In Table D-14, the CRA is used by t

In Table D-14, the CRA is used by the FAAATO in tower siting studies and SRM panels for proposed changes to the NAS. Table D-14 provides a more granular level of information that Table D-12 and D-13. This approach can mitigate causes and system state factors, thus changing the hazard condition rather than only mitigating the risks. An example of this: A hazardous condition exists on a commercial aircraft ramp at night because it is dark. By simply lighting the ramp with highmasted ramp lights, in accord with ACs, the hazardous condition has changed; the hazard probability of the possible effect of a vehicle-aircraft accident occurring has been lessened.
D-7 Mitigation Tables
The mitigation table serves as a means to document the mitigations for each in divided hazardous condition and its associates risks. The mitigation descriptions should explain what will be done by whom and any deadlines associated with the actions. The template should include a column to record the end date (if appropriate) for any mitigation. Tables D-15 through D-13 provide examples of mitigation tables used by pilot study airports.
Table D-15 is designed specifically for construction projects. Sample language is provided in the respective columns,. Because Table D-15 was developed for a construction project, the users assumed the mitigation(s) will continue over the life of the project, so no end-dates are assigned.
The D-16 was used by multiple pilot study airports choosing to include a separate table in their SRM Final Reports. This sample table includes some example language that was typical for a specific airport. The Person Responsible column includes departments and organizations, rather than individuals, unless the mitigation involves contract matters. With only one column provided for a proposed completion date, milestone dates were included there as well.
Table D-17 comes from an overall comprehensive worksheet used to document hazards, risk assessments, and mitigation plans. Each hazardous condition is document on an individual worksheet. The mitigation(s) are included as an individual section on the worksheet.
Table D-18 was used by multiple pilot study airports choosing to include a separate table in their SRM Final Reports. This allowed the airports to use the table as a separate document, to make assignments, work orders, and planning work load for staff.
D-8 Sample Final SRA Report Structure
Thoroughly documenting the SRM and SRA processes is critical to the success of an airport SMS, SRM documentation provides historical data that can be used during future SRAs, holds individuals accountable for required tasks, demonstrates SMS compliance when audits are conducted, and demonstrates to airport staff and stakeholders that the SMS, SRM, and SRA processes are part of the business at the airport.
The airport must have an acceptable and consistent means to document the process. The report format should represent the business practices of the airport and ensure that the essays information is captured concisely. The following sections present three example of SRM reports for reference: D-9 Medium-Hub Airport. D-10 Small-Hub Airport, and D-11 Large-Hub Airport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในตารางที่ D-14, ด้ายจะถูกใช้โดย FAAATO ในการศึกษาเมื่อเทียบกับหอและแผง SRM สำหรับการเปลี่ยนแปลงที่เสนอไปยัง NAS ตารางที่ D-14 ให้ระดับที่ละเอียดมากขึ้นของข้อมูลที่ตารางที่ D-12 และ D-13 วิธีนี้สามารถลดสาเหตุและปัจจัยสถานะของระบบจึงเปลี่ยนสภาพเป็นอันตรายมากกว่าเพียงการบรรเทาความเสี่ยง ตัวอย่างนี้: สภาพอันตรายที่มีอยู่บนทางลาดเครื่องบินพาณิชย์ในเวลากลางคืนเพราะมันอยู่ในที่มืด โดยเพียงแค่แสงทางลาดที่มีไฟทางลาด highmasted สอดคล้องกับ ACS ให้สภาพที่เป็นอันตรายมีการเปลี่ยนแปลง ความน่าจะเป็นอันตรายของผลกระทบที่เป็นไปได้ของการเกิดอุบัติเหตุยานพาหนะอากาศยานที่เกิดขึ้นได้รับการลดลง.
D-7 ตารางบรรเทาสาธารณภัย
ตารางการบรรเทาผลกระทบให้บริการเป็นวิธีการเพื่อบรรเทาเอกสารสำหรับแต่ละอยู่ในสภาพที่เป็นอันตรายและความเสี่ยงแบ่ง บริษัท ร่วม คำอธิบายการบรรเทาผลกระทบควรจะอธิบายสิ่งที่จะทำโดยใครและกำหนดเวลาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการ เทมเพลตควรมีคอลัมน์ที่จะบันทึกวันที่สิ้นสุด (ถ้าเหมาะสม) เพื่อบรรเทาผลกระทบใด ๆ ตาราง D-15 ถึง D-13 ให้ตัวอย่างของตารางการบรรเทาผลกระทบที่ใช้โดยการศึกษานำร่องสนามบิน.
ตารางที่ D-15 ถูกออกแบบมาเฉพาะสำหรับโครงการก่อสร้าง ภาษาตัวอย่างให้ไว้ในคอลัมน์นั้น ,. เนื่องจากตาราง D-15 ได้รับการพัฒนาสำหรับโครงการก่อสร้างผู้สันนิษฐานบรรเทาสาธารณภัย (s) จะยังคงมากกว่าชีวิตของโครงการจึงไม่มีที่สิ้นสุดวันที่ได้รับมอบหมาย.
D-16 ถูกใช้โดยการศึกษานำร่องสนามบินหลายเลือกที่จะ รวมถึงตารางที่แยกต่างหากในรายงานของพวกเขา SRM รอบชิงชนะเลิศ ตารางตัวอย่างนี้รวมถึงภาษาตัวอย่างเช่นบางอย่างที่เป็นเรื่องปกติสำหรับสนามบินที่เฉพาะเจาะจง บุคคลคอลัมน์รับผิดชอบรวมถึงหน่วยงานและองค์กรมากกว่าบุคคลเว้นแต่บรรเทาผลกระทบที่เกี่ยวข้องกับเรื่องสัญญา มีเพียงหนึ่งคอลัมน์ที่จัดไว้ให้สำหรับวันที่เสร็จสิ้นการเสนอวันที่ก้าวถูกรวมมีเช่นกัน.
ตารางที่ D-17 มาจากแผ่นงานที่ครอบคลุมโดยรวมที่ใช้ในการจัดทำเอกสารอันตรายการประเมินความเสี่ยงและแผนบรรเทาผลกระทบ แต่ละสภาพที่เป็นอันตรายคือเอกสารบนแผ่นงานของแต่ละบุคคล บรรเทาสาธารณภัย (s) จะถูกรวมเป็นส่วนบุคคลบนแผ่น.
ตารางที่ D-18 ถูกใช้โดยการศึกษานำร่องสนามบินหลายเลือกที่จะรวมถึงตารางที่แยกต่างหากในรายงานของพวกเขา SRM รอบชิงชนะเลิศ นี้ได้รับอนุญาตสนามบินที่จะใช้ตารางเป็นเอกสารที่แยกจากกันเพื่อให้ได้รับมอบหมายสั่งงานและโหลดการวางแผนการทำงานให้กับพนักงาน.
D-8 ตัวอย่างสุดท้าย SRA โครงสร้างรายงาน
อย่างละเอียดเอกสาร SRM และกระบวนการ SRA เป็นสิ่งสำคัญต่อความสำเร็จของสนามบินนั้น SMS, เอกสาร SRM ให้ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ที่สามารถนำมาใช้ในช่วง SRAs อนาคตถือบุคคลที่รับผิดชอบงานที่จำเป็นต้องแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตาม SMS เมื่อมีการตรวจสอบจะดำเนินการและแสดงให้เห็นถึงกับเจ้าหน้าที่สนามบินและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่ SMS, กระบวนการ SRM และ SRA เป็นส่วนหนึ่งของ ธุรกิจที่สนามบิน.
ที่สนามบินจะต้องมีวิธีการที่ยอมรับและสอดคล้องกับการจัดทำเอกสารกระบวนการ รูปแบบรายงานควรแสดงถึงแนวทางการดำเนินธุรกิจของสนามบินและให้แน่ใจว่าข้อมูลการเขียนเรียงความถูกจับกระชับ ส่วนต่อไปนี้นำเสนอตัวอย่างที่สามของ SRM รายงานสำหรับการอ้างอิง: D-9 กลาง Hub สนามบิน D-10 ขนาดเล็ก-Hub สนามบินและ D-11 ขนาดใหญ่ Hub สนามบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ d-14 , ด้ายที่ใช้โดย faaato ในหอ การเลือกการศึกษาและแผงสำหรับสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่เสนอ กับ NAS ตาราง d-14 ให้ระดับละเอียดมากขึ้นของข้อมูลและตาราง d-12 d-13 . วิธีการนี้สามารถลดสาเหตุและปัจจัยของระบบ จึงเปลี่ยนสภาวะอันตรายมากกว่าแค่การลดความเสี่ยง ตัวอย่างนี้ : สภาวะอันตรายที่มีอยู่บนเครื่องบินพาณิชย์ลาดกลางคืน เพราะมันมืด โดยเพียงแค่แสงสว่างด้วยไฟ highmasted ทางลาดทางลาด , สอดคล้องกับ ACS , สภาพอันตรายมีการเปลี่ยนแปลง ; อันตรายความน่าจะเป็นของผลที่เป็นไปได้ของอากาศยานอุบัติเหตุรถยนต์ที่เกิดขึ้นได้ )การบรรเทาต่ำตารางบรรเทาสาธารณภัยตารางให้บริการเป็นวิธีการเอกสาร mitigations สำหรับในแต่ละเงื่อนไขของสมาคมแบ่งอันตรายและความเสี่ยง บรรเทาสาธารณภัยคำอธิบายควรอธิบายสิ่งที่จะทำโดยใคร และเวลาใด ๆที่เกี่ยวข้องกับการกระทำ แม่ควรรวมคอลัมน์บันทึกวันที่สิ้นสุด ( ถ้าเหมาะสม ) สำหรับการบรรเทาผลกระทบ d-15 ตารางผ่าน d-13 ให้บรรเทาตารางที่ใช้ โดยท่าอากาศยาน โครงการนำร่อง .ตาราง d-15 ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับโครงการก่อสร้าง ตัวอย่างภาษาที่มีให้ในคอลัมน์นั้นๆ เพราะตาราง d-15 ได้รับการพัฒนาสำหรับโครงการก่อสร้าง ผู้ใช้ถือว่าบรรเทาสาธารณภัย ( s ) จะยังคงตลอดอายุของโครงการ ดังนั้น วันที่ไม่มีสิ้นสุดได้รับมอบหมายการ d-16 ถูกใช้โดยหลายการศึกษานำร่องท่าอากาศยานเลือกที่จะรวมโต๊ะ แยกสำหรับสุดท้ายในรายงานของพวกเขา ตัวอย่างตารางรวมบางตัวอย่างภาษาที่เป็นปกติสำหรับรถที่เฉพาะเจาะจง คอลัมน์ที่รับผิดชอบบุคคลรวมถึงหน่วยงานและองค์กรมากกว่าบุคคล เว้นแต่การเกี่ยวข้องกับเรื่องสัญญา มีเพียงหนึ่งคอลัมน์ไว้สำหรับการนำเสนอวันที่เสร็จสมบูรณ์วันที่ก้าวอยู่ตรงนั้นเช่นกันตาราง d-17 มาจากภาพรวมที่ครอบคลุมของแผ่นงานที่ใช้อันตรายเอกสารการประเมินความเสี่ยงและแผนบรรเทาสาธารณภัย . แต่ละภาพบนแผ่นเอกสาร / บุคคล บรรเทาสาธารณภัย ( s ) จะรวมเป็นส่วนบุคคลในแผ่นงานตาราง d-18 ถูกใช้โดยหลายการศึกษานำร่องท่าอากาศยานเลือกที่จะรวมโต๊ะ แยกสำหรับสุดท้ายในรายงานของพวกเขา นี้อนุญาตให้สนามบินที่จะใช้ตารางเป็นเอกสารแยกต่างหาก เพื่อให้งาน ใบสั่งงาน และวางแผนงานสำหรับพนักงานตัวอย่างโครงสร้างผัดสุดท้ายสนามรายงานละเอียดเอกสารกระบวนการ SRM SRA และสำคัญต่อความสำเร็จของสนามบิน SMS , เอกสารสำหรับให้ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ที่สามารถใช้ในระหว่าง sras ในอนาคตถือบุคคลที่รับผิดชอบงานที่ต้องแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามการตรวจสอบ SMS เมื่อได้ทำการทดลอง และสาธิตให้เจ้าหน้าที่สนามบินและผู้มีส่วนได้เสียที่ SMS , SRM และกระบวนการสระเป็นส่วนหนึ่งของ ธุรกิจที่สนามบินสนามบินจะต้องเป็นที่ยอมรับและสอดคล้องแปลเอกสารกระบวนการ รายงานรูปแบบควรเป็นตัวแทนของธุรกิจการปฏิบัติของสนามบิน และให้แน่ใจว่าข้อมูลถูกเขียนเรียงความสั้นๆ ส่วนปัจจุบันสามตัวอย่างรายงานสำหรับการอ้างอิงต่อไปนี้ : d-9 ฮับกลางสนามบิน d-10 ขนาดเล็กและขนาดใหญ่ d-11 ฮับฮับสนามบิน , สนามบิน