The guidelines and principles descr

The guidelines and principles described in the previous sections are often
devoted to simplifying the users' tasks. Users can then avoid routine, tedious,
and error-prone tasks and can concentrate on making critical decisions, coping
with unexpected situations, and planning future actions (Sanders and
McCormick, 1993). (Box 2.3 provides a detailed comparison of human and
machine capabilities.)
The degree of automation increases over time as procedures become more
standardized and the pressure for productivity grows. With routine tasks,
automation is desirable, since the potential for errors and the users' workload
are reduced. However, even with increased automation, designers can still offer
the predictable and controllable interfaces that users often prefer. The human
supervisory role needs to be maintained because the real world is an open system
(that is, there is a nondenumerable number of unpredictable events and system
failures). By contrast, computers constitute a closed system (there is only a denumerable
number of normal and failure situations that can be accommodated in
hardware and software). Human judgment is necessary for the unpredictable
events in which some action must be taken to preserve safety, to avoid expensive
failures, or to increase product quality (Hancock and Scallen, 1996).
For example, in air-traffic controt common actions include changes to altitude,
heading, or speed. These actions are ,veil understood and can potentially
be automatable by a scheduling and route-allocation algorithm, but the controllers
must be present to deal with the highly variable and unpredictable
emergency situations. An automated system might deal successfully with high
volumes of traffic, but what would happen if the airport manager closes runways
because of turbulent weather? The controllers would have to reroute
planes quickly. Now suppose that one pilot requests clearance for an emergency
landing because of a failed engine, while another pilot reports a passenger
needing treatment for a potential heart attack. Human judgment is
necessary to decide which plane should land first, and how much costly and
risky diversion of normal traffic is appropriate. Air-traffic controllers cannot
just jump into the emergency; they must be intensely involved in the situation
as it develops if they are to make an informed and rapid decision. In short,
many real-world situations are so complex that it is impossible to anticipate
and program for every contingency; human judgment and values are necessary
in the decision-making process.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนวทางและหลักการที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้ามัก
ทุ่มเทเพื่อให้งานของผู้ใช้ ผู้ใช้สามารถแล้วหลีกเลี่ยงงานประจำ น่าเบื่อ,
และงานผิดพลาดได้ง่าย และสามารถเน้นตัดสินสำคัญ เผชิญ
กับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด วางแผนการดำเนินการในอนาคต (แซนเดอร์ส์ และ
แมคคอร์มิค 1993) (กล่อง 2.3 แสดงการเปรียบเทียบรายละเอียดของบุคคล และ
เครื่องความสามารถ)
ระดับของการทำงานอัตโนมัติเพิ่มเวลาเป็นขั้นตอนมาเป็น
มาตรฐาน และความดันสำหรับผลผลิตเติบโตขึ้น มีงานประจำ,
อัตโนมัติปรารถนา เนื่องจากเป็นข้อผิดพลาดและปริมาณผู้
จะลดลง อย่างไรก็ตาม แม้จะ มีงานเพิ่มขึ้น นักออกแบบสามารถยังมี
ได้ และสามารถควบคุมอินเทอร์เฟซที่ผู้ใช้ต้องการ มนุษย์
บทบาทประกาศจำเป็นต้องรักษาเนื่องจากโลกจริง ระบบเปิด
(นั่นคือ มีจำนวนไม่แน่นอนและระบบ nondenumerable
ความล้มเหลว) โดยคมชัด คอมพิวเตอร์เป็นระบบปิด (มีเฉพาะ denumerable
จำนวนสถานการณ์ปกติและล้มเหลวที่สามารถอาศัยใน
ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์) พิพากษามนุษย์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการจึง
กิจกรรมที่ต้องดำเนินการกระทำบางอย่างเพื่อรักษาความปลอดภัย การหลีกเลี่ยงแพง
ความล้มเหลว หรือ เพื่อเพิ่มคุณภาพของผลิตภัณฑ์ (แฮนค็อคและ Scallen, 1996) .
ตัวอย่าง ในการจราจรทางอากาศ controt การกระทำทั่วไปมีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูง,
หัว หรือความเร็ว การดำเนินการเหล่านี้ คือ ผิวเข้าใจ และสามารถอาจ
ถูก automatable โดยอัลกอริทึมการวางแผนและกระบวนการผลิตการปันส่วน แต่ตัวควบคุม
ต้องมีการจัดการ กับตัวแปรอย่างมาก และคาดเดาไม่
สถานการณ์ฉุกเฉิน ระบบอัตโนมัติอาจจัดการเรียบร้อยแล้วกับสูง
ปริมาณจราจร แต่อะไรจะเกิดขึ้นถ้าผู้จัดการสนามบินปิดรันเวย์
เนื่องจากสภาพอากาศปั่นป่วน ตัวควบคุมจะต้องทำเส้นทางใหม่
เครื่องบินอย่างรวดเร็ว ตอนนี้ สมมติว่า เคลียร์ขอนำร่องหนึ่งสำหรับฉุกเฉิน
เชื่อมโยงไปถึงเนื่องจากเครื่องยนต์ล้มเหลว ในขณะที่นักบินอื่นรายงานมีผู้โดยสาร
ต้องรักษาสำหรับการเกิดหัวใจวาย พิพากษามนุษย์
จำเป็นในการตัดสินใจที่เครื่องบินควรที่ดินครั้งแรก และค่าใช้จ่ายเท่าใด และ
ผันมีความเสี่ยงของการจราจรปกติที่เหมาะสม ไม่สามารถควบคุมจราจรทางอากาศ
เพียงหมอนฉุกเฉิน จะต้องมีความเกี่ยวข้องกับสถานการณ์
จะพัฒนาจะทำการตัดสินใจที่รวดเร็ว และทราบ ในระยะสั้น,
ในสถานการณ์จริงซับซ้อนที่ไม่ตัด
และโปรแกรมสำหรับฉุกเฉินทุก พิพากษามนุษย์และค่าจำเป็น
ในกระบวนการตัดสินใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนวทางและหลักการที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้านี้มักจะ
ทุ่มเทให้กับการลดความซับซ้อนของงานของผู้ใช้ จากนั้นผู้ใช้สามารถหลีกเลี่ยงการประจำที่น่าเบื่อ
งานและผิดพลาดได้ง่ายและสามารถมุ่งเน้นในการตัดสินใจที่สำคัญในการรับมือ
กับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดและการวางแผนการดำเนินการในอนาคต (แซนเดอและ
แมค 1993) (กล่อง 2.3 ให้เปรียบเทียบรายละเอียดของมนุษย์และ
ความสามารถเครื่อง.)
ระดับของการเพิ่มขึ้นอัตโนมัติเมื่อเวลาผ่านไปเป็นขั้นตอนมากขึ้น
และความดันมาตรฐานสำหรับการผลิตที่เติบโต กับงานประจำ
อัตโนมัติเป็นที่น่าพอใจเนื่องจากมีศักยภาพในการข้อผิดพลาดและภาระงานของผู้ใช้
จะลดลง ถึงแม้จะมีระบบอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นนักออกแบบจะยังคงนำเสนอ
การเชื่อมต่อที่คาดการณ์และควบคุมได้ที่ผู้ใช้มักจะชอบ มนุษย์
บทบาทกำกับดูแลจะต้องมีการเก็บรักษาไว้เพราะโลกแห่งความเป็นจริงเป็นระบบเปิด
(นั่นคือมีจำนวน nondenumerable ของเหตุการณ์ที่ไม่แน่นอนและระบบ
ความล้มเหลว) ตรงกันข้ามคอมพิวเตอร์เป็นระบบปิด (มีเพียง denumerable
จำนวนสถานการณ์ปกติและความล้มเหลวที่สามารถอาศัยใน
ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์) การตัดสินของมนุษย์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการคาดการณ์
เหตุการณ์ในการกระทำบางอย่างที่ต้องดำเนินการเพื่อรักษาความปลอดภัยเพื่อหลีกเลี่ยงการที่มีราคาแพง
ความล้มเหลวหรือเพื่อเพิ่มคุณภาพของผลิตภัณฑ์ (แฮนค็อกและ Scallen, 1996)
ตัวอย่างเช่นในการจราจรทางอากาศที่พบการกระทำ controt รวมถึงการเปลี่ยนแปลง ระดับความสูง
ที่ส่วนหัวหรือความเร็ว การกระทำเหล่านี้เป็นม่านที่เข้าใจและอาจจะ
เป็น automatable โดยการตั้งเวลาและขั้นตอนวิธีการจัดสรรเส้นทาง แต่ตัวควบคุม
จะต้องนำเสนอที่จะจัดการกับตัวแปรและไม่สามารถคาดเดา
สถานการณ์ฉุกเฉิน ระบบอัตโนมัติอาจจัดการประสบความสำเร็จกับสูง
ปริมาณของการเข้าชม แต่สิ่งที่จะเกิดขึ้นถ้าผู้จัดการสนามบินปิดรันเวย์
เพราะอากาศปั่นป่วน? ตัวควบคุมจะต้องมีการจัด
เครื่องบินได้อย่างรวดเร็ว ตอนนี้สมมติว่าหนึ่งในนักบินขออนุญาตสำหรับกรณีฉุกเฉิน
เชื่อมโยงไปถึงเพราะความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในขณะที่นักบินอีกรายงานผู้โดยสาร
ต้องรักษาสำหรับการโจมตีหัวใจที่มีศักยภาพ การตัดสินของมนุษย์เป็น
สิ่งที่จำเป็นในการตัดสินใจที่เครื่องบินควรที่ดินครั้งแรกและค่าใช้จ่ายและวิธีการที่
มีความเสี่ยงของการเบี่ยงเบนการจราจรตามปกติมีความเหมาะสม ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่สามารถ
เพียงแค่กระโดดลงไปในกรณีฉุกเฉินที่พวกเขาจะต้องมีความเข้มข้นที่เกี่ยวข้องในสถานการณ์
ที่จะพัฒนาถ้าพวกเขาเพื่อให้ข้อมูลประกอบการตัดสินใจและรวดเร็ว ในระยะสั้น
หลายสถานการณ์จริงของโลกมีความซับซ้อนเพื่อที่ว่ามันเป็นไปไม่ได้ในการคาดการณ์
และโปรแกรมสำหรับทุกฉุกเฉิน; การตัดสินและค่านิยมของมนุษย์ที่มีความจำเป็น
ในกระบวนการตัดสินใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนวทางและหลักการที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้านี้มักจะ
ทุ่มเทให้กับผู้ใช้ระบบงาน จากนั้นผู้ใช้สามารถหลีกเลี่ยงรูทีนน่าเบื่อ
และข้อผิดพลาดงานเสี่ยงและสามารถมีสมาธิในการตัดสินใจ การเผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด
และการวางแผนการกระทำในอนาคต ( แซนเดอร์และ
McCormick , 1993 ) ( กล่อง 2.3 มีการเปรียบเทียบรายละเอียดของความสามารถของมนุษย์และ

เครื่อง )ระดับของการเพิ่มอัตโนมัติเมื่อเวลาผ่านไป กระบวนการกลายเป็น
มาตรฐานและความดันเพื่อผลผลิตที่เติบโตขึ้น กับงานประจํา
ระบบอัตโนมัติเป็นที่น่าพอใจ เนื่องจากเกิดข้อผิดพลาดของผู้ใช้งาน
จะลดลง อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเพิ่มขึ้นอัตโนมัติ ผู้ออกแบบยังสามารถเสนอ
interfaces แบบฉบับ และสามารถควบคุมที่ผู้ใช้มักจะชอบ มนุษย์
บทบาทการนิเทศต้องรักษาไว้ เพราะโลกแห่งความเป็นจริงเป็นระบบเปิด
( นั่นคือ มีจำนวนของเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด และความล้มเหลวของระบบ nondenumerable
) โดยทางคอมพิวเตอร์เป็นระบบปิด ( มีเพียงหมายเลข denumerable
ปกติและความล้มเหลวในสถานการณ์ที่สามารถอาศัยใน
ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ ) การตัดสินใจของมนุษย์เป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้
เหตุการณ์ในที่การกระทำบางอย่างต้องดำเนินการเพื่อรักษาความปลอดภัย เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวแพง
, หรือเพื่อเพิ่มคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ( แฮนค็อกและ scallen , 1996 ) .
ตัวอย่างเช่นในการจราจรทางอากาศ controt ทั่วไปการกระทำรวมถึงการเปลี่ยนแปลงระดับความสูง
หัวเรื่อง หรือความเร็ว การกระทำเหล่านี้เป็น ผ้าคลุมหน้า เข้าใจ และสามารถอาจ
เป็น automatable โดยการตั้งเวลาและขั้นตอนวิธีการจัดสรรเส้นทาง แต่ตัวควบคุม
ต้องอยู่จัดการกับสูงตัวแปรและสถานการณ์ฉุกเฉินได้

ระบบอัตโนมัติจะจัดการเรียบร้อยแล้ว มีปริมาณการจราจรสูง
, แต่สิ่งที่จะเกิดขึ้นถ้าผู้จัดการสนามบินปิดสะพาน
เนื่องจากสภาพอากาศป่วน ? ตัวควบคุมจะต้องส่ง
เครื่องบินอย่างรวดเร็ว ตอนนี้สมมติว่านักบินขอ Clearance สำหรับฉุกเฉิน
ลงจอดเพราะความล้มเหลวของเครื่องยนต์ ในขณะที่นักบินอื่นรายงานผู้โดยสาร
ต้องการรักษาหัวใจวายอาจเกิดขึ้น การตัดสินมนุษย์
จำเป็นที่จะตัดสินใจ ซึ่งเครื่องบินควรที่ดินก่อนและวิธีการมากค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงของการเข้าชมปกติ
เหมาะสม ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่สามารถ
แค่กระโดดลงฉุกเฉิน พวกเขาต้องการมีส่วนร่วมในสถานการณ์
จะพัฒนาหากพวกเขาเพื่อให้รับทราบ และตัดสินใจอย่างรวดเร็ว ในระยะสั้น ,
สถานการณ์จริงมากซับซ้อนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์
และโปรแกรมสำหรับทุกสถานการณ์ การตัดสินใจของมนุษย์และค่านิยมที่จำเป็น
ในกระบวนการการตัดสินใจ