© 2014 Hydrogen Energy Publications

© 2014 Hydrogen Energy Publications, LLC. Global commercial air transportation has grown over the past two decades at a rather stable annual rate of 4.5-5% in the passenger and 6% in the cargo segment. Such developments have contributed to globalization of the economy and overall social welfare while at the same time increased impacts on the environment and society in terms of fuel consumption from non-renewable sources and related emissions of GHG (Green House Gases), land use, congestion, and local noise. In particular, further growth of emissions of GHG driven by growth of air transportation demand could contribute to global warming and consequent climate change. This paper, as an update of the author's previous research, investigates the potential of LH2 (Liquid Hydrogen) as a breakthrough solution for greening commercial air transportation. This includes analyzing the main sources of emissions of GHG, their impacts, mitigating measures and their effects - all considered under the conditions of using (conventional) jet A fuel - kerosene - as a derivative of crude oil. Then the characteristics LH2 as an alternative fuel and its effects on the emissions of GHG (particularly CO2) are considered, the latter by using dedicated models and their scenario-based application to the long-term future development of the international commercial air transportation. The results indicate that the gradual replacement of the jet A (conventional) with a LH2-fuelled (cryogenic) aircraft fleet could result in total cumulative emissions of GHG (CO2) stabilizing and then reducing to and below the specified target level, despite further continuous growth of air transportation demand. Thus, greening of commercial air transportation could be achieved in the long-term future.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

© 2014 ไฮโดรเจนพลังงานสิ่ง LLC ขนส่งทางอากาศการค้าโลกได้เติบโตขึ้นกว่าสองทศวรรษที่ผ่านมาในอัตราประจำปีค่อนข้างมีเสถียรภาพโดยสาร 4.5-5% และ 6% ในการขนส่งสินค้า พัฒนาดังกล่าวได้ส่งไปโดยรวมของเศรษฐกิจ และสวัสดิการสังคมโดยรวมในขณะที่ผลกระทบต่อเพิ่มเวลาเดียวกันในสภาพแวดล้อมและสังคมในแง่ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจากแหล่งที่ไม่หมุนเวียนและการปล่อยก๊าซ GHG (ก๊าซกรีนเฮ้าส์), ที่ดินที่เกี่ยวข้อง ใช้ แออัด และเครื่องเสียง โดยเฉพาะ ต่อไปเจริญเติบโตของการปล่อยก๊าซ GHG ที่ขับเคลื่อน โดยเจริญเติบโตของความต้องการเดินทางอากาศสามารถช่วยภาวะโลกร้อนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศตามมา กระดาษนี้ เป็นการปรับปรุงงานวิจัยก่อนหน้านี้ของผู้เขียน ตรวจสอบศักยภาพของ LH2 (ไฮโดรเจนเหลว) เป็นปัญหาความก้าวหน้าการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์สร้างโลกสีเขียว วิเคราะห์แหล่งมาหลักของการปล่อยก๊าซ GHG ผลกระทบของพวกเขา มาตรการบรรเทา และ ผลของพวกเขา - พิจารณาภายใต้เงื่อนไขของการใช้เชื้อเพลิงที่ A เจ็ท (ธรรมดา) - น้ำมันก๊าด - เป็นอนุพันธ์ของน้ำมันดิบทั้งหมดไว้ แล้ว ลักษณะ LH2 เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกและผลกระทบของการปล่อยก๊าซ GHG (โดยเฉพาะ CO2) จะพิจารณา หลัง โดยใช้รูปแบบเฉพาะและสมัครตามสถานการณ์การพัฒนาในอนาคตระยะยาวของขนส่งทางอากาศนานาชาติพาณิชย์ ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า เจ็ทค่อย ๆ เปลี่ยนเป็น (ธรรมดา) กับเรือเครื่องบิน (cryogenic) LH2 เติมพลังอาจส่งผลรวมสะสมปล่อย GHG (CO2) stabilizing แล้ว ลดลงไป และต่ำ กว่า ระดับเป้าหมายระบุ แม้จะไปเจริญเติบโตอย่างต่อเนื่องของความต้องการเดินทางอากาศ จึง greening การเดินเครื่องเชิงพาณิชย์ได้สำเร็จในอนาคตระยะยาว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

© 2014 ไฮโดรเจนพลังงานสิ่งพิมพ์, LLC การขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ทั่วโลกมีการเติบโตที่ผ่านมาในช่วงสองทศวรรษที่อัตราต่อปีค่อนข้างมั่นคงของ 4.5-5% ในผู้โดยสารและ 6% ในส่วนของการขนส่งสินค้า การพัฒนาดังกล่าวมีส่วนทำให้โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจและสวัสดิการสังคมโดยรวมในขณะที่ในเวลาเดียวกันที่เพิ่มขึ้นส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมในแง่ของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจากแหล่งที่ไม่หมุนเวียนและที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ (สีเขียวก๊าซ House) การใช้ที่ดินแออัด และเสียงในท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเจริญเติบโตของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของแรงผลักดันจากการเติบโตของความต้องการการขนส่งทางอากาศอาจนำไปสู่​​ภาวะโลกร้อนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้น กระดาษนี้เป็นการปรับปรุงของผู้เขียนงานวิจัยก่อนหน้านี้, สำรวจศักยภาพของ LH2 (ของเหลวไฮโดรเจน) เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จสำหรับการขนส่งทางอากาศสีเขียวเชิงพาณิชย์ ซึ่งรวมถึงการวิเคราะห์แหล่งที่มาหลักของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของผลกระทบของพวกเขาและมาตรการบรรเทาผลกระทบของพวกเขา - ทั้งหมดถือว่าอยู่ภายใต้เงื่อนไขของการใช้ (ธรรมดา) เจ็ทเชื้อเพลิง - น้ำมันก๊าด - เป็นอนุพันธ์ของน้ำมันดิบ แล้วลักษณะ LH2 เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกและผลกระทบต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ (โดยเฉพาะ CO2) ได้รับการพิจารณาหลังโดยใช้รูปแบบการทุ่มเทและการประยุกต์ใช้ตามสถานการณ์ของพวกเขาไปในระยะยาวการพัฒนาในอนาคตของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในเชิงพาณิชย์ ผลการวิจัยพบว่าค่อยๆเปลี่ยนเจ็ท (ทั่วไป) กับ LH2 เชื้อเพลิง (แช่แข็ง) ฝูงบินอาจทำให้เกิดการปล่อยก๊าซสะสมรวมของก๊าซเรือนกระจก (CO2) เสถียรภาพแล้วลดไปและต่ำกว่าระดับเป้าหมายที่กำหนดไว้อย่างต่อเนื่องแม้จะมีต่อไป การเจริญเติบโตของความต้องการการขนส่งทางอากาศ ดังนั้นบ่นของการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์จะประสบความสำเร็จในอนาคตในระยะยาว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สงวนลิขสิทธิ์ 2014 พลังงานไฮโดรเจนสิ่งพิมพ์ , LLC สากลพาณิชย์ขนส่งทางอากาศมีการเติบโตมากกว่าที่ผ่านมาสองทศวรรษที่ผ่านมาในอัตรา 4.5-5% ค่อนข้างมั่นคงในผู้โดยสารและร้อยละ 6 ในสินค้ากลุ่มการพัฒนาดังกล่าวได้สนับสนุนโลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจและสังคมโดยรวม ในขณะที่ในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้น ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมในแง่ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่หมุนเวียนแหล่งจากและที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ( บ้านสีเขียวก๊าซ ) , การใช้ที่ดิน , ความแออัดและเสียงภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเจริญเติบโตต่อไปของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ขับเคลื่อนโดยการเจริญเติบโตของอุปสงค์การขนส่งทางอากาศอาจนำไปสู่ภาวะโลกร้อนและการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศจาก . กระดาษนี้เป็นอัพเดทของผู้เขียนงานวิจัยก่อนหน้านี้เป็นการศึกษาศักยภาพของ lh2 ( ไฮโดรเจนเหลว ) เป็นโซลูชั่นเชิงพาณิชย์การพัฒนาสีเขียวอากาศการขนส่ง นี้รวมถึงการวิเคราะห์แหล่งที่มาหลักของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ,ผลกระทบของมาตรการบรรเทาผลกระทบของพวกเขา - ทั้งหมดพิจารณาภายใต้เงื่อนไขของการใช้ ( แบบธรรมดา ) เจ็ทเชื้อเพลิง - น้ำมันก๊าด - เป็นอนุพันธ์ของน้ำมันดิบ แล้วลักษณะ lh2 เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกและผลกระทบต่อปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยเฉพาะคาร์บอนไดออกไซด์ ) จะพิจารณาหลังโดยใช้แบบจำลองสถานการณ์ของพวกเขาทุ่มเทและใช้โปรแกรมประยุกต์เพื่อการพัฒนาในอนาคตระยะยาวของนานาชาติการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ผลการศึกษาพบว่า การเปลี่ยนอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเครื่องบิน ( แบบธรรมดา ) กับ lh2 เชื้อเพลิง ( ก๊าซ ) ฝูงบินอากาศยานอาจส่งผลในการลดการปล่อย GHG รวมสะสม ( CO2 ) คงที่แล้วลดให้ต่ำกว่าระดับเป้าหมายที่ระบุไว้แม้จะมีการเจริญเติบโตอย่างต่อเนื่องจากอุปสงค์ของการขนส่งทางอากาศ ดังนั้นGreening การขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ได้ในอนาคตระยะยาว