American Journal of Engineering Res

American Journal of Engineering Research (AJER) 2013
w w w . a j e r . u s Page 16
American Journal of Engineering Research (AJER) e-ISSN: 2320-0847 p-ISSN : 2320-0936 Volume-2, Issue-4, pp-16-19 www.ajer.us
Research Paper Open Access
Study of Noise Pollution Due To Railway and Vehicular Traffic at Level Crossing and Its Remedial Measures
Anurag V. Tiwari1, Prashant A. Kadu2, Ashish R.Mishra3 1 Lecturer, Department of Civil Engineering, G H Raisoni Polytechnic, Amravati 2 Associate Professor, Department of Civil Engineering, PRMITR, Badnera 3 Lecturer, Department of Civil Engineering, Jagdamba college of engineering and technology, Yavatmal
Abstract: Amravati is second largest and very important city in Vidarbha region. As Amravati is developing area and a good education centre there is a rapid urbanization and alarming growth of population is causing serious environmental problems. Noise is one of the environmental problem that uncomforts in daily life. Noise pollution has become major concern for communities living within the city. Considering the sudden increase in the number of trains from Amravati railway station, rapid growth and illness effect due to noise pollution, there is need to study noise pollution in Amravati. In this study an attempt is made to monitor the noise pollution due to railway and vehicular traffic at one of the major intersection Rajapeth using digital sound meter along with the collection of traffic volume data and train frequency. The variation in the noise level due to railway crossing, traffic flow and traffic volume data in the peak hours are studied and presented in the graphical form for the selected location. The study also includes the remedies which can be provided for minimizing the noise pollution.
Keywords: Noise Pollution, Railways, Traffic noise
I. INTRODUCTION Amravati is the seventh most populated metropolitan city in Maharashtra located at 200 56’ North latitude 770 47’ East longitude. The total area of the Municipal Corporation is about 121.56 Sq. Km. and the population as per 2011 census record is 899,579 souls. Amravati has good road, rail connectivity with almost all important cities like Nagpur, Mumbai, Kolkata, and Chennai. Noise is an inevitable part of everyday life. Mild noise can be annoying, excessive noise can destroy a person's hearing. The slightest unwanted sound can become very annoying if it continues for any length of time. The vehicular traffic and railways are the major sources of noise. Railways are noisy, it contributes a high concentration of noise in a very less time period, which is very dangerous for human health. The major factors influencing the generation of noise due to railways are Frequency of Trains, Speed of Trains, Nature of Railway Track, Intensity of Horn and many more. Rajapeth is one of the important intersection in Amravati. From this intersection one of the major road goes towards Badnera and another one go towards Ambadevi, Rajkamal and Dasturnagar. Also a railway route from Amravati railway station to Badnera railway station passes through this intersection. The various Educational institutes, vegetable market, religious places, temples, commercial market, marriage hall, bus stop, auto stop etc., are connected by this intersection. Recently due to sudden increase in the number of train from Amravati railway station the railway gate at Rajapeth railway crossing is closed for almost 2:30 hours a day which causes traffic conjunction, which causes great inconvenience to the road users and nearby locality. Roadway noise is the collective sound energy emanating from motor vehicles. It contributes more to environmental noise exposure than any other noise source, and is constituted chiefly of engine, tire, aerodynamic and braking elements. According to C.C. Bhattacharya, et al. (2001), the major factors which influence the generation of road traffic noise are Traffic flow, Traffic speed, Proportion of heavy vehicles, Gradient of the road, Nature of the road surface, Obstruction due to noise barriers, etc.
American Journal of Engineering Research (AJER) 2013
w w w . a j e r . u s Page 17
II. AMBIENT AIR QUALITY NOISE STANDARDS (AAQNS) Most of the countries, keeping in view the alarming increase in environmental noise pollution, have given the permissible noise standards. These are depending on the location and period of day. Industrial areas obviously have somewhat higher acceptable sound levels than those prescribed for residential areas. The collected night standards are stringent than the daytime standards.
2.1 Standards by Law in India Noise has been recognized as ambient air pollutant. Standards in this regard are laid down under Environment (Protection) Rules, 1986 and under the Model Rules of the Factories Act, 1948. The Central Pollution Control Board constituted a Committee on Noise Pollution Control. The Committee recommended noise standards for ambient air and for automobiles, domestic appliances and construction equipment, which were later notified in Environment (Protection) Rules, 1986 as given below in Table.
2.2 Recommended noise levels by the Bureau of Indian Standards (BIS) Bureau of Indian Standards has recommended acceptable noise levels in residential areas, injury range and safe range are as given in Table below.
III. MATERIALS AND METHODS Studies have mentioned that periodical noise study is most appropriate and less expensive of course continuous noise study is desirable but not necessary and is more expensive.The study was carried out using the Digital sound level meter (TES-1350A).In the present study, a noise sample size of 5 minute in each hour was taken at the selected location. Noise sample were collected in dB (A) scale at every 30 second interval (i.e. 2 counts per minute) or total 10 reading in one sample size. The observations were taken at a distance 1.2 meter from the edge of road and at right angle to the centerline of road and the railway track. The continuous monitoring of noise level was observed from morning 8:00 am to 08:00 pm daily for the span of 3 months generally when the train used to pass from the route.
IV. RESULTS All the days the recorded values are very-very high than the permissible levels. The maximum noise pollution is recorded is during the passage of train through level crossing which is notable. The effects of noise pollution are auditory and non-auditory. Deafness, heart attack, increase in cholesterol, high blood pressure, hyper tension, causes emotional disturbance, constriction of blood vessels such sever adverse effects are recorded due to the noise pollution.
American Journal of Engineering Research (AJER) 2013
w w w . a j e r . u s Page 18

V. REMEDIAL MEASURES Since the fact that public health has been matter of great concern for us control of noise pollution is necessary. The remedial measure for noise pollution can be broadly classified as control at source, control in the transmission path, using protective equipment. The noise pollution can be controlled at the source of generation itself by reducing the noise levels from domestic sectors, Maintenance of automobiles, Control over vibrations, Low voice speaking, Prohibition on usage of loud speakers and optimum selection of machinery, tools or equipment reduces excess noise levels. The change in the transmission path will increase the length of travel for the wave and get absorbed/refracted/radiated in the surrounding environment. The noise pollution can be
American Journal of Engineering Research (AJER) 2013
w w w . a j e r . u s Page 19
reduced during transmission path by Vegetation, Installation of barriers and design of the building incorporating the use of suitable noise absorbing material for wall/door/window/ceiling will reduce the noise levels. Protective equipment usage is the ultimate step in noise control technology i.e., after noise reduction at source and after diversion or engineer control of transmission path of road.The usage of protective equipment and the worker's exposure to the high noise levels can be minimized by Job rotation, Exposure reduction, Hearing protection, use of Equipment like earmuffs, ear plugs etc. are the commonly used devices for hearing protection. Attenuation provided by ear-muffs varies widely in respect to their size, shape, seal material etc. Literature survey shows that, average noise attenuation up to 32 dB can be achieved using earmuffs. Also Strict enforcement of existing law to prohibit air horns inside the town, Proper maintenance of the vehicles, Laying good roads and their maintenance, Strict enforcement of the existing law to remove the encroachments on road sides, Plantation of trees like Neem and Coconut and other vegetation inside the town on road sides and around the silence zone, Highly noise producing machines can be kept in isolated buildings and glass cabin can be provided, Educating people about the hazards of loud sound and restriction on the use of pressure horns, loud speakers and fire crackers shall play an important role in mitigating sound will reduce the noise levels.
VI. CONCLUSION From the observations taken at the selected station, it was found that the sound exceeds permissible limit of 55 dB for residential and 65dB for commercial area. On all study at the selected location the maximum noise limits were ranging between 70 dB to 110 dB which was almost 1.5 times the permissible limits for commercial zone. This variation of sound from 70dB to 120dB may have moderate to very sewear effects on human health such as, poor concentrations, stress, cardiovascular illness and many more. It is very essential to control noise at source, along the transmission path and at receivers end by using the remedial measures.
REFERENCES [1] R. K. Mishra, M. Parida, S. Rangnekar. “Evaluation and analysis of traffic volume no

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สมุดอเมริกันวิจัยวิศวกรรม (AJER) ปี 2013 w w w ตัว j e r u s 16 หน้า อเมริกันสมุดของวิศวกรรมวิจัย (AJER) อีนอก: 2320-p 0847-นอก: www.ajer.us 2320-0936 ปริมาณ 2 ปัญหา-4, pp-16-19 วิจัยกระดาษเปิดเข้า ศึกษาของมลภาวะทางเสียงรถไฟและยานพาหนะคิรีจราจรข้ามระดับและเป็นมาตรการเยียวยา Anurag V. Tiwari1, Prashant A. Kadu2 โคลฟ R.Mishra3 1 อาจารย์ ภาควิชาวิศวกรรมโยธา G H Raisoni เกล้า เชื่อมโยง 2 Amravati ศาสตราจารย์ ภาควิชาวิศวกรรมโยธา PRMITR, Badnera 3 อาจารย์ ภาควิชาวิศวกรรมโยธา แจ็กดัมบาวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์และเทคโนโลยี Yavatmal บทคัดย่อ: Amravati อยู่สองเมืองที่ใหญ่ที่สุด และสำคัญมากในภูมิภาค Vidarbha เป็น Amravati มีการพัฒนาพื้นที่และศูนย์การศึกษาที่ดีมี ความเป็นเมืองอย่างรวดเร็วและการเจริญเติบโตของประชากรเป็นสาเหตุปัญหาสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจัง เสียงเป็นปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ uncomforts อย่างใดอย่างหนึ่งในชีวิตประจำวัน มลภาวะทางเสียงได้กลายเป็น ปัญหาสำคัญสำหรับชุมชนที่อาศัยอยู่ภายในเมือง พิจารณาเพิ่มจำนวนรถไฟจากสถานีรถไฟ Amravati เจริญเติบโตอย่างรวดเร็ว และเจ็บป่วยผลจากมลภาวะทางเสียงที่ฉับพลัน ไม่จำเป็นต้องศึกษามลภาวะทางเสียงใน Amravati ในการศึกษานี้ ความพยายามที่จะตรวจสอบมลภาวะทางเสียงรถไฟและยานพาหนะคิรีจราจรที่สี่แยกสำคัญ Rajapeth ที่ใช้เสียงดิจิตอลเครื่องวัดพร้อมกับคอลเลกชันของข้อมูลปริมาณจราจร และฝึกความถี่ การเปลี่ยนแปลงในระดับเสียงรถไฟข้าม จราจร และปริมาณข้อมูลในเวลาจะศึกษา และนำเสนอในแบบกราฟิกสำหรับตำแหน่งที่เลือก การศึกษายังมีวิธีแก้ซึ่งสามารถให้เพื่อลดมลภาวะทางเสียง คำสำคัญ: มลภาวะทางเสียง รถไฟ เสียงจราจร I. INTRODUCTION Amravati is the seventh most populated metropolitan city in Maharashtra located at 200 56’ North latitude 770 47’ East longitude. The total area of the Municipal Corporation is about 121.56 Sq. Km. and the population as per 2011 census record is 899,579 souls. Amravati has good road, rail connectivity with almost all important cities like Nagpur, Mumbai, Kolkata, and Chennai. Noise is an inevitable part of everyday life. Mild noise can be annoying, excessive noise can destroy a person's hearing. The slightest unwanted sound can become very annoying if it continues for any length of time. The vehicular traffic and railways are the major sources of noise. Railways are noisy, it contributes a high concentration of noise in a very less time period, which is very dangerous for human health. The major factors influencing the generation of noise due to railways are Frequency of Trains, Speed of Trains, Nature of Railway Track, Intensity of Horn and many more. Rajapeth is one of the important intersection in Amravati. From this intersection one of the major road goes towards Badnera and another one go towards Ambadevi, Rajkamal and Dasturnagar. Also a railway route from Amravati railway station to Badnera railway station passes through this intersection. The various Educational institutes, vegetable market, religious places, temples, commercial market, marriage hall, bus stop, auto stop etc., are connected by this intersection. Recently due to sudden increase in the number of train from Amravati railway station the railway gate at Rajapeth railway crossing is closed for almost 2:30 hours a day which causes traffic conjunction, which causes great inconvenience to the road users and nearby locality. Roadway noise is the collective sound energy emanating from motor vehicles. It contributes more to environmental noise exposure than any other noise source, and is constituted chiefly of engine, tire, aerodynamic and braking elements. According to C.C. Bhattacharya, et al. (2001), the major factors which influence the generation of road traffic noise are Traffic flow, Traffic speed, Proportion of heavy vehicles, Gradient of the road, Nature of the road surface, Obstruction due to noise barriers, etc. สมุดอเมริกันวิจัยวิศวกรรม (AJER) ปี 2013 w w w ตัว j e r u s หน้า 17 ครั้งที่สองสภาวะอากาศคุณภาพเสียงมาตรฐาน (AAQNS) ส่วนใหญ่ของประเทศ การรักษาในมุมมองเพิ่มขึ้นน่าเป็นห่วงในมลภาวะทางเสียงสิ่งแวดล้อม ได้รับมาตรฐานเสียงรบกวนที่อนุญาต เหล่านี้จะขึ้นอยู่กับตำแหน่งและระยะเวลาของวัน พื้นที่อุตสาหกรรมมีค่อนข้างยอมรับได้เสียงระดับที่สูงขึ้นกว่าที่กำหนดสำหรับพื้นที่อยู่อาศัยอย่างชัดเจน มาตรฐานรวบรวมคืนจะเข้มงวดกว่ามาตรฐานเวลากลางวัน 2.1 มาตรฐานตามกฎหมายในอินเดียเสียงรับรู้เป็นมลพิษอากาศแวดล้อม มาตรฐานในเรื่องนี้จะวางภาย ใต้สภาพแวดล้อม (ป้องกัน) กฎ 1986 และภาย ใต้ กฎพระราชบัญญัติโรงงาน รุ่น 1948 คณะกรรมการควบคุมมลพิษกลางทะลักกรรมการควบคุมมลภาวะทางเสียง คณะกรรมการแนะนำมาตรฐานเสียงรบกวนแวดล้อมอากาศ และ สำหรับรถยนต์ เครื่องใช้ไฟฟ้าภายในประเทศ และ อุปกรณ์ก่อสร้าง ซึ่งภายหลังรับแจ้งในสภาพแวดล้อม (ป้องกัน) กฎ 1986 ที่กำหนดด้านล่างในตาราง 2.2 ระดับเสียงแนะนำ โดยสำนักงานมาตรฐานอินเดีย (BIS) สำนักงานของอินเดียมาตรฐานได้แนะนำระดับเสียงที่ยอมรับได้ในพื้นที่ที่อยู่อาศัย การบาดเจ็บช่วงและช่วงที่ปลอดภัยจะเป็นกำหนดในตารางด้านล่างนี้ III. MATERIALS AND METHODS Studies have mentioned that periodical noise study is most appropriate and less expensive of course continuous noise study is desirable but not necessary and is more expensive.The study was carried out using the Digital sound level meter (TES-1350A).In the present study, a noise sample size of 5 minute in each hour was taken at the selected location. Noise sample were collected in dB (A) scale at every 30 second interval (i.e. 2 counts per minute) or total 10 reading in one sample size. The observations were taken at a distance 1.2 meter from the edge of road and at right angle to the centerline of road and the railway track. The continuous monitoring of noise level was observed from morning 8:00 am to 08:00 pm daily for the span of 3 months generally when the train used to pass from the route. IV. RESULTS All the days the recorded values are very-very high than the permissible levels. The maximum noise pollution is recorded is during the passage of train through level crossing which is notable. The effects of noise pollution are auditory and non-auditory. Deafness, heart attack, increase in cholesterol, high blood pressure, hyper tension, causes emotional disturbance, constriction of blood vessels such sever adverse effects are recorded due to the noise pollution. American Journal of Engineering Research (AJER) 2013 w w w . a j e r . u s Page 18 V. มาตรการเยียวยาตั้งแต่ข้อเท็จจริงที่สาธารณสุขมีความกังวลมากเกี่ยวกับเรื่อง การควบคุมมลภาวะทางเสียงเป็นสิ่งจำเป็น มาตรการเยียวยาสำหรับมลภาวะทางเสียงสามารถถูกจัดเป็นตัวควบคุมที่ต้นทาง ควบคุมเส้นทางการส่งข้อมูล ใช้อุปกรณ์ป้องกันอย่างกว้างขวาง สามารถควบคุมมลภาวะทางเสียงที่แหล่งที่มาของการสร้างตัวเอง โดยการลดระดับเสียงจากภาคภายในประเทศ บำรุงรักษารถยนต์ การสั่นสะเทือน เสียงต่ำพูด Prohibition การใช้ลำโพงเสียงดังและตัวเลือกที่เหมาะสมของเครื่องจักร เครื่องมือ หรืออุปกรณ์ควบคุมช่วยลดระดับเสียงเกิน การเปลี่ยนแปลงเส้นทางการส่งข้อมูลจะเพิ่มความยาวของคลื่นที่เดินทาง และได้รับการดูด ซึม/refracted/radiated ในล้อม มลภาวะทางเสียงได้ สมุดอเมริกันวิจัยวิศวกรรม (AJER) ปี 2013 w w w ตัว j e r u s หน้า 19 ลดลงระหว่างเส้นทางส่งพืช ติดอุปสรรคและการออกแบบของเพจใช้ดูดวัสดุสำหรับผนัง/ประตู/หน้าต่าง/เพดานเสียงเหมาะสมจะช่วยลดระดับเสียง การใช้อุปกรณ์ป้องกันเป็นขั้นตอนที่ดีที่สุดในเทคโนโลยีการควบคุมเสียงรบกวนเช่น หลัง จากลดเสียงรบกวนในแหล่ง และผันหรือวิศวกรควบคุมเส้นทางการส่งข้อมูลของถนน การใช้อุปกรณ์ป้องกันและของผู้ปฏิบัติงานสัมผัสกับเสียงสูงระดับสามารถย่อให้เล็กสุด โดยงานหมุน ลดแสง ป้องกันการได้ยิน การใช้อุปกรณ์เช่น earmuffs ปลั๊กหูฯลฯ เป็นอุปกรณ์ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการป้องกันการได้ยิน อ่อนโดยท่องไปจนอย่างกว้างขวางกับของขนาด รูปร่าง ตราฯลฯ วัสดุ สำรวจเอกสารประกอบการแสดงที่ เฉลี่ยเสียงมีความยาวถึง 32 dB สามารถทำได้โดยใช้ earmuffs ด้วย นอกจากนี้ยังเข้มงวดบังคับใช้กฎหมายที่มีอยู่ให้แตรอากาศภายในตัวเมือง บำรุงรักษาที่เหมาะสมของยาน Laying แหล่ง และการบำรุงรักษา การเข้มงวดการบังคับใช้กฎหมายที่มีอยู่เอาออก encroachments ข้างถนน สวนต้นไม้เช่นสะเดา และมะพร้าว และพืชอื่น ๆ ภายในเมืองด้านถนน และ รอบ ๆ เขตเงียบ สูงเครื่องเสียงที่ผลิตสามารถจัดเก็บในอาคารที่แยกต่างหาก และสามารถให้กระจกห้องโดยสาร ให้ประชาชนเกี่ยวกับอันตรายของเสียงดังและข้อจำกัดในการใช้ความดันแตร ลำโพงเสียงดัง และไฟตังจะเล่นมีบทบาทสำคัญในการบรรเทาเสียงจะลดระดับเสียง VI. บทสรุปจากข้อสังเกตุที่สถานีเลือก พบว่า เสียงเกินอนุญาต 55 dB สำหรับอยู่อาศัย และ 65dB สำหรับโรงแรม ในการศึกษาทั้งหมดที่เลือก วงเงินสูงสุดเสียงได้ตั้งแต่ระหว่าง dB 70 ถึง 110 dB ซึ่งเกือบ 1.5 เท่าอนุญาตขีดจำกัดสำหรับเขตการค้า การเปลี่ยนแปลงของเสียงจาก 70dB ถึง 120dB ได้ปานกลางถึงมาก sewear ผลสุขภาพ เช่น ความเข้มข้นต่ำ ความเครียด โรคหัวใจและหลอดเลือดมาก มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่การควบคุมเสียง ที่แหล่งที่ มา ตามเส้นทางส่ง และท้ายผู้รับ โดยใช้มาตรการเยียวยา อ้างอิง [1] อาร์เคมิชราเกส์ Parida เมตร Rangnekar s ได้ด้วย "การประเมินและวิเคราะห์จราจรเสียงไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อเมริกันวารสารวิศวกรรมการวิจัย American Journal of Engineering Research (AJER) 2013
www ajer w w w . a j e r . u s Page 16
American Journal of Engineering Research (AJER) e-ISSN: 2320-0847 p-ISSN : 2320-0936 Volume-2, Issue-4, pp-16-19 www.ajer.us
Research Paper Open Access
Study of Noise Pollution Due To Railway and Vehicular Traffic at Level Crossing and Its Remedial Measures
Anurag V. Tiwari1, Prashant A. Kadu2, Ashish R.Mishra3 1 Lecturer, Department of Civil Engineering, G H Raisoni Polytechnic, Amravati 2 Associate Professor, Department of Civil Engineering, PRMITR, Badnera 3 Lecturer, Department of Civil Engineering, Jagdamba college of engineering and technology, Yavatmal
Abstract: Amravati is second largest and very important city in Vidarbha region. As Amravati is developing area and a good education centre there is a rapid urbanization and alarming growth of population is causing serious environmental problems. Noise is one of the environmental problem that uncomforts in daily life. Noise pollution has become major concern for communities living within the city. Considering the sudden increase in the number of trains from Amravati railway station, rapid growth and illness effect due to noise pollution, there is need to study noise pollution in Amravati. In this study an attempt is made to monitor the noise pollution due to railway and vehicular traffic at one of the major intersection Rajapeth using digital sound meter along with the collection of traffic volume data and train frequency. The variation in the noise level due to railway crossing, traffic flow and traffic volume data in the peak hours are studied and presented in the graphical form for the selected location. The study also includes the remedies which can be provided for minimizing the noise pollution.
Keywords: Noise Pollution, Railways, Traffic noise
I. INTRODUCTION Amravati is the seventh most populated metropolitan city in Maharashtra located at 200 56’ North latitude 770 47’ East longitude. The total area of the Municipal Corporation is about 121.56 Sq. Km. and the population as per 2011 census record is 899,579 souls. Amravati has good road, rail connectivity with almost all important cities like Nagpur, Mumbai, Kolkata, and Chennai. Noise is an inevitable part of everyday life. Mild noise can be annoying, excessive noise can destroy a person's hearing. The slightest unwanted sound can become very annoying if it continues for any length of time. The vehicular traffic and railways are the major sources of noise. Railways are noisy, it contributes a high concentration of noise in a very less time period, which is very dangerous for human health. The major factors influencing the generation of noise due to railways are Frequency of Trains, Speed of Trains, Nature of Railway Track, Intensity of Horn and many more. Rajapeth is one of the important intersection in Amravati. From this intersection one of the major road goes towards Badnera and another one go towards Ambadevi, Rajkamal and Dasturnagar. Also a railway route from Amravati railway station to Badnera railway station passes through this intersection. The various Educational institutes, vegetable market, religious places, temples, commercial market, marriage hall, bus stop, auto stop etc., are connected by this intersection. Recently due to sudden increase in the number of train from Amravati railway station the railway gate at Rajapeth railway crossing is closed for almost 2:30 hours a day which causes traffic conjunction, which causes great inconvenience to the road users and nearby locality. Roadway noise is the collective sound energy emanating from motor vehicles. It contributes more to environmental noise exposure than any other noise source, and is constituted chiefly of engine, tire, aerodynamic and braking elements. According to C.C. Bhattacharya, et al. (2001), the major factors which influence the generation of road traffic noise are Traffic flow, Traffic speed, Proportion of heavy vehicles, Gradient of the road, Nature of the road surface, Obstruction due to noise barriers, etc.
American Journal of Engineering Research (AJER) 2013
w w w . a j e r . u s Page 17
II. AMBIENT AIR QUALITY NOISE STANDARDS (AAQNS) Most of the countries, keeping in view the alarming increase in environmental noise pollution, have given the permissible noise standards. These are depending on the location and period of day. Industrial areas obviously have somewhat higher acceptable sound levels than those prescribed for residential areas. The collected night standards are stringent than the daytime standards.
2.1 Standards by Law in India Noise has been recognized as ambient air pollutant. Standards in this regard are laid down under Environment (Protection) Rules, 1986 and under the Model Rules of the Factories Act, 1948. The Central Pollution Control Board constituted a Committee on Noise Pollution Control. The Committee recommended noise standards for ambient air and for automobiles, domestic appliances and construction equipment, which were later notified in Environment (Protection) Rules, 1986 as given below in Table.
2.2 Recommended noise levels by the Bureau of Indian Standards (BIS) Bureau of Indian Standards has recommended acceptable noise levels in residential areas, injury range and safe range are as given in Table below.
III. MATERIALS AND METHODS Studies have mentioned that periodical noise study is most appropriate and less expensive of course continuous noise study is desirable but not necessary and is more expensive.The study was carried out using the Digital sound level meter (TES-1350A).In the present study, a noise sample size of 5 minute in each hour was taken at the selected location. Noise sample were collected in dB (A) scale at every 30 second interval (i.e. 2 counts per minute) or total 10 reading in one sample size. The observations were taken at a distance 1.2 meter from the edge of road and at right angle to the centerline of road and the railway track. The continuous monitoring of noise level was observed from morning 8:00 am to 08:00 pm daily for the span of 3 months generally when the train used to pass from the route.
IV. RESULTS All the days the recorded values are very-very high than the permissible levels. The maximum noise pollution is recorded is during the passage of train through level crossing which is notable. The effects of noise pollution are auditory and non-auditory. Deafness, heart attack, increase in cholesterol, high blood pressure, hyper tension, causes emotional disturbance, constriction of blood vessels such sever adverse effects are recorded due to the noise pollution.
American Journal of Engineering Research (AJER) 2013
w w w . a j e r . u s Page 18

V. REMEDIAL MEASURES Since the fact that public health has been matter of great concern for us control of noise pollution is necessary. The remedial measure for noise pollution can be broadly classified as control at source, control in the transmission path, using protective equipment. The noise pollution can be controlled at the source of generation itself by reducing the noise levels from domestic sectors, Maintenance of automobiles, Control over vibrations, Low voice speaking, Prohibition on usage of loud speakers and optimum selection of machinery, tools or equipment reduces excess noise levels. The change in the transmission path will increase the length of travel for the wave and get absorbed/refracted/radiated in the surrounding environment. The noise pollution can be
American Journal of Engineering Research (AJER) 2013
w w w . a j e r . u s Page 19
reduced during transmission path by Vegetation, Installation of barriers and design of the building incorporating the use of suitable noise absorbing material for wall/door/window/ceiling will reduce the noise levels. Protective equipment usage is the ultimate step in noise control technology i.e., after noise reduction at source and after diversion or engineer control of transmission path of road.The usage of protective equipment and the worker's exposure to the high noise levels can be minimized by Job rotation, Exposure reduction, Hearing protection, use of Equipment like earmuffs, ear plugs etc. are the commonly used devices for hearing protection. Attenuation provided by ear-muffs varies widely in respect to their size, shape, seal material etc. Literature survey shows that, average noise attenuation up to 32 dB can be achieved using earmuffs. Also Strict enforcement of existing law to prohibit air horns inside the town, Proper maintenance of the vehicles, Laying good roads and their maintenance, Strict enforcement of the existing law to remove the encroachments on road sides, Plantation of trees like Neem and Coconut and other vegetation inside the town on road sides and around the silence zone, Highly noise producing machines can be kept in isolated buildings and glass cabin can be provided, Educating people about the hazards of loud sound and restriction on the use of pressure horns, loud speakers and fire crackers shall play an important role in mitigating sound will reduce the noise levels.
VI. CONCLUSION From the observations taken at the selected station, it was found that the sound exceeds permissible limit of 55 dB for residential and 65dB for commercial area. On all study at the selected location the maximum noise limits were ranging between 70 dB to 110 dB which was almost 1.5 times the permissible limits for commercial zone. This variation of sound from 70dB to 120dB may have moderate to very sewear effects on human health such as, poor concentrations, stress, cardiovascular illness and many more. It is very essential to control noise at source, along the transmission path and at receivers end by using the remedial measures.
REFERENCES [1] R. K. Mishra, M. Parida, S. Rangnekar. “Evaluation and analysis of traffic volume no

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วารสารวิจัยวิศวกรรมอเมริกัน ( ajer ) 2013
w w w . J e r . U s หน้า 16
อเมริกันวารสารวิจัยวิศวกรรม ( ajer ) e-issn : 2320-0847 p-issn : 2320-0936 volume-2 issue-4 pp-16-19 , ,

www.ajer.us งานวิจัยเปิดการเข้าถึงการศึกษาของมลพิษทางเสียงเนื่องจากทางรถไฟและการจราจรยานพาหนะที่ข้ามระดับและเสริมมาตรการ
anurag โวลต์ tiwari1 prashant kadu2 , A , R . ชิชmishra3 1 ภาควิชาวิศวกรรมโยธา , G H raisoni สารพัดช่าง amravati 2 รองศาสตราจารย์ ภาควิชาวิศวกรรมโยธา prmitr badnera , 3 ภาควิชาวิศวกรรมโยธา jagdamba วิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์และเทคโนโลยี yavatmal
บทคัดย่อ : amravati เป็นที่สองที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญ vidarbha เมืองในภูมิภาคเป็น amravati คือการพัฒนาบริเวณศูนย์การศึกษาดีและมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว และเป็นเมืองที่น่ากลัวของประชากรเป็นสาเหตุของปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรง เสียงที่เป็นหนึ่งในปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ uncomforts ในชีวิตประจําวัน มลพิษทางเสียงได้กลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับชุมชนที่อาศัยอยู่ภายในเมืองเมื่อพิจารณาจากการเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันในหมายเลขของรถไฟจากสถานีรถไฟ amravati , การเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วและความเจ็บป่วยผลกระทบจากมลพิษทางเสียง มีความต้องการที่จะศึกษามลพิษทางเสียงใน amravati .ในการศึกษาครั้งนี้มีการพยายามที่จะตรวจสอบมลพิษทางเสียงจากการจราจรทางรถไฟและรถยนต์ หนึ่งในสาขาสี่แยก rajapeth โดยใช้เครื่องวัดเสียงพร้อมกับคอลเลกชันของปริมาณข้อมูลและความถี่รถไฟ การเปลี่ยนแปลงในระดับเสียงจากรถไฟข้ามการไหลของการจราจรและข้อมูลปริมาณการจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนมีการศึกษาและนำเสนอในรูปแบบกราฟิกสำหรับตำแหน่งที่เลือก การศึกษานี้ยังรวมถึงการเยียวยาซึ่งสามารถให้บริการสำหรับการลดเสียงรบกวน .
คำสำคัญ : มลพิษทางเสียง , รถไฟ , เสียงจากการจราจร
.แนะนำ amravati เป็นเจ็ดเมืองที่มีประชากรมากที่สุดในอินเดีย ตั้งอยู่ที่ 200 56 ' ละติจูดเหนือ 770 47 ' ทิศตะวันออกลองจิจูด พื้นที่ทั้งหมดของ บริษัท ของเทศบาลเกี่ยวกับ 121.56 ตาราง กิโลเมตร และประชากรตามการสำรวจสำมะโนประชากร 2011 บันทึกเป็น 899579 วิญญาณ amravati มีถนน รถไฟ การเชื่อมต่อกับเกือบทุกเมืองที่สำคัญเช่น Nagpur , มุมไบ , กัลกัตและเจนไน