The vessel was in service at a temp

The vessel was in service at a temperature of
125 °C (255 °F) in the presence of carbonate
ions and CO2-CO-H2O. In this environment,
carbon steel is very susceptible to SCC.
All the cracks were progressing through the
HAZ of the weld. It appears that the cracks originated
in this zone and subsequently propagated
into the base metal and weld. The weld joint
under consideration was locally stress relieved
on site, while other joints were stress relieved
inside a furnace. The vessel was also repaired to
a depth of 10 to 12 mm (0.4 to 0.5 in.) once and
to an additional 2 to 3 mm (0.08 to 0.12 in.) the
following year. After these repairs, no stress
relieving was done. This further enhanced the
stress conditions in the HAZ and aggravated the
SCC.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรืออยู่ในบริการที่อุณหภูมิ
125 ° C (255 ° F) ในการปรากฏตัวของคาร์บอเนต
ไอออนและ CO2-CO-H2O ในสภาพแวดล้อมนี้
เหล็กกล้าคาร์บอนเป็นที่ประทับใจมากที่จะ SCC.
รอยแตกทั้งหมดถูกความคืบหน้าผ่าน
HAZ ของรอยเชื่อม ปรากฏว่ารอยแตกเกิดขึ้น
ในโซนนี้และต่อมาได้แพร่กระจาย
เข้าไปในฐานโลหะและเชื่อม ร่วมประสาน
ภายใต้การพิจารณาเป็นในประเทศความเครียดโล่งใจ
ในเว็บไซต์ในขณะที่ข้อต่ออื่น ๆ ได้โล่งใจความเครียด
ภายในเตา เรือยังได้รับการซ่อมแซมเพื่อ
ความลึกของ 10 ถึง 12 มิลลิเมตร (0.4-0.5 ใน.) ครั้งเดียวและ
จะเพิ่มอีก 2-3 มิลลิเมตร (0.08-0.12 ใน.) The
ปีต่อไป หลังจากการซ่อมแซมเหล่านี้ไม่มีความเครียด
บรรเทาได้ทำ ต่อไปนี้จะเพิ่ม
เงื่อนไขความเครียดใน HAZ และกำเริบ
SCC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรือก็ให้บริการได้ในอุณหภูมิ125 ° C ( 255 ° F ) ในการแสดงตนของคาร์บอเนตไอออน และ co2-co-h2o ในสภาพแวดล้อมนี้เหล็กกล้าคาร์บอนมากไวต่อ SCC .รอยแตกทั้งหมดถูกดำเนินการผ่านบริเวณกระทบร้อนของเชื่อม ปรากฏว่า รอยแตกเกิดขึ้นในโซนนี้ และต่อมาได้ขยายพันธุ์เป็นฐานโลหะและช่างเชื่อม การเชื่อมข้อต่อภายใต้การพิจารณาอยู่ในความเครียดโล่งอกบนไซต์ ในขณะที่มีความเครียดบรรเทาข้อต่ออื่น ๆภายในเตา เรือและการซ่อมแซมความลึกของ 10 ถึง 12 มิลลิเมตร ( 0.4 0.5 ใน ) ครั้งมาเพิ่มอีก 2 - 3 มม. ( 0.08 0.12 ใน )ปีถัดไป หลังจากซ่อมเหล่านี้ ไม่เครียดการได้ทำ นี้เพิ่มในความเครียดใน Haz และ aggravatedSCC .