันสมัยและเครื่องยนต์ turbojet กังหันวงจรง่ายอย่างไรก็ตามมักจะมี recuperated เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพทั้งหมด และกังหันเหล่านี้ recuperated Ericsson ของงานที่มีลักษณะใกล้เคียง-อีริคสันก็ละทิ้งวงจรเปิดในความโปรดปรานของสเตอร์ลิงวงจรปิดแบบดั้งเดิม-เครื่องยนต์ Ericsson ได้อย่างง่ายดายสามารถแก้ไขเพื่อใช้งานในโหมดวงจรปิด ใช้สอง ความ ดันต่ำ เย็นคอนเทนเนอร์ระหว่างไอเสียเดิมและบริโภค ในวงจรปิด ลดความดันได้อย่างมีนัยสำคัญความดัน และเขา หรือสามารถใช้ก๊าซ H2 ทำงาน เนื่องจากความสูงความดันแตกต่างระหว่างการเคลื่อนไหวขึ้น และลงของลูกสูบทำงาน เฉพาะผลลัพธ์ได้มากกว่าเครื่องยนต์สเตอร์ลิงยัง ต้นทุนเพิ่มเป็นวาล์ว Ericsson ของเครื่องยนต์ช่วยลดการสูญเสียทางกล: พลังงานที่จำเป็นสำหรับการบีบอัดไม่ได้ไปผ่านการสูญเสียแรงเสียดทานของแบริ่งข้อเหวี่ยง แต่ถูกนำไปใช้โดยตรงจากแรงขยายตัว ชนิดลูกสูบเครื่องยนต์ของอีริคสันอาจมีได้สูงสุดประสิทธิภาพความร้อนเครื่องยนต์จัดเคยสร้าง เป็นที่ยอมรับ ได้ยังต้องพิสูจน์ในการประยุกต์ใช้งานจริง-อีริคสันออกแบบ และสร้างเป็นจำนวนมากมากของเครื่องยนต์ที่ทำงานบนหลายรอบรวมถึงอบไอน้ำ สเตอริง Brayton อุ่นดีเซลอากาศของเหลววงจรภายนอก เขาวิ่งเครื่องยนต์ของเขาบนความหลากหลายของเชื้อเพลิงเช่นถ่านหินและความร้อนพลังงานแสงอาทิตย์-อีริคสันยังรับผิดชอบสำหรับการใช้ต้นใบพัดสกรูสำหรับขับเคลื่อนเรือ ในปรินซ์ตัน USS

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

"การ Brayton วงจร" เป็นที่รู้จักกันในขณะนี้เป็นวัฏจักรกังหันก๊าซซึ่งแตกต่างไปจากเดิม "Brayton วงจร" ในการใช้งานของคอมเพรสเซอร์กังหันและตัวขยาย วงจรกังหันก๊าซที่ใช้สำหรับทุกทันสมัยกังหันก๊าซและ turbojet เครื่องยนต์กังหันวงจรที่เรียบง่าย แต่มักจะกอบกู้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและกังหันกอบกู้เหล่านี้อย่างใกล้ชิดมีลักษณะคล้ายกับการทำงานของอีริคสัน
- อีริคสันในที่สุดก็ถูกทอดทิ้งวงจรเปิดในความโปรดปรานของดั้งเดิมปิดสเตอร์ลิงวงจร
- เครื่องยนต์อีริคสันสามารถได้รับการแก้ไขในการทำงานในโหมดปิดวงจรโดยใช้สองต่ำกว่าความดันเย็นตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างไอเสียเดิมและการบริโภค ในรอบการปิดความดันลดลงอย่างมีนัยสำคัญสามารถเหนือความดันบรรยากาศและเขาหรือ H2 ก๊าซทำงานสามารถนำมาใช้ เนื่องจากความแตกต่างความดันที่สูงขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวขึ้นและลงของการทำงานลูกสูบผลผลิตที่เฉพาะเจาะจงสามารถยิ่งกว่า valveless เครื่องยนต์สเตอร์ลิง ค่าใช้จ่ายเพิ่มเป็นวาล์ว เครื่องยนต์อีริคสันยังช่วยลดการสูญเสียทางกล: พลังงานที่จำเป็นสำหรับการบีบอัดไม่ผ่านการสูญเสียเสียดทานหมุนแบก แต่ถูกนำไปใช้โดยตรงจากการขยายตัวแรง เครื่องยนต์ลูกสูบชนิดอีริคสันอาจจะเป็นคนที่มีประสิทธิภาพการจัดการความร้อนเครื่องยนต์ที่สูงที่สุดเท่าที่เคยสร้าง เป็นที่ยอมรับนี้ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ในการปฏิบัติงาน
- อีริคสันได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเป็นจำนวนมากมากของเครื่องยนต์ที่ทำงานบนวงจรต่าง ๆ รวมทั้งอบไอน้ำ, สเตอร์ลิง Brayton ดีเซลวงจรของเหลวอากาศร้อนภายนอก เขาวิ่งเครื่องมือของเขาเกี่ยวกับความหลากหลายที่ดีของเชื้อเพลิงรวมทั้งถ่านหินและความร้อนจากแสงอาทิตย์
- อีริคสันยังเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการใช้งานในช่วงต้นของใบพัดเรือลากจูงในยูเอสพรินซ์ตัน