Furthermore, it is hypothesised tha

Furthermore, it is hypothesised that the differences in PM emissions made by injection system (pressure and injector condition) are more significant than the differences made by the composition of commercial gasoline fuels on the market. The data from Honda shows that the PM Index of 80% of worldwide commercially available gasoline fuels is within the range of 1–2.2, indicating a difference of up to 54.5% in the corresponding PM emissions. The difference made in PM emissions by the injection system is up to 88% in this study. However, this hypothesis requires further and comprehensive investigation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ มันเป็น hypothesised แตกต่างในการปล่อย PM โดยระบบฉีด (สภาวะความดันและหัวฉีด) ยิ่งกว่าความแตกต่างโดยองค์ประกอบของการค้าน้ำมันเชื้อเพลิงในตลาด ข้อมูลจากฮอนด้าแสดงว่า ดัชนี PM ของ 80% ทั่วโลกจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายในช่วง 1 – 2.2 ระบุแตกต่างถึง 54.5% ปล่อย PM ที่สอดคล้องกัน ความแตกต่างที่ทำในการปล่อย PM โดยระบบฉีดคือ ถึง 88% ในการศึกษานี้ อย่างไรก็ตาม นี้สมมติฐานต้องสอบสวนเพิ่มเติม และครอบคลุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้มันเป็นสมมุติฐานที่แตกต่างในการปล่อย PM ทำโดยระบบหัวฉีด (ความดันและหัวฉีดสภาพ) มีความสำคัญมากกว่าความแตกต่างที่ทำโดยองค์ประกอบของเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินในเชิงพาณิชย์ในตลาด ข้อมูลที่ได้จากฮอนด้าแสดงให้เห็นว่าดัชนี PM 80% ของเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินทั่วโลกใช้ได้ในเชิงพาณิชย์อยู่ในช่วงของ 1-2.2 แสดงให้เห็นความแตกต่างได้ถึง 54.5% ในการปล่อยก๊าซส่วนตัวที่สอดคล้องกัน ความแตกต่างที่เกิดขึ้นในการปล่อย pm โดยระบบหัวฉีดจะขึ้นอยู่กับ 88% ในการศึกษานี้ อย่างไรก็ตามสมมติฐานนี้ต้องใช้ต่อไปและการตรวจสอบที่ครอบคลุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยิ่งไปกว่านั้น มันเป็นวิชาที่แตกต่างในการทำ PM โดยระบบฉีด ( แรงดันและหัวฉีดสภาพ ) สำคัญกว่าความแตกต่างโดยองค์ประกอบของน้ำมันเชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์ในตลาด ข้อมูลจากฮอนด้าพบว่า น. ดัชนี 80% ทั่วโลกในเชิงพาณิชย์น้ำมันเชื้อเพลิงภายในช่วง 1 – 2 แสดงความแตกต่างได้ถึง 54.5 % ในที่สอดคล้องกันน. ปล่อยก๊าซเรือนกระจก ความแตกต่างในการปล่อย PM โดยระบบฉีดถึง 88% ในการศึกษานี้ อย่างไรก็ตาม สมมติฐานนี้ต้องการเพิ่มเติม และตรวจสอบอย่างละเอียด