Background & policy context: Safety

Background & policy context:
Safety critical railway infrastructure components account for a large number of train delays. These delays occur despite the extensive, and very costly maintenance effort required under national safety regulations. One example is the weekly on-site visual inspections of points and track signalling required in several member state safety regulations. Furthermore, visual inspections in the field performed while normal train operation is maintained is one of the reasons for the large number of accidents involving maintenance personnel at work in the field.

A structured technique to come up with maintenance strategies based on the awareness of the nature and causes of malfunctions is called Reliability Centred Maintenance (RCM). The technique was developed for aircraft and nuclear industry maintenance. The application of the RCM to total railway infrastructure gives the project a total innovative approach.

Objectives:
The RAIL project developed, implemented and evaluated the RCM analysis on various types of track circuitry, axle counters, point machines, signals and interlocking devices.

The first goal is the development and use of a Reliability Centred Maintenance (RCM) approach for the railway infrastructure and logistics and the awareness of the nature and causes of malfunctions.

The second goal is to provide a methodology to study the reduction of costs and to develop a simple Life Cycle Cost (LCC) model to be applied in the economical evaluation of the railway equipment in general.

Methodology:
The research and development concentrated on developing a structured RCM approach to railway infrastructure. This area gives the greatest potential for improvement in safety and train delays. In particular, the RCM analysis was developed, implemented and evaluated on all various types of track circuitry, axle counters, point machines, the signals and interlocking devices, such as position of points, signals to clear, etc. The set of the above-mentioned equipment are called Safety Critical Railway Infrastructure components (SCRI components or SCRICs).

The methodology that was developed in order to study the SCRICs problems into the RAIL project included three models estimating the cost of maintenance operations:

Corrective maintenance costs,
Preventive maintenance costs,
LCC (life cycle costs).
The Workpackage that covered an RCM analysis of the main machines of the railway signalling infrastructure also included a study of the first machines of the railway signalling infrastructure and was followed by transfering and applying the approach for the national railway company.

Futhermore, a preventive maintenance task supported by a database was developed. At the beginning, this database was developed as a first version and then it was completed with more data needed.

In order to discuss safety problems with railway security authorities, a set of standard performance indicators and steps to implement the RCM programme were developed. Analysing rail safety statistics and determining the effect of different maintenance policies on safety led to the analysis of safety aspects as a part of maintenance optimisation.

After evaluation and demonstration of cross-border traffic, the RCM inter operating system was modified.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พื้นหลังนโยบายและบริบท: ส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานรถไฟสำคัญความปลอดภัยบัญชีสำหรับจำนวนมากของรถไฟล่าช้า ความล่าช้านี้เกิดขึ้นแม้ มีการครอบคลุม และค่าใช้จ่ายมากบำรุงรักษาภายใต้กฎระเบียบความปลอดภัย ตัวอย่างหนึ่งคือ ตรวจสอบภาพในสถานที่ประจำสัปดาห์จุด และติดตามสัญญาณจำเป็นในด้านความปลอดภัยสถานะสมาชิกหลาย ตรวจสอบภาพในฟิลด์นอกจากนี้ ดำเนินการในขณะที่การดำเนินงานปกติรถไฟไว้เป็นหนึ่งในสาเหตุของอุบัติเหตุจำนวนมากเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาบุคลากรที่ทำงานในฟิลด์เทคนิคโครงสร้างจะเกิดขึ้นกับกลยุทธ์การบำรุงรักษาตามการรับรู้ลักษณะและสาเหตุของความผิดปกติเรียกว่าการบำรุงรักษาความน่าเชื่อถือเป็นศูนย์กลาง (RCM) เทคนิคได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินและการบำรุงรักษาในอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ การประยุกต์ใช้ของ RCM การรถไฟรวมโครงสร้างพื้นฐานให้โครงการนวัตกรรมรวมวัตถุประสงค์: โครงการรถไฟพัฒนา ดำเนินการ และประเมินผลการวิเคราะห์ RCM ในประเภทต่าง ๆ ของวงจรติดตาม เคาน์เตอร์เพลา เครื่องจุด สัญญาณ และอุปกรณ์เชื่อมต่อกันเป้าหมายแรกคือ การพัฒนาและใช้วิธีการบำรุงรักษาความน่าเชื่อถือเป็นศูนย์กลาง (RCM) สำหรับโครงสร้างพื้นฐานรถไฟ และการขนส่งและการรับรู้ลักษณะและสาเหตุของความผิดปกติเป้าหมายที่สองคือการ ให้วิธี การศึกษาการลดต้นทุน และ การพัฒนาแบบจำลองต้นทุนวัฏจักรชีวิต (LCC) ง่ายที่จะใช้ในการประเมินผลประหยัดของอุปกรณ์รถไฟทั่วไปวิธีการ: การวิจัยและพัฒนาที่เข้มข้นในการพัฒนาวิธีการ RCM โครงสร้างโครงสร้างพื้นฐานรถไฟ พื้นที่นี้ให้มีศักยภาพมากที่สุดสำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยและรถไฟล่าช้า โดยเฉพาะ การวิเคราะห์ RCM พัฒนา ดำเนินการ และประเมินประเภทต่าง ๆ ทั้งหมดของวงจรติดตาม เคาน์เตอร์เพลา เครื่องจุด สัญญาณ และ อุปกรณ์เชื่อมต่อกัน เช่นตำแหน่งของจุด สัญญาณชัดเจน ฯลฯ การตั้งค่าของอุปกรณ์ดังกล่าวจะเรียกว่าคอมโพเนนต์ความปลอดภัยรถไฟโครงสร้างพื้นฐาน (SCRI ส่วนประกอบหรือ SCRICs)วิธีการที่ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อศึกษาปัญหา SCRICs ในโครงการรถไฟ รวมสามรุ่นประมาณต้นทุนของการบำรุงรักษาการดำเนินการ:ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเชิงแก้ไข ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน LCC (ต้นทุน)Workpackage ที่ครอบคลุมการวิเคราะห์ RCM เครื่องหลักของรถไฟไฟสัญญาณโครงสร้างพื้นฐานยังรวมการศึกษาของเครื่องแรกของโครงสร้างพื้นฐานการส่งสัญญาณรถไฟ และตามมา ด้วยการถ่ายโอน และใช้วิธีการสำหรับบริษัทรถไฟแห่งชาติFuthermore งานบำรุงรักษาเชิงป้องกันโดยฐานข้อมูลได้รับการพัฒนา ที่เริ่มต้น พัฒนาฐานข้อมูลนี้เป็นรุ่นแรกแล้ว ก็เสร็จสิ้นพร้อมเพิ่มเติมข้อมูลที่จำเป็นเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยกับหน่วยงานรักษาความปลอดภัยรถไฟ ชุดรำมาตรฐาน ตัวบ่งชี้และขั้นตอนการใช้โปรแกรม RCM ถูกพัฒนา วิเคราะห์สถิติความปลอดภัยรถไฟ และการพิจารณาผลของนโยบายต่าง ๆ การบำรุงรักษาความปลอดภัยที่นำไปสู่การวิเคราะห์ด้านความปลอดภัยเป็นส่วนหนึ่งของการเพิ่มประสิทธิภาพการบำรุงรักษาหลังจากทดลองและสาธิตการจราจรข้ามแดน RCM อินเตอร์ระบบปฏิบัติการล่าสุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติความเป็นมาและนโยบายบริบท:
ความปลอดภัยส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่สำคัญบัญชีสำหรับจำนวนมากของความล่าช้าในการรถไฟ ความล่าช้าเหล่านี้เกิดขึ้นแม้จะมีที่กว้างขวางและมีราคาแพงมากพยายามบำรุงรักษาต้องอยู่ภายใต้กฎระเบียบความปลอดภัยแห่งชาติ ตัวอย่างหนึ่งคือรายสัปดาห์ในสถานที่ตรวจสอบภาพของจุดและติดตามการส่งสัญญาณที่จำเป็นต้องใช้ในกฎระเบียบความปลอดภัยของประเทศสมาชิกหลาย นอกจากนี้ตรวจสอบภาพในด้านการดำเนินการในขณะที่กิจการรถไฟปกติจะยังคงเป็นหนึ่งในสาเหตุของการจำนวนมากของการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาบุคลากรที่ทำงานในสนาม. เทคนิคโครงสร้างจะเกิดขึ้นกับกลยุทธ์การบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับการรับรู้ของธรรมชาติ และสาเหตุของความผิดปกติที่เรียกว่าความน่าเชื่อถือ Centred บำรุงรักษา (RCM) เทคนิคที่ได้รับการพัฒนาและการบำรุงรักษาอากาศยานอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ การประยุกต์ใช้ RCM เพื่อโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั้งหมดจะช่วยให้โครงการนวัตกรรมทั้งหมด. วัตถุประสงค์: ราวโครงการพัฒนาดำเนินการและประเมินผลการวิเคราะห์ RCM ในประเภทต่างๆของวงจรการติดตามเคาน์เตอร์เพลา, เครื่องจุดสัญญาณและอุปกรณ์เชื่อมต่อกัน. ครั้งแรก เป้าหมายของเราคือการพัฒนาและการใช้ประโยชน์จากความน่าเชื่อถือ Centred บำรุงรักษา (RCM) วิธีการสำหรับโครงสร้างพื้นฐานรถไฟและโลจิสติกและการรับรู้ของธรรมชาติและสาเหตุของความผิดปกติได้. เป้าหมายที่สองคือการให้วิธีการในการศึกษาการลดลงของค่าใช้จ่ายและการพัฒนาเป็น ง่ายต้นทุนวงจรชีวิต (LCC) รุ่นที่จะนำมาใช้ในการประเมินเศรษฐกิจของอุปกรณ์รถไฟในทั่วไป. วิธีการ: การวิจัยและพัฒนาความเข้มข้นในการพัฒนาวิธีการ RCM โครงสร้างเพื่อโครงสร้างพื้นฐานรถไฟ พื้นที่นี้จะช่วยให้มีศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการปรับปรุงในด้านความปลอดภัยและความล่าช้าในการรถไฟ โดยเฉพาะการวิเคราะห์ RCM ได้รับการพัฒนาดำเนินการและประเมินผลในทุกประเภทต่างๆของวงจรการติดตามเคาน์เตอร์เพลา, เครื่องจุดสัญญาณและอุปกรณ์เชื่อมต่อกันเช่นตำแหน่งของจุดสัญญาณเพื่อล้าง ฯลฯ ชุดของข้างต้น อุปกรณ์ดังกล่าวจะเรียกว่าความปลอดภัยที่สำคัญรถไฟส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐาน (ส่วนประกอบ SCRI หรือ SCRICs). วิธีการที่ได้รับการพัฒนาเพื่อศึกษาปัญหา SCRICs ในโครงการรถไฟรวมถึงสามรุ่นประมาณการค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานการบำรุงรักษา: ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง, ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันLCC (ค่าใช้จ่ายในวงจรชีวิต). Workpackage ที่ครอบคลุมการวิเคราะห์ RCM ของเครื่องหลักของสัญญาณรถไฟโครงสร้างพื้นฐานยังรวมถึงการศึกษาของเครื่องแรกของสัญญาณรถไฟโครงสร้างพื้นฐานและตามมาด้วยการถ่ายโอนและการประยุกต์ใช้วิธีการสำหรับ บริษัท รถไฟแห่งชาติ . เอาอีกแล้วเป็นงานบำรุงรักษาเชิงป้องกันการสนับสนุนจากฐานข้อมูลได้รับการพัฒนา ที่จุดเริ่มต้นฐานข้อมูลนี้ได้รับการพัฒนาเป็นรุ่นแรกและจากนั้นก็เป็นที่เรียบร้อยแล้วกับข้อมูลอื่น ๆ ที่จำเป็น. เพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยกับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยรถไฟชุดของตัวชี้วัดประสิทธิภาพได้มาตรฐานและขั้นตอนในการใช้โปรแกรม RCM ที่ได้รับการพัฒนา การวิเคราะห์สถิติความปลอดภัยทางรถไฟและการพิจารณาผลกระทบของนโยบายการบำรุงรักษาที่แตกต่างกันในเรื่องความปลอดภัยนำไปสู่การวิเคราะห์ด้านความปลอดภัยเป็นส่วนหนึ่งของการเพิ่มประสิทธิภาพการบำรุงรักษาได้. หลังจากการประเมินผลและการสาธิตการจราจรข้ามพรมแดน RCM ระบบปฏิบัติการระหว่างการปรับเปลี่ยน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเป็นมาและนโยบายบริบท :ความปลอดภัยของบัญชีส่วนประกอบรถไฟโครงสร้างพื้นฐานหลักสำหรับตัวเลขขนาดใหญ่ของความล่าช้าของรถไฟ ความล่าช้านี้เกิดขึ้นแม้จะมีอย่างละเอียด และค่าใช้จ่ายสูงมาก ต้องพยายามรักษาภายใต้กฎระเบียบความปลอดภัยแห่งชาติ ตัวอย่างหนึ่งคือการตรวจสอบรายสัปดาห์ในภาคสนามของจุดและติดตามสัญญาณที่จำเป็นในหลายประเทศสมาชิกกฎระเบียบความปลอดภัย . นอกจากนี้ ภาพในด้านการตรวจสอบการในขณะที่รถไฟปกติจะยังคงเป็นหนึ่งในเหตุผลสำหรับตัวเลขขนาดใหญ่ของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาบุคลากรที่ทำงานในเขตมีเทคนิคที่จะมากับกลยุทธ์การบำรุงรักษาตามการรับรู้ของธรรมชาติและสาเหตุของความผิดปกติที่เรียกว่าความน่าเชื่อถือเป็นศูนย์กลางซ่อมบำรุง ( จำนวน ) เทคนิคการพัฒนาและบำรุงรักษาอากาศยาน อุตสาหกรรมนิวเคลียร์ การประยุกต์ใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั้งหมดจำนวนเพื่อให้โครงการทั้งหมดวิธีการใหม่ .วัตถุประสงค์ :รถไฟโครงการพัฒนา การดำเนินงานและการประเมินผลการวิเคราะห์จำนวนเกี่ยวกับประเภทต่างๆของการติดตามวงจร , เคาน์เตอร์ , เพลาชี้เครื่องส่งสัญญาณและประสานอุปกรณ์เป้าหมายแรกคือการพัฒนาและการใช้ความน่าเชื่อถือเป็นศูนย์กลางซ่อมบำรุง ( จำนวน ) แนวทางรถไฟโครงสร้างพื้นฐานและโลจิสติกส์ และความตระหนักในธรรมชาติและสาเหตุของความผิดปกติเป้าหมายที่สองคือการให้วิธีการศึกษาการลดต้นทุนและพัฒนาวงจรง่าย ๆต้นทุน ( LCC ) รุ่นที่จะใช้ในการประเมินผลของอุปกรณ์ประหยัดรถไฟทั่วไปวิธีการ :การวิจัยและพัฒนาเข้มข้นในการพัฒนาโครงสร้างจำนวนวิธีการรถไฟ โครงสร้างพื้นฐาน พื้นที่นี้ให้มีศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยและความล่าช้าของรถไฟ โดยเฉพาะการวิเคราะห์จำนวนการพัฒนาระบบการประเมินเกี่ยวกับประเภทต่างๆของการติดตามวงจร , เคาน์เตอร์ , เพลาชี้เครื่องส่งสัญญาณและประสานอุปกรณ์ เช่น ตำแหน่งของจุดที่สัญญาณชัดเจน ฯลฯ ชุดอุปกรณ์ดังกล่าวจะเรียกว่าส่วนประกอบสำคัญโครงสร้างพื้นฐานความปลอดภัยรถไฟ ( scri องค์ประกอบหรือ scrics )วิธีการที่ถูกพัฒนาขึ้น เพื่อศึกษา scrics ปัญหาในโครงการรถไฟรวมสามโมเดลการประมาณค่าใช้จ่ายของงานซ่อมบำรุง :ต้นทุนบำรุงรักษาแก้ไขต้นทุนบำรุงรักษาป้องกันLCC ( ต้นทุนวัฏจักรชีวิต )ที่เวิร์ก แพ็กเกจที่ครอบคลุมจำนวนของเครื่องวิเคราะห์สัญญาณรถไฟหลักของโครงสร้างพื้นฐานรวมทั้งการศึกษาเครื่องแรกของสัญญาณรถไฟ โครงสร้างพื้นฐาน และตามมาด้วย การโอน และการใช้วิธีการสำหรับบริษัทรถไฟแห่งชาตินอกจากนี้ งานซ่อมบำรุงเชิงป้องกันโดยการสนับสนุนฐานข้อมูลที่ได้รับการพัฒนา ตอนแรก ฐานข้อมูลนี้ถูกพัฒนาเป็นรุ่นแรก และจากนั้นก็เสร็จสมบูรณ์ด้วยข้อมูลเพิ่มเติมที่จำเป็นเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยกับหน่วยงานการรถไฟ , ชุดของตัวชี้วัดประสิทธิภาพมาตรฐานและขั้นตอนการใช้จำนวนหลักสูตรได้รับการพัฒนา วิเคราะห์สถิติความปลอดภัยรถไฟและกำหนดผลของนโยบายรักษาความปลอดภัยที่แตกต่างกันนำไปสู่การวิเคราะห์ด้านความปลอดภัยเป็นส่วนหนึ่งของการเพิ่มประสิทธิภาพการบำรุงรักษาหลังจากประเมินผลและการสาธิตของการจราจรข้ามพรมแดน , จำนวนระหว่างระบบปฏิบัติการแก้ไข