The suggested route for the Greater

The suggested route for the Greater Los Angeles Area to the San Francisco Bay Area system outlined in the alpha-level design document would begin around Sylmar, just south of the Tejon Pass, approximately follow the I-5 highway to the north, and arrive at a station near Hayward on the east side of San Francisco Bay. Several proposed branches were also shown in the design document, including Sacramento, Anaheim, San Diego, and Las Vegas.[2]

While terminating the Hyperloop route on the fringes of the two major metropolitan areas would result in significant cost savings in construction, it would require that passengers traveling to and from Downtown Los Angeles and San Francisco, and any other community beyond Sylmar and Hayward, transfer to another transportation mode in order to reach their final destination. This would significantly lengthen the total travel time to those destinations.[8] A similar problem already affects present day air travel, where on short routes (like LAX-SFO) the travel time between airport and airport is only a rather small part of door to door travel time. Critics have argued that this would significantly reduce the proposed cost and/or time savings of Hyperloop as compared to the California High Speed Rail project that will serve downtown stations in both San Francisco and Los Angeles.[24][25][26]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เส้นทางแนะนำสำหรับบริเวณลอสแองเจลิสมากกว่าระบบ San Francisco เบย์ที่ระบุไว้ในเอกสารการออกแบบระดับอัลฟาจะเริ่มรอบ Sylmar เพียงจากผ่าน Tejon ประมาณตาม I-5 ทางเหนือ และมาถึงสถานีใกล้ Hayward บนฝั่งตะวันออกของอ่าว San Francisco ยังได้แสดงหลายสาขาเสนอในเอกสารออกแบบ แซคราเมนโต อนาไฮม์ San Diego และลาสเวกัส [2]ในขณะที่สิ้นสุดเส้นทาง Hyperloop บนชานของสองพื้นที่นครสำคัญจะส่งผลให้ประหยัดต้นทุนที่สำคัญในการก่อสร้าง คุณจะต้องว่า ผู้โดยสารที่เดินทาง จากเมืองลอสแองเจลิส และ San Francisco และชุมชนอื่น ๆ นอกเหนือจาก Sylmar และ Hayward โอนย้ายไปยังโหมดการขนส่งเพื่อให้ถึงปลายทางสุดท้าย นอกจากนี้นี้มากจะยืดเวลาการเดินทางรวมสถานที่ท่องเที่ยวเหล่านั้น [8] มีปัญหาคล้ายกันมีผลต่อการเดินทางอากาศปัจจุบัน ที่บนเส้นทางที่สั้น (เช่นสนามบิน SFO) เวลาเดินทางระหว่างสนามบินและสนามบินเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ แต่เวลาเดินทางถึงมือแล้ว นักวิจารณ์ได้โต้เถียงว่า นี้จะลดทุนเสนอหรือประหยัดเวลาของ Hyperloop เมื่อเทียบกับโครงการรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียที่สถานีเมือง San Francisco และลอสแองเจลิส [24] [25] [26]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เส้นทางแนะนำสำหรับพื้นที่มหานครลอสแอนเจลิกับระบบอ่าวซานฟรานซิสที่ระบุไว้ในอัลฟาระดับเอกสารการออกแบบจะเริ่มรอบซิลมาร์ทางใต้ของ Tejon ผ่านโดยประมาณตามทางหลวง I-5 ไปทางทิศเหนือและมาถึงที่ สถานีที่อยู่ใกล้เฮย์เวิร์ดอยู่ทางด้านตะวันออกของอ่าวซานฟรานซิสโก สาขาที่นำเสนอหลายคนก็ยังมีการแสดงในเอกสารการออกแบบรวมทั้งซาคราเมนโต, อนาไฮม์, ซานดิเอโกและลาสเวกัส. [2] ในขณะที่การยกเลิกเส้นทาง Hyperloop บนขอบของทั้งสองเขตปริมณฑลที่สำคัญจะส่งผลให้ประหยัดค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญในการก่อสร้างก็ จะต้องมีผู้โดยสารที่เดินทางไปและกลับจากเมือง Los Angeles และ San Francisco และชุมชนอื่น ๆ ที่นอกเหนือจากซิลมาร์และเฮย์เวิร์ดถ่ายโอนไปยังโหมดการขนส่งอื่นเพื่อไปถึงปลายทางสุดท้ายของพวกเขา นี้อย่างมีนัยสำคัญจะยืดระยะเวลาในการเดินทางรวมไปยังสถานที่เหล่านั้น. [8] ปัญหาที่คล้ายกันอยู่แล้วส่งผลกระทบต่อการเดินทางทางอากาศปัจจุบันที่อยู่ในเส้นทางสั้น ๆ (เช่นสนามบิน LAX-SFO) เวลาในการเดินทางระหว่างสนามบินและสนามบินเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของประตู เพื่อให้เวลาในการเดินทางที่ประตู วิจารณ์ได้ถกเถียงกันอยู่ว่านี้อย่างมีนัยสำคัญจะช่วยลดค่าใช้จ่ายที่นำเสนอและ / หรือเงินฝากออมทรัพย์เวลาของการ Hyperloop เมื่อเทียบกับโครงการแคลิฟอร์เนียรถไฟความเร็วสูงที่จะให้บริการสถานีบริการทั้งในเมืองซานฟรานซิและ Los Angeles. [24] [25] [26]