Despite ongoing efforts to enhance

Despite ongoing efforts to enhance transport safety, empirical evidence does not suggest
significant progress during the last decade. Rather, serious accidents and incidents with
catastrophic potential keep recurring in all modes of transportation. For example, during the
past decade a number of oil tankers grounded in European waters and spilled their cargo on
the coast. At least three roll-on roll-off ferries flooded and capsized with unprecedented loss of
lives, while several chemical bulk carriers suffered serious problems very close to the coast of
The Netherlands. The Dutch aviation community suffered hull losses in Skopje and Haro,
while an El Al plane crashed into an apartment block near Schiphol Airport. The frequency of serious air crashes in general seems to be on the way up, rather than further going down
(Hillestad et al., 1993). The Dutch railroads were confronted with passenger train accidents
with loss of lives on several occasions, while internationally several serious accidents occurred
with railroad wagons carrying hazardous materials. While road safety seems to have improved
according to some counts (e.g. the number of fatalities in The Netherlands decreased from
3250 in 1972 to about 1250 in 19931, underreporting of less serious accidents has increased
(Harris, 1989; RVV, 1992; de Kroes, 1994). At the same time a steady flow of serious
accidents on motor ways keeps occurring, such as overturning tank lorries, head-tail collisions
in congested traffic and accidents with tourist coaches.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ มีความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่ง หลักฐานเชิงประจักษ์แนะนำมีความคืบหน้าในช่วงทศวรรษ ค่อนข้าง อุบัติเหตุร้ายแรงและอุบัติเหตุด้วยศักยภาพรุนแรงให้เกิดขึ้นในทุกโหมดการขนส่ง ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการทศวรรษที่ผ่านมา จำนวนของเรือบรรทุกน้ำมันเหตุผลในน่านน้ำยุโรป และหกชายฝั่ง น้อยสามลออออกเฟอร์รี่อับปาง ด้วยการสูญเสียเป็นประวัติการณ์ และน้ำท่วมชีวิต ในขณะที่ผู้ให้บริการทางเคมีจำนวนมากหลายประสบปัญหาร้ายแรงใกล้ชายฝั่งของประเทศเนเธอร์แลนด์ ชุมชนการบินดัตช์ประสบขาดทุนฮัลล์ Skopje และฮาโรในขณะเครื่องบินเอลอัลลงบล็อกการอพาร์ทเมนท์ใกล้สนามบินสกิปโพล ความถี่ของการเกิดปัญหาร้ายแรงอากาศโดยทั่วไปน่าจะ เป็นทาง แทนที่จะเพิ่มเติม ลงไป(Hillestad et al. 1993) รถไฟดัตช์กำลังเผชิญหน้ากับผู้โดยสารรถไฟอุบัติเหตุมีเสียชีวิตในหลายโอกาส ในขณะที่อุบัติเหตุร้ายแรงในระดับสากลหลายเกิดขึ้นด้วยรถบรรทุกรถไฟที่แบกวัตถุอันตราย ในขณะที่ดูเหมือน มีการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนตามบางอย่าง (เช่นนับจำนวนนับในประเทศลดลงจากเนเธอร์แลนด์ในปี 1972 เพื่อประมาณ 1250 ใน 19931, 3250 underreporting อุบัติเหตุเล็ก ๆ น้อยได้เพิ่มขึ้น(Harris, 1989 RVV, 1992 เดอ Kroes, 1994) ขณะเดียวกันไหลคงที่ของอย่างจริงจังเกิดอุบัติเหตุบนทางมอเตอร์ เช่นพลิกคว่ำถังรถบรรทุก ชนหัวหางในการจราจรที่แออัดและอุบัติเหตุกับโค้ชนักท่องเที่ยว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้จะมีความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความปลอดภัยการขนส่งหลักฐานเชิงประจักษ์ไม่ได้แนะนำ
ความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา แต่อุบัติเหตุร้ายแรงและเหตุการณ์ที่มี
ศักยภาพให้ภัยพิบัติที่เกิดขึ้นในทุกโหมดของการขนส่ง ยกตัวอย่างเช่นในช่วง
ทศวรรษที่ผ่านมาจำนวนของเรือบรรทุกน้ำมันเหตุผลในน้ำที่รั่วไหลยุโรปและการขนส่งสินค้าของพวกเขาใน
ชายฝั่ง อย่างน้อยสามม้วนบนเรือเฟอร์รี่ม้วนปิดน้ำท่วมและการล่มกับการสูญเสียเป็นประวัติการณ์ของ
ชีวิตในขณะที่หลายกลุ่มผู้ให้บริการทางเคมีประสบปัญหาร้ายแรงมากใกล้กับชายฝั่งของ
ประเทศเนเธอร์แลนด์ ชุมชนการบินดัตช์ประสบความสูญเสียเรือในสโกเปียและฮาโร
ในขณะที่เครื่องบินเอลอัลชนเข้าอพาร์ทเม้นบล็อกที่อยู่ใกล้กับสนามบิน Schiphol ความถี่ของการเกิดปัญหาร้ายแรงในอากาศทั่วไปน่าจะอยู่บนทางขึ้นมากกว่าต่อไปจะลง
(Hillestad et al., 1993) รถไฟดัตช์กำลังเผชิญหน้ากับการเกิดอุบัติเหตุรถไฟโดยสาร
ที่มีการสูญเสียชีวิตหลายต่อหลายครั้งในขณะที่หลายสากลอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้น
กับรถบรรทุกรถไฟแบกวัสดุที่เป็นอันตราย ในขณะที่ความปลอดภัยทางถนนที่ดูเหมือนว่าจะมีการปรับปรุง
ตามนับบางคน (เช่นจำนวนของการเสียชีวิตในประเทศเนเธอร์แลนด์ลดลงจาก
3250 ในปี 1972 ประมาณ 1,250 ใน 19931, underreporting ของการเกิดอุบัติเหตุที่รุนแรงน้อยกว่าได้เพิ่มขึ้น
(แฮร์ริส 1989; RVV 1992; เด Kroes, 1994). ในเวลาเดียวกันไหลคงที่ของร้ายแรง
เกิดอุบัติเหตุเกี่ยวกับวิธีการช่วยให้มอเตอร์ที่เกิดขึ้นเช่นรถบรรทุกพลิกคว่ำถังชนหัวหาง
ในการจราจรแออัดและอุบัติเหตุกับโค้ชที่ท่องเที่ยว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้จะมีความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่ง , หลักฐานเชิงประจักษ์ ไม่แนะนำความก้าวหน้าที่สำคัญในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ค่อนข้าง ร้ายแรง อุบัติเหตุ และเหตุการณ์ต่าง ๆด้วยศักยภาพรุนแรงให้ประจำทุกโหมดของการขนส่ง ตัวอย่างเช่น , ในระหว่างทศวรรษที่ผ่านมาจำนวนของเรือบรรทุกน้ำมันกักบริเวณในน่านน้ำยุโรปและสินค้าของพวกเขาในหกชายฝั่ง อย่างน้อยสามม้วนกลิ้งปิดท่าข้ามน้ำท่วมล่มด้วยเคยสูญเสียชีวิต ในขณะที่ผู้ให้บริการเป็นกลุ่มสารเคมีหลายประสบปัญหาร้ายแรงมากใกล้กับชายฝั่งของเนเธอร์แลนด์ ชุมชนการบินเรือดัตช์ได้รับความเสียหาย และฮาโร ในสโกเปีย ,ในขณะที่เครื่องบินเอลอัลชนห้องเช่าใกล้สนามบิน Schiphol . ความถี่ของการเกิดปัญหาร้ายแรงในอากาศทั่วไป ดูเหมือนจะเป็นทางขึ้น แทนที่จะเพิ่มเติมจะลง( hillestad et al . , 1993 ) รถไฟดัตช์ถูกเผชิญหน้ากับอุบัติเหตุผู้โดยสารรถไฟกับการสูญเสียของชีวิตในหลายๆ โอกาส ในขณะที่อุบัติเหตุร้ายแรงต่าง ๆที่เกิดขึ้นในระดับสากลกับรถบรรทุกรถไฟบรรทุกวัตถุอันตราย ในขณะที่ดูเหมือนว่าจะมีการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนตามนับบาง ( เช่นจำนวนของการเสียชีวิตในเนเธอร์แลนด์ลดลงจาก3250 ในปี 1972 ประมาณ 1250 ใน 19931 Underreporting , อุบัติเหตุร้ายแรงน้อยกว่า ได้เพิ่มขึ้น( Harris , 1989 ; rvv , 1992 ; de Kroes , 1994 ) ในเวลาเดียวกันมีการไหลคงที่ของร้ายแรงอุบัติเหตุบนมอเตอร์ วิธีช่วยให้ที่เกิดขึ้น เช่น คว่ำรถบรรทุกถัง , หัวชนหางในการจราจรแออัด และอุบัติเหตุ ที่มีโค้ชที่ท่องเที่ยว