Walter et al., in Frey and Longloh

Walter et al., in Frey and Longloh (1992) calculates the time lost in the Berne conurbation
(difference between actual time and time in free-flowing traffic) as being worth 5 million ECU. The
marginal cost of congestion varies considerably according to the time of day: 0.074 ECU per vehicle-km at
the morning peak, and 0.115 ECU at the evening peak.
In Zurich (Mauch et al., in Frey and Langloh, 1992), the cost of congestion to the motor car is
estimated at 0.20 SF per passenger-km, and to the bus at 0.25 SF per passenger-km.Koshi (1991) calculated the cost of congestion in Tokyo as 2000 million yen a day or $3.6 million
(the difference between the time actually spent and the notional time at a reasonable speed).
Darbeira (1992) calculated the cost of congestion per passenger-km, using the "total time spent"
and gives the following results for urban areas in the Paris region: cars -- 2.16 F/km; buses -- 3.28 F/km.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เวลาที่หายไปใน conurbation บารน์คำนวณ Walter et al., Frey และ Longloh (1992)(ความแตกต่างระหว่างเวลาจริงและเวลาในการเข้าชมวิ) เป็นมูลค่า 5 ล้าน ECU ที่ต้นทุนส่วนเพิ่มของแออัดมากไปจนตามเวลาของวัน: 0.074 ECU ต่อรถ-km ที่สูงสุดตอนเช้า และ ECU 0.115 ในช่วงเย็นซูริค (Mauch et al., Frey และ Langloh, 1992), เป็นต้นทุนของแออัดรถมอเตอร์ประมาณที่ 0.20 SF ต่อ กิโลเมตรผู้โดยสาร และรถที่ 0.25 SF ต่อผู้โดยสารกม. Koshi (1991) คำนวณต้นทุนของแออัดในโตเกียวเป็น 2000 ล้านเยนต่อวันหรือ $3.6 ล้าน(ความแตกต่างระหว่างเวลาที่ใช้จริง และเวลาสัญญาที่ความเร็วที่เหมาะสม)Darbeira (1992) คำนวณต้นทุนของแออัดต่อผู้โดยสารกม. ใช้ "รวมเวลาที่ใช้"และให้ผลต่อการเมืองในภูมิภาคปารีส: รถยนต์ - 2.16 F/km รถบัส - 3.28 F/km

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วอลเตอร์ et al., ในเฟรย์และ Longloh (1992) คำนวณเวลาที่สูญเสียไปในเบิร์นขยาย
(ความแตกต่างระหว่างช่วงเวลาที่เกิดขึ้นจริงและเวลาในการเข้าชมฟรีไหล) เป็นมูลค่า 5 ล้านกล่อง ECU
ต้นทุนส่วนเพิ่มความแออัดแตกต่างกันมากตามช่วงเวลาของวัน: 0.074 ECU
ต่อคันกิโลเมตรที่. สูงสุดตอนเช้าและ 0.115 ECU
ที่จุดสูงสุดของช่วงเย็นในซูริก(Mauch et al, ในเฟรย์และ Langloh 1992.) ที่
ค่าใช้จ่ายของความแออัดไปที่รถมอเตอร์ประมาณ0.20 SF ต่อผู้โดยสารกิโลเมตรและรถบัสที่ 0.25 ต่อผู้โดยสาร SF-km.Koshi (1991) การคำนวณค่าใช้จ่ายของความแออัดในกรุงโตเกียวเป็น¥ 2000000000 วันหรือ $ 3,600,000
( ความแตกต่างระหว่างเวลาที่ใช้จริงและเวลาประมาณที่ความเร็วที่เหมาะสม).
Darbeira (1992) การคำนวณค่าใช้จ่ายของความแออัดต่อผู้โดยสารกิโลเมตรโดยใช้ "เวลาทั้งหมดที่ใช้"
และให้ผลลัพธ์ที่ต่อไปนี้สำหรับพื้นที่เขตเมืองในภูมิภาคปารีส รถยนต์ - 2.16 F / กิโลเมตร; รถโดยสาร - 3.28 F / กม.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วอลเตอร์ et al . , เฟรย์ และ longloh ( 1992 ) คำนวณเวลาที่สูญเสียไป ใน เบิร์น conurbation
( ความแตกต่างระหว่างเวลาจริงและเวลาในฟรีการไหลการจราจร ) เป็นมูลค่า 5 ล้าน ECU
ต้นทุนความแออัดแตกต่างกันมากตามช่วงเวลาของวัน : 0.074 ECU ต่อกิโลเมตรยานพาหนะ
ช่วงเช้าและ 0.115 ECU ที่เย็นสูงสุด
ในซูริก ( เมาช์ et al . , และ langloh เฟรย์ ,1992 ) , ค่าใช้จ่ายของความแออัดกับมอเตอร์รถ
ประมาณ 0.20 SF ต่อกิโลเมตร ผู้โดยสาร และรถบัสที่ 0.25 SF ต่อ passenger-km.koshi ( 1991 ) คำนวณต้นทุนความแออัดในโตเกียวเป็น 2 , 000 ล้านเยน หรือวัน $ 3.6 ล้าน
( ความแตกต่างระหว่างเวลาใช้เงินและเวลาสัญญาที่ ความเร็วที่เหมาะสม ) .
darbeira ( 1992 ) คำนวณต้นทุนต่อกิโลเมตร ความแออัดของผู้โดยสารใช้ " รวมเวลาที่ใช้ "
และให้ติดตามผลในพื้นที่เมืองในเขตปารีส : รถยนต์ -- 2.16 F / km ; รถโดยสาร -- การควบคุม F / km