AUTOPILOT FAILUREWhen detecting fai

AUTOPILOT FAILURE
When detecting failure affecting mode integrity, the AP of the affected single
system disengages.
The following events also disengage the on-side AP on the corresponding
AHRS:
• Invalid on-side attitude data
• Invalid on-side attitude rate data
• Invalid on-side yaw rate data
Failure of an AP is annunciated by CAS messages and the AUTOPILOT
AUTOPILOT aural warning message.
SINGLE AUTOPILOT OPERATION
With only one autopilot engaged, the single system operates at full gain with
half the dual system authority. When both autopilots are engaged, each
single system gain is reduced to 50% so that each system supplies half of
the required input. This results in full gain control with twice the single
system authority.
Full yaw control and Autotrim functions are available also in single system
operation.
AUTOPILOT OVERRIDE
The pilot has full authority with the AP engaged or disengaged and can
immediately override the AFCS at any time by simply taking over the
controls.
With the autopilots engaged, FTR switches, AP disengage switches (SAS
REL), detent switches and actuator circuit breakers offer different ways to
partially or completely override the AFCS.
CYCLIC POSITION INDICATOR
The cyclic position indicator is displayed on the ADI to help pilot center the
cyclic controls before starting the engines, to ensure that the main rotor does
not hit the static stops when rotating at low speed.
The indicator is only displayed when the helicopter is on the ground (WOW)
with collective down (LVDT signal via EECs).
Indication is taken from the position sensors located inside the pitch and roll
Trim Actuators.
The cyclic is centered when the indicator shows a green dot; amber arrows
indicate which direction the cyclic stick must be moved to center the controls.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

AUTOPILOT FAILUREWhen detecting failure affecting mode integrity, the AP of the affected singlesystem disengages.The following events also disengage the on-side AP on the correspondingAHRS:• Invalid on-side attitude data• Invalid on-side attitude rate data• Invalid on-side yaw rate dataFailure of an AP is annunciated by CAS messages and the AUTOPILOTAUTOPILOT aural warning message.SINGLE AUTOPILOT OPERATIONWith only one autopilot engaged, the single system operates at full gain withhalf the dual system authority. When both autopilots are engaged, eachsingle system gain is reduced to 50% so that each system supplies half ofthe required input. This results in full gain control with twice the singlesystem authority.Full yaw control and Autotrim functions are available also in single systemoperation.AUTOPILOT OVERRIDEThe pilot has full authority with the AP engaged or disengaged and canimmediately override the AFCS at any time by simply taking over thecontrols.With the autopilots engaged, FTR switches, AP disengage switches (SASREL), detent switches and actuator circuit breakers offer different ways topartially or completely override the AFCS.CYCLIC POSITION INDICATORThe cyclic position indicator is displayed on the ADI to help pilot center thecyclic controls before starting the engines, to ensure that the main rotor doesnot hit the static stops when rotating at low speed.The indicator is only displayed when the helicopter is on the ground (WOW)มีกลุ่มลง (LVDT สัญญาณผ่าน EECs)ระบุจะนำมาจากเซนเซอร์ตำแหน่งที่ตั้งอยู่ภายในสนามและสิ่งอำนวยความสะดวกตัดแต่งหัวขับทุกรอบที่แปลกเมื่อตัวบ่งชี้ที่แสดงจุดสีเขียว ลูกศรสีเหลืองอำพันระบุทิศทางที่ติดทุกรอบต้องย้ายศูนย์ควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความล้มเหลว AUTOPILOT
เมื่อตรวจสอบความล้มเหลวส่งผลกระทบต่อความสมบูรณ์ของโหมด AP
ของเดียวได้รับผลกระทบ. ระบบเผลอเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นต่อไปนี้ปลด AP ในด้านที่สอดคล้องกัน AHRS: •ไม่ถูกต้องข้อมูลทัศนคติในด้าน•ไม่ถูกต้องในด้านข้อมูลอัตราทัศนคติ•ไม่ถูกต้องในด้านอัตราการส่งข้อมูลหันเหความล้มเหลวของ AP จะ annunciated โดยข้อความ CAS และ AUTOPILOT ข้อความเตือนเกี่ยวกับหู AUTOPILOT. การดำเนินงาน AUTOPILOT เดียวมีเพียงหนึ่งหม้อแปลงไฟฟ้ามีส่วนร่วมในระบบเดียวทำงานที่เต็มไปด้วยกำไรครึ่งหนึ่งของผู้มีอำนาจในระบบDual เมื่อ Autopilots ทั้งมีส่วนร่วมในแต่ละกำไรระบบเดียวจะลดลงถึง50% เพื่อให้แต่ละอุปกรณ์ระบบครึ่งหนึ่งของการป้อนข้อมูลที่จำเป็น ส่งผลให้ได้รับการควบคุมเต็มรูปแบบกับสองครั้งเดียวอำนาจระบบ. ควบคุมหันเหเต็มรูปแบบและฟังก์ชั่น Autotrim นอกจากนี้ยังมีในระบบเดียวการดำเนินงาน. AUTOPILOT แทนที่นักบินมีอำนาจเต็มกับAP มีส่วนร่วมหรือเป็นอิสระและสามารถทันทีแทนที่AFCs ในเวลาใด ๆ ก็พาไปควบคุม. ด้วย Autopilots ร่วมสวิทช์ FTR, AP ปลดสวิทช์ (SAS REL) สวิทช์ย้อนและเบรกเกอร์วงจรกระตุ้นเสนอวิธีที่แตกต่างกันไปบางส่วนหรือทั้งหมดแทนที่AFCs ได้. ไซคลิกบ่งชี้ตำแหน่งตัวบ่งชี้ที่ตำแหน่งวงโคจรจะปรากฏบนADI ที่จะช่วยให้ศูนย์นักบินควบคุมวงจรก่อนที่จะเริ่มเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าใบพัดหลักไม่ได้ตีหยุดคงที่เมื่อหมุนที่ความเร็วต่ำ. ตัวบ่งชี้จะปรากฏเฉพาะเมื่อเฮลิคอปเตอร์ที่อยู่บนพื้นดิน (ว้าว) กับส่วนรวมลง ( . LVDT สัญญาณผ่าน EECS) บ่งชี้จะนำมาจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งตั้งอยู่ภายในสนามและม้วนตัด Actuators. วงจรเป็นศูนย์กลางเมื่อตัวบ่งชี้ที่แสดงให้เห็นจุดสีเขียว; ลูกศรสีเหลืองบ่งบอกถึงทิศทางที่ติดวงจรต้องถูกย้ายไปยังศูนย์ควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตโนมัติเมื่อตรวจจับความล้มเหลวความล้มเหลว
มีผลต่อโหมดความสมบูรณ์ของ AP ของผลกระทบเดียวระบบ disengages
.
เหตุการณ์ต่อไปนี้ยังปลด AP ที่สอดคล้องกันในด้าน ahrs
:
-
- ข้อมูลไม่ถูกต้องในด้านทัศนคติที่ไม่ถูกต้องในด้านทัศนคติ ข้อมูลอัตรา
-
อัตราข้อมูลที่ไม่ถูกต้องในด้าน yaw ความล้มเหลวของเอพี เป็น annunciated โดยข้อความ CAS และหม้อแปลงไฟฟ้าหม้อแปลงไฟฟ้าเกี่ยวกับหู

ข้อความแจ้งเตือน
งานหม้อแปลงไฟฟ้าเดียวที่มีเพียงหนึ่ง Autopilot ร่วม ระบบเดียวที่ได้รับการเต็มไปด้วย
ครึ่งสองระบบอำนาจ เมื่อทั้งสอง autopilots หมั้นแต่ละ
เดียวระบบได้รับลดลงถึง 50% เพื่อให้แต่ละระบบซัพพลายครึ่ง
ที่ต้องใส่ ผลนี้ในการได้รับการควบคุมเต็มรูปแบบกับสองครั้งอำนาจ

ระบบเดียวฟังก์ชันควบคุม yaw เต็มและ autotrim ที่มีอยู่ในระบบงานอัตโนมัติแทน


เดียว นักบินมีอำนาจเต็มที่กับ AP หมั้นหรืออิสระและสามารถ
ทันทีแทนที่ afcs ในเวลาใด ๆโดยเพียงแค่การมากกว่า

กับการควบคุม autopilots หมั้น , สวิทช์ FTR , AP ปลดสวิตช์ ( SAS
รถไฟ )สวิตช์ detent เบรกเกอร์วงจรตัวกระตุ้นและเสนอวิธีที่แตกต่างกัน

บางส่วนหรือทั้งหมดยกเลิก afcs .

ตัวบ่งชี้ตำแหน่งบ่งชี้ตำแหน่งวงกลมวงกลมแสดงบนโลกเพื่อช่วยให้ศูนย์นำร่อง
วงจรการควบคุมก่อนเริ่มต้นเครื่องยนต์ เพื่อให้ใบพัดหลักไม่
ไม่โดนหยุดคงที่เมื่อหมุนที่ความเร็วต่ำ
ตัวบ่งชี้ที่เป็นเพียงแสดงเมื่อ เฮลิคอปเตอร์บนพื้นดิน ( ว้าว )
ด้วยรวมลง ( แอลวี ดี ที สัญญาณผ่าน eecs ) .
บ่งชี้ ถ่ายจากตำแหน่งเซ็นเซอร์อยู่ภายในสนาม และกลิ้ง

ตัดตัวกระตุ้น . วงกลมตรงกลาง เมื่อตัวบ่งชี้ที่แสดงให้เห็นจุดสีเขียว ลูกศรสีเหลือง
ซึ่งบ่งชี้ถึงทิศทางติดแบบต้องย้ายไปอยู่ที่ศูนย์ควบคุม