Low-cost carriers (LCCs) provide an

Low-cost carriers (LCCs) provide an alternative for price-sensitive business and leisure travelers to maintain their travel plans at lower costs. AirAsia, Asia’s leading airline, was established with the dream of making air travel possible for everyone and it is now one of the world’s best low-cost airlines.
AirAsia was the first airline in Asia to introduce the budget, no frills airline concept. It was founded in 2001 by CEO Tony Fernandes and his three partners when their company, Tune Asia Sdn Bhd, bought the fledgling AirAsia, a Malaysian government-linked airline. Since then, the growth of this LCC has been the envy of many. Lt started with two old Boeing 737s serving the domestic market in Malaysia. Today it is a publicly listed company boasting a large fleet of aircrafts flying to over 61 domestic and international destinations. Lt flies 108 routes and operates over 400 flights daily from hubs located in Malaysia, Thailand, and Indonesia. AirAsia is widely known as the “Ryanair” of the Far East as it focuses on providing convenient and affordable air travel for the mass middle-class market.
In 2001, the domestic market was dominated by the national carrier, Malaysia Airline System (MAS), whose hight prices created a pent-up demand for low-cost air travel. AirAsia offered savings of up to 60 percent compared to MAS’ prices, and indeed, the company’s tagline, “Now everyone can fly” truly reflects the company’s promise to its customers.
The airline launched during a turbulent period when people were hesitant to travel due to the aftermath of the 2001 terrorist attacks. People concerned about long-distance travel started to look for holidays in nearby countries. The timing worked to the advantage of AirAsia when it started to fly regional routes. Asians were enjoying the benefits of rising incomes and good economic growth and although many could not afford long-distance holidays, they were open to the idea of traveling to nearby countries. In addition, increased media coverage on LCCs helped consumers understand the no-frills concept. The Internet also provided AirAsia with the opportunity to reach more customers through online booking.
Fernandes is a strong believer in leading by example. He is often seen working alongside his team as a crew member of baggage handler. The allows him to get to know his staff better and to listen to customers’ feedback. He insists on a cooperative
Corporate culture, encouraging pilots to cook breakfast for engineers each quarter to thank them for looking after their aircraft. As CEO, Fernandes ensures that he is accessible to all his staff by giving them his mobile telephone number.
Air travel in Asia is heavily regulated, but Fernandes has played a crucial role in lobbying for its deregulation. In mid-2003, Fernandes enqaqed the support of the former prime minister of Malaysia, Tun Dr.Mahathir Mohamad, to network with neighboring countries in an effort to develop an open-skies agreement. Since then, Indonesia, India, Thailand, and Singapore have granted landing rights to AirAsia.
Although it has limited resources, AirAsia has been able to fulfill its customers’ needs by collaborating with partners. For instance, it appoints authorized travel agents to cater to travelers who are uncomfortable with making their bookings over the internet. Travelers without credit cards can also pay for their tickets by cash at any Alliance bank branch in Malaysia.
With the right partners and a strong marketing strategy focusing on the promise of low fares and good brand experience, AirAsia has evolved from and ailing company into one that netted a profit of $14.4 million by its third year of operation.

MANAGING COST IN A COMPETITIVE
ENVIRONMENT
The global financial crisis that started in mid-2008 affected many industries, including the aviation industry. Fewer business and leisure travelers were flying due to the economic recession. Corporations and government agencies issued orders, as part of an austerity drive, for less travel or, when absolutely necessary for their senior employee, for economy-class travel. This became an opportunity for LCCs such as AirAsia to grow their market share. Indeed, the number of passengers choosing AirAsia grew by over 21 percent in the first quarter of 2009, and by 2010 the company was able to turn over a core operation profit margin of 23.2 percent.
The cornerstone of AirAsia’s success is its constant drive to lower costs. Indeed, AirAsia has the world’s lowest unit costs of 2.3 US cents per ASK (Available seat Kilometer). AirAsia makes profit by keeping costs low while maintaining a high rate of aircraft utilization, quick turnarounds, low distribution costs using online booking, and ancillary income such as its “Supersize” charge for excess baggage. To keep costs down and ensure a quick aircraft turnaround of 25 minutes, its cabin crews is expected to nultitask by serving customers and helping clean.
Following AirAsia’s success, many other LCCs, such as Indiabased Air Deccan, Philippines’ Cebu Pacific, and Singapore based Tiger Airways followed suit. According to the Center for Asia Pacific Aviation, LCCs in the Asia-Pacific region accounted for 15.7 percent of the total airline seat in 2009 compared to 1.1 percent in 2001.
The growth of LCCs has been seen as a threat to full-service carriers. Some of these carriers have decided that if they cannot beat the low-cost carriers, they will join them. Singapore Airlines and Qantas launched their LCCs, Tiger and Jetstar Airways respectively, in bid to maintain their market share. These LCCs, with the support of their resource-rich parent companies, were able to invest more and therefore sustain initial losses.
The low-price strategy used by LCCs is strongly reflected in their campaigns. For AirAsia, its promotions, such as the recent “Free Seats” campaign in June 2010, were a hit with travelers. The promotion offers 1 million free seats to its major destinations with travelers only paying the airport tax.
The key challenge facing LCCs in this region is the need to balance competitive low fares with profitability. Rising fuel prices and landing charges are putting pressure on AirAsia’s ability to keep costs low, therefore threatening this balance. To combat this, LCCs are employing fuel hedging and fuel surcharges, and are using fuel-efficient aircrafts. Using secondary airports also helps to reduce landing charges.
Many industry experts have suggested that LCCs should move away from using low fares as the point of differentiation in their campaigns. Perhaps the ban on advertisements that offer zero dollar deats without revealing full chares may force LCCs to finally take different, more creative approaches in their marketing communications.
This was evident in AirAsia’s “Have You Flown AirAsia Lately? campaign. The aim of this was to appeal to the emotions of consumers rather than simply using the low-price approach. The campaign included television commercials and a series of music-themed vignettes featuring VJs from the popular STAR channel to position AirAsia as a cool, fun brand. This move was seen as encouraging by industry experts.
It is also heartening to see LCCs forming alliances to lower operating costs. AirAsia and JetStar have been working together since 2010 in areas such as procuring of aircrafts and inventories. The two airlines also play to carry each other’s passengers stranded by breakdowns and other disruptions.

FLYING TO GREATER HEIGHTS
AirAsia has succeeded in becoming one of the world’s best low-cost airlines. Apart from revolutionizing prices, it introduced new routes to never-served destinations in order to make flying more convenient for people. In October 2010, AirAsia flew its hundred millionth passenger. This is by no means and easy feat or an airline that only began a decade ago. AirAsia knows it cannot rest on its laurels; it has to continue to grow through constant innovation to meet the needs of today’s consumers.
Besides expanding its network to cover nine cities in India, the company was quick to seize the opportunity to increase its revenue by carrying belly-hold cargo on its flights when the potential for outbound agricultural produce was raised in India. The airline has also set up a team that successfully attracts and manages corporate clients who want low-cost travel.
Capitalizing on its success, AirAsia has started to introduce other offerings based on the low-cost business model. For example AirAsia X, an associate company of AirAsia, was launched in 2007 to ofer long-haul budget travel to destinations that are between four and eight hours from Kuala Lumpur. AirAsia X complements AirAsia’s current route network. One can fly AirAsia X from London to Kuala Lumpur and then fly AirAsia from Kuala Lumpur to other Asian destinations.
The low-cost business model seems to have worked well for AirAsia. The challenge remains for the company to continue to maintain the balance between cost and profitability using innovations that will attract its target market.

Questions for Discussion
1. When are the micro and macro environmental factors that have contributed to the early success of AirAsia?.
2. Discuss the micro and macro factors that would affect AirAsia’s performance in the current competitive environment described in the case?
3. By Focusing on low price, has AirAsia pursued the best strategy? Why or why not?
4. Given AisAsia’s current situation with bigger competitors following its business model, what other recommendations would you make to CEO tony Fernandes for the future of his company?

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สายการบินต้นทุนต่ำ (LCCs) มีทางเลือกสำหรับราคาความสะดวกสบายเพื่อรักษาแผนการเดินทางที่ต้นทุนต่ำ แอร์เอเชีย การบินชั้นนำของเอเชีย ก่อตั้งขึ้น ด้วยความฝันทำให้อากาศที่เดินทางเป็นไปได้สำหรับทุกคน และเป็นหนึ่งในสายการบินต้นทุนต่ำสุดของโลก แอร์เอเชียเป็นสายการบินแรกในเอเชียแนะนำงบประมาณ แนวคิดสายการบินไม่เล็กมากนัก มันก่อตั้งในปีค.ศ. 2001 โดย CEO Tony Fernandes และพันธมิตรของเขาสามเมื่อบริษัทของพวกเขา ปรับแต่งเอเชียตาน ซื้อนก AirAsia บินมาเลเซียรัฐเชื่อมโยง หลังจากนั้น การเติบโตของ LCC นี้ได้เป็นอิจฉาของหลาย ๆ ลายเริ่มต้น ด้วยสองเก่าโบ 737s บริการประเทศมาเลเซีย วันนี้เป็นบริษัทที่อยู่สาธารณะแห่งกองเรือขนาดใหญ่ของเครื่องบินที่บินไปยังปลายทางภายในประเทศ และต่างประเทศกว่า 61 ลายเส้น 108 และทำงานกว่า 400 เที่ยวบินทุกวันจากฮับแห่งมาเลเซีย ไทย และอินโดนีเซีย AirAsia เป็นรู้จักกันอย่างกว้างขวางเป็น "Ryanair" ตะวันออกไกลเน้นให้บริการเดินทางอากาศสะดวก และราคาไม่แพงสำหรับตลาดระดับกลางโดยรวม ในปีค.ศ. 2001 ประเทศถูกครอบงำ โดยบริษัทขนส่งแห่งชาติ มาเลเซียสายการบินระบบ (มาส), เน็ทราคาสร้างอุปสงค์ pent-up เที่ยวอากาศต้นทุนต่ำ แอร์เอเชียเสนอการประหยัดถึง 60 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับราคาของมาส แน่นอน สโลแกนของบริษัท "ตอนนี้ทุกคนสามารถบิน" อย่างแท้จริงสะท้อนให้เห็นถึงสัญญาของบริษัทแก่ลูกค้า สายการบินในการเปิดตัวช่วงปั่นป่วนเมื่อคนไม่ลังเลที่จะเดินทางเนื่องจากผลพวงของการโจมตีก่อการร้ายในปี 2001 คนที่กังวลเกี่ยวกับการเดินทางไกลที่เริ่มมองหาวันหยุดในประเทศใกล้เคียง เวลาทำงานเพื่อประโยชน์ของ AirAsia เมื่อมันเริ่มบินเส้นทางบินภูมิภาค เอเชียได้เพลิดเพลินไปกับประโยชน์ของรายได้เพิ่มขึ้นและการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ดี และถึงแม้ว่าจำนวนมากไม่สามารถจ่ายวันหยุดทางไกล พวกเขาเปิดความคิดของการเดินทางไปยังประเทศใกล้เคียง แห่ง LCCs ครอบคลุมสื่อเพิ่มขึ้นช่วยให้ผู้บริโภคเข้าใจแนวอลังการ อินเทอร์เน็ตยังให้แอร์เอเชีย มีโอกาสที่จะเข้าถึงลูกค้าได้มากขึ้นผ่านการจองออนไลน์ Fernandes คือ มุแรงในชั้นนำโดยใช้ตัวอย่าง เขามักจะเห็นการทำงานควบคู่ไปกับทีมงานของเขาเป็นสมาชิกลูกเรือของตัวจัดการสัมภาระ ช่วยให้เขาได้รับรู้เจ้าหน้าที่ดีขึ้น และ เพื่อรับฟังคำติชมของลูกค้า เขารมย์ในสหกรณ์เป็น วัฒนธรรมองค์กร ส่งเสริมนักบินเพื่อทำอาหารเช้าสำหรับวิศวกรแต่ละไตรมาสจะขอบคุณพวกเขาสำหรับการค้นหาหลังจากเครื่องบินของพวกเขา เป็น CEO, Fernandes ให้แน่ใจว่า เป็นถึงเจ้าหน้าที่ทั้งหมด โดยการให้หมายเลขโทรศัพท์มือถือของเขา กำหนดเดินทางอากาศในเอเชียอย่างมาก แต่ Fernandes มีบทบาทสำคัญในการวิ่งเต้นการเสรีของ ในกลาง 2003, Fernandes enqaqed สนับสนุนอดีตนายกรัฐมนตรีมาเลเซีย ทูน Dr.Mahathir Mohamad เครือข่ายกับประเทศเพื่อนบ้านในความพยายามที่จะพัฒนาข้อตกลงท้องฟ้าเปิด หลังจากนั้น อินโดนีเซีย อินเดีย ไทย สิงคโปร์ และได้ให้สิทธิจอดถึง AirAsia แม้ว่าจะมีทรัพยากร AirAsia ได้สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้า โดยทำงานร่วมกับคู่ค้า ตัวอย่าง ได้แต่งตั้งบริษัทได้รับอนุญาตเพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่อึดอัดกับการทำการจองผ่านอินเตอร์เน็ต นอกจากนี้นักท่องเที่ยว โดยไม่มีบัตรเครดิตสามารถจ่ายสำหรับตั๋วของพวกเขา โดยเงินสดที่สาขา ธนาคารพันธมิตรในมาเลเซีย คู่เหมาะสมและกลยุทธ์ทางการตลาดที่แข็งแกร่งเน้นสัญญาโดยสารและแบรนด์ดีประสบการณ์ AirAsia ได้วิวัฒนาการมาจากบริษัท ailing เข้าที่ netted กำไรของ $14.4 ล้านบาทของปีที่สามของการดำเนินงาน และการการจัดการต้นทุนในการแข่งขันสภาพแวดล้อมวิกฤตการเงินโลกที่เริ่มต้นในกลางปี 2551 ได้รับผลกระทบหลายอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมการบิน ธุรกิจและนักท่องเที่ยวน้อยลงไปได้เนื่องจากเศรษฐกิจถดถอย หน่วยงานรัฐบาลและองค์กรออกใบสั่ง เป็นส่วนหนึ่งของการไดรฟ์การเข้มงวด เที่ยวน้อย หรือ เมื่อจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับพนักงานผู้อาวุโส เที่ยวชั้นประหยัด นี้เป็นโอกาสสำหรับ LCCs เช่นแอร์เอเชียจะเติบโตส่วนแบ่งตลาดของพวกเขา แน่นอน จำนวนผู้โดยสารที่เลือก AirAsia เพิ่มขึ้นกว่า 21 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสแรกของปี 2009 และ 2010 บริษัทก็สามารถพลิกเป็นหลักการดำเนินงานกำไรร้อยละ 23.2 หลักสำคัญของความสำเร็จของ AirAsia เป็นไดรฟ์คงที่เพื่อลดต้นทุน แน่นอน AirAsia มีโลกต่ำต้นทุนต่อหน่วยของ 2.3 เซนต์ สหรัฐต่อถาม (มีที่นั่งกิโลเมตร) แอร์เอเชียทำให้กำไร โดยรักษาต้นทุนต่ำในขณะที่รักษาอัตราความเร็วของการใช้ประโยชน์เครื่องบิน turnarounds รวดเร็ว ต้นทุนต่ำจำหน่ายใช้จองออนไลน์ รายได้พิเศษเช่นค่าของ "Supersize" สำหรับน้ำหนักเกิน เพื่อให้ต้นทุนลง และให้ระยะบินด่วน 25 นาที หน้าที่ของห้องโดยสารคาดว่าจะ nultitask โดยการให้บริการลูกค้าและช่วยสะอาด ต่อความสำเร็จของ AirAsia หลายอื่น ๆ LCCs, Indiabased อากาศเดคคาน ฟิลิปปินส์เซบูแปซิฟิก และสิงคโปร์ตามชุดเสือบินตาม ตามศูนย์กลางการบินเอเชียแปซิฟิก LCCs ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกบัญชีร้อยละ 15.7 ของนั่งสายการบินรวมในปี 2552 เมื่อเทียบกับร้อยละ 1.1 ในปีค.ศ. 2001 ได้เห็นการเติบโตของ LCCs เป็นภัยคุกคามกับสายการบินที่ครบวงจร บางสายการบินเหล่านี้ได้ตัดสินใจว่า ถ้าพวกเขาไม่สามารถชนะสายการบินต้นทุนต่ำ พวกเขาจะเข้าร่วมพวกเขา สายการบินสิงคโปร์และ Qantas เปิดของ LCCs ไทเกอร์ และ Jetstar Airways ตามลำดับ ในเสนอราคาเพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา LCCs เหล่านี้ ด้วยการสนับสนุนของบริษัทแม่ของแหล่งทรัพยากร ไม่ต้องลงทุนเพิ่มเติม และรักษาเริ่มต้นขาดทุนดังนั้น กลยุทธ์ราคาต่ำใช้ LCCs ขอสะท้อนออกมาในการส่งเสริมการขาย สำหรับแอร์เอเชีย โปรโมชั่นของ เช่นส่งเสริมการขาย "ฟรีที่นั่ง" ล่าสุดในเดือน 2010 มิถุนายน ถูกตีกับนักท่องเที่ยว ส่งเสริมให้ 1 ล้านที่นั่งฟรีที่สำคัญ ๆ มีนักท่องเที่ยวเท่านั้น จ่ายภาษีสนามบิน ความท้าทายที่เผชิญ LCCs ในภูมิภาคนี้จึงจำเป็นต้องดุลโดยสารแข่งขันกับผลกำไร เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง ราคาและค่าธรรมเนียมลงจอดจะวางความดันบนความสามารถของ AirAsia เพื่อให้ต้นทุนต่ำ การคุกคามดังนั้น ดุลนี้ การต่อสู้ครั้งนี้ LCCs จะใช้ hedging น้ำมันเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงเพิ่มเติม และใช้เครื่องบิน fuel-efficient นอกจากนี้การใช้สนามบินรองยังช่วยในการลดค่าธรรมเนียมลงจอด ผู้เชี่ยวชาญอุตสาหกรรมหลายแห่งได้แนะนำว่า LCCs ควรย้ายจากใช้โดยสารเป็นจุดสร้างความแตกต่างในการส่งเสริมการขาย บางทีการห้ามโฆษณาให้ศูนย์ deats ดอลลาร์โดยไม่เปิดเผยเต็ม chares อาจบังคับ LCCs สุดท้าย ใช้วิธีที่แตกต่าง สร้างสรรค์มากขึ้นในการสื่อสารการตลาด นี้เห็นได้ชัดของ AirAsia "มีคุณ Flown AirAsia เมื่อเร็ว ๆ นี้ ส่งเสริมการขาย จุดมุ่งหมายนี้ได้ดึงดูดอารมณ์ของผู้บริโภคมากกว่าการใช้เพียงวิธีราคาต่ำ การส่งเสริมการขายรวมโฆษณาโทรทัศน์และชุดของ vignettes เพลงธีมแห่ง VJs จากช่องดาวนิยมการวางตำแหน่งแอร์เอเชียเป็นแบรนด์ที่เย็น สนุก ย้ายนี้ถูกมองว่าเป็นการส่งเสริมโดยผู้เชี่ยวชาญอุตสาหกรรม มี heartening ดู LCCs เป็นพันธมิตรเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน แอร์เอเชียและ JetStar ได้ทำงานร่วมกันตั้งแต่ 2010 ในพื้นที่เช่น procuring ของเครื่องบินและคง สายการบินที่สองยังเล่นการปฏิบัติของผู้อื่นผู้โดยสารควั่น โดยแบ่งและอื่น ๆ หยุดชะงักบินให้สูงมากขึ้นแอร์เอเชียประสบความสำเร็จในการเป็นหนึ่งในสายการบินต้นทุนต่ำสุดของโลก จาก revolutionizing ราคา จะนำเส้นทางใหม่เพื่อไม่ให้บริการนักท่องเที่ยวเพื่อทำให้การเดินทางสะดวกมากสำหรับคน ในเดือนตุลาคม 2553 พ.ศ. AirAsia บินของผู้โดยสารชี้ร้อย นี้ไม่ได้เป็น และเพลงง่ายหรือเป็นสายการบินที่เพียงเริ่มทศวรรษที่ผ่านมา รู้ AirAsia จะไม่วางตัวบนขื่อว่าตน มีการเติบโตผ่านนวัตกรรมเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในปัจจุบัน นอกจากการขยายเครือข่ายเพื่อครอบคลุมเมืองเก้าในอินเดีย บริษัทได้อย่างรวดเร็วแย่งโอกาสในการเพิ่มรายได้ของแบกท้องระงับสินค้าบนเที่ยวบินของเมื่อเป็นขาออกผลิตผลทางการเกษตรขึ้นในอินเดีย สายการบินได้ตั้งทีมที่ประสบความสำเร็จดึงดูด และจัดการลูกค้าองค์กรที่ต้องเดินทางประหยัด Capitalizing ในประสบความสำเร็จ AirAsia ได้เริ่มแนะนำเสนออื่น ๆ ตามรูปแบบธุรกิจต้นทุนต่ำ ตัวอย่าง AirAsia X บริษัทที่มีทีมของ AirAsia ถูกเปิดตัวในปี 2007 เพื่อเดินทางข้ามงบประมาณ ofer สถานที่ระหว่าง 4 และ 8 ชั่วโมงจากกัวลาลัมเปอร์ AirAsia X เสริมเครือข่ายกระบวนการผลิตปัจจุบันของ AirAsia หนึ่งสามารถบิน AirAsia X จากลอนดอนไปกัวลาลัมเปอร์แล้ว AirAsia บินจากกัวลาลัมเปอร์สู่จุดหมายเอเชียอื่น ๆ รูปแบบธุรกิจต้นทุนต่ำน่าจะ ได้ทำงานดีสำหรับ AirAsia ยังคงความท้าทายสำหรับบริษัทที่จะยังคงรักษาความสมดุลระหว่างต้นทุนและกำไรจากการใช้นวัตกรรมที่จะดึงดูดของตลาดเป้าหมายคำถามสำหรับสนทนา1. เมื่อมีไมโครและแมโครปัจจัยแวดล้อมที่มีส่วนความสำเร็จแรกของ AirAsia2. อภิปรายปัจจัยไมโครและแมโครซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของแอร์เอเชียในปัจจุบันแข่งขันสิ่งแวดล้อมกล่าวถึงกรณี3. โดย Focusing ในราคาต่ำ มี AirAsia ติดตามกลยุทธ์ที่ดีหรือไม่ เพราะเหตุใด หรือทำไมไม่4. กำหนดสถานการณ์ปัจจุบันของ AisAsia กับคู่แข่งที่ใหญ่ขึ้นตามรูปแบบของธุรกิจ คำแนะนำอื่นใดจะคุณให้ CEO tony Fernandes สำหรับอนาคตของบริษัทของเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สายการบินต้นทุนต่ำ ( lccs ) ให้เลือกในราคาสําคัญทางธุรกิจและนักท่องเที่ยวยังคงเดินทางของพวกเขาแผนลดต้นทุน แอร์เอเชีย , สายการบินชั้นนำของเอเชีย ก่อตั้งขึ้นด้วยความฝันของการเดินทางทางอากาศที่เป็นไปได้สำหรับทุกคน และมันเป็นหนึ่งของโลกที่สายการบินต้นทุนต่ำที่ดีที่สุด
แอร์เอเชียเป็นสายการบินแรกในภูมิภาคเอเชีย เพื่อของบประมาณไม่มีสายการบิน frills แนวคิด ก่อตั้งขึ้นในปี 2001 โดย CEO Tony Fernandes และพันธมิตรของเขาสามเมื่อ บริษัท ของพวกเขา , Sdn Bhd ปรับเอเชียซื้อเพิ่งแอร์เอเชีย รัฐบาลมาเลเซียกับสายการบิน หลังจากนั้น การขยายตัวของค่าแรงถูกอิจฉาของหลายคน มันเริ่มต้นด้วยสองแก่โบอิ้ง 737s ให้ตลาดในประเทศมาเลเซียวันนี้เป็น บริษัท จดทะเบียนสาธารณะโม้กองเรือขนาดใหญ่ของอากาศยานที่บินในประเทศและระหว่างประเทศกว่า 60 จุดหมายปลายทาง มันบิน 108 เส้นทางและทำงานกว่า 400 เที่ยวบินทุกวันจากฮับตั้งอยู่ในประเทศมาเลเซีย ไทย และอินโดนีเซียแอร์เอเชีย เป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวางว่าเป็น " บริการ " ของ Far East เช่นเน้นให้สะดวก และการเดินทางทางอากาศราคาไม่แพงสำหรับมวลชนชั้นกลางตลาด .
ในปี 2001 ตลาดในประเทศถูกครอบงำโดยผู้ให้บริการระดับชาติของระบบสายการบินมาเลเซีย ( แต่ ) ที่มีราคาสูง สร้างติดอยู่กับอุปสงค์การเดินทางทางอากาศราคาถูก แอร์เอเชียให้ประหยัดได้ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับแมส ' ราคาและแน่นอน สโลแกนของบริษัท " ตอนนี้ทุกคนสามารถบินได้ " อย่างแท้จริงสะท้อนให้เห็นถึง บริษัท สัญญาของลูกค้า
สายการบินเปิดตัวในระหว่างช่วงเวลาที่ปั่นป่วนเมื่อคนลังเลที่จะเดินทาง เนื่องจากผลพวงของ 2001 การโจมตีของผู้ก่อการร้าย . คนกังวลเกี่ยวกับการเดินทางระยะไกลเริ่มมองหาวันหยุดในประเทศใกล้เคียงเวลาทำงานเพื่อประโยชน์ของแอร์เอเชียเมื่อมันเริ่มบินเส้นทางในภูมิภาค ชาวเอเชียถูกเพลิดเพลินกับประโยชน์ของการเพิ่มรายได้และการเติบโตทางเศรษฐกิจและแม้ว่าหลายอาจไม่สามารถใช้วันหยุดของพวกเขาถูกเปิดความคิดของการเดินทางไปยังประเทศใกล้เคียง นอกจากนี้ สื่อมวลชนที่เพิ่มขึ้น lccs ช่วยให้ผู้บริโภคเข้าใจ frills ไม่มีแนวคิดอินเทอร์เน็ตยังให้แอร์เอเชียกับโอกาสที่จะเข้าถึงลูกค้าได้มากขึ้นผ่านการจองห้องพักออนไลน์ .
) เป็นศรัทธาที่แข็งแกร่งในนำโดยตัวอย่าง เขามักจะเห็นมันทำงานร่วมกับทีมงานของเขาเป็นลูกเรือของตัวจัดการสัมภาระ ช่วยให้เขาได้รับรู้ว่าพนักงานของเขาดีขึ้น และรับฟังความคิดเห็นของลูกค้า เขายืนยันในความร่วมมือ
วัฒนธรรมองค์กรให้นักบินที่จะทำอาหารเช้าสำหรับวิศวกรในแต่ละไตรมาส เพื่อขอบคุณพวกเขาสำหรับการดูแลเครื่องบินของพวกเขา เป็น CEO ของบริษัทยืนยันว่า เขาจะสามารถเข้าถึงพนักงานของเขาทุกคนโดยให้หมายเลขโทรศัพท์มือถือของพวกเขา การเดินทางทางอากาศในภูมิภาคเอเชีย
ควบคุมอย่างหนัก แต่ เฟอร์นานเดส มีบทบาทสําคัญในการวิ่งเต้นของกฎระเบียบ . mid-2003 ใน ,บริษัท enqaqed สนับสนุนอดีตนายกรัฐมนตรีของมาเลเซีย ตุน ดร. มหาเธร์ โมฮัมหมัด เพื่อเครือข่ายกับประเทศเพื่อนบ้านในความพยายามที่จะพัฒนาข้อตกลงเปิดน่านฟ้า ตั้งแต่นั้นมา , อินโดนีเซีย , อินเดีย , ไทย และสิงคโปร์ได้รับสิทธิบินแอร์เอเชีย .
แม้จะมีทรัพยากรจำกัดแอร์เอเชียได้สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้า โดยร่วมมือกับคู่ค้า ตัวอย่าง มันแต่งตั้งอนุญาตตัวแทนท่องเที่ยวเพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่อึดอัดกับการจองของพวกเขาผ่านทางอินเทอร์เน็ต คน ไม่มีบัตรเครดิตก็จ่ายตั๋วของพวกเขา โดยเงินสดที่สาขาของธนาคารพันธมิตรใด ๆในประเทศมาเลเซีย .
กับคู่ค้าที่เหมาะสม และกลยุทธ์ทางการตลาดที่แข็งแรงเน้นสัญญาของอัตราค่าโดยสารต่ำและประสบการณ์แบรนด์ดี แอร์เอเชียได้พัฒนาจาก บริษัท เป็นหนึ่ง และเจ็บป่วยที่หักกำไรของ $ 14.4 ล้านบาท โดยในปีที่ 3 ของการดำเนินงาน

ต้นทุนการจัดการในสภาพแวดล้อมการแข่งขัน

วิกฤตการเงินโลกที่เริ่มต้นในช่วงกลาง - 2008 ได้รับผลกระทบ หลายอุตสาหกรรม ได้แก่ อุตสาหกรรมการบินนักเดินทางธุรกิจและพักผ่อนน้อย บิน เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจที่ถดถอย องค์กรและหน่วยงานที่ออกใบสั่ง เป็นส่วนหนึ่งของไดรฟ์ความเข้มงวด เพื่อเดินทางน้อยลง หรือถ้าอย่างที่จำเป็นสำหรับพนักงานอาวุโสของพวกเขาสำหรับการเดินทางชั้นประหยัด นี้เป็นโอกาสสำหรับ lccs เช่นแอร์เอเชียเติบโตส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา แน่นอนจำนวนผู้โดยสารที่เลือกแอร์เอเชียเติบโตกว่า 21 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสแรกของปี 2552 และ 2553 บริษัทจะสามารถพลิกมีกำไรจากการดำเนินงานหลัก ร้อยละ 23.2 .
สำหรับแอร์เอเชียประสบความสำเร็จเป็นค่าคงที่ขับรถเพื่อลดต้นทุน แน่นอน แอร์เอเชียมีโลกต่ำสุดต้นทุน 2.3 เซนต์สหรัฐต่อ ขอ ( กิโลเมตรที่นั่ง )แอร์เอเชียสร้างรายได้โดยการรักษาค่าใช้จ่ายต่ำในขณะที่การรักษาอัตราที่สูงของการใช้เครื่องบินที่รวดเร็วตอบสนองค่าใช้จ่ายต่ำด้วยการจองออนไลน์และเสริมรายได้ เช่น ของ " บิ๊กเบิ้ม " ค่าบริการส่วนเกิน สัมภาระ เพื่อเก็บค่าใช้จ่ายลงและให้แน่ใจว่าตอบสนองอย่างรวดเร็วของเครื่องบินโดยสาร 25 นาทีของลูกเรือที่คาดว่าจะ nultitask โดยให้บริการลูกค้าและช่วยให้สะอาด
ต่อไปนี้ความสำเร็จของแอร์เอเชีย lccs , อื่น ๆอีกมากมาย เช่น indiabased อากาศ Deccan , ฟิลิปปินส์ ' เซบูแปซิฟิก และสิงคโปร์ โดยสายการบินไทเกอร์ ตามเหมาะสม ตามที่ศูนย์การบินเอเชีย แปซิฟิก lccs ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกคิดเป็นร้อยละ 15.7 เปอร์เซ็นต์ของที่นั่งของสายการบินทั้งหมดในปี 2009 เทียบกับร้อยละ 1.1 ในปี 2001
การเจริญเติบโตของ lccs ถูกมองว่าเป็นภัยคุกคามต่อทุกผู้ บางส่วนของผู้ให้บริการเหล่านี้ได้ตัดสินใจว่าพวกเขาไม่สามารถเอาชนะสายการบินต้นทุนต่ำ พวกเขาจะเข้าร่วมกับพวกเขา สิงคโปร์สายการบิน และแควนตัส เปิด lccs ของเสือและเจ็ทสตาร์แอร์เวย์ ตามลำดับ ในการเสนอราคาเพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา lccs เหล่านี้ ด้วยการสนับสนุนของ บริษัท แม่ของพวกเขา ทรัพยากรอุดมสมบูรณ์ ,สามารถที่จะลงทุนมากขึ้นและดังนั้นจึงสูญเสียเริ่มต้น
ราคาถูกกลยุทธ์ที่ใช้โดย lccs สะท้อนอย่างมากในแคมเปญของตน สำหรับแอร์เอเชียมีโปรโมชั่น เช่น ล่าสุด " ที่นั่ง " ฟรีแคมเปญในเดือนมิถุนายน 2010 , ถูกตีด้วยนักท่องเที่ยว โปรโมชั่นข้อเสนอ 1 ล้านที่นั่งฟรีสถานที่สำคัญกับคน แค่จ่ายภาษีสนามบิน .
ความท้าทายที่สำคัญหันหน้าไปทาง lccs ในภูมิภาคนี้ คือ ต้องปรับอัตราค่าโดยสารต่ำ แข่งขันกับธนาคาร เพิ่มขึ้นของราคาน้ํามันและค่าธรรมเนียมลงจอดจะกดดันความสามารถในการเก็บค่าใช้จ่ายต่ำของแอร์เอเชียจึงคุกคามความสมดุลนี้ ในการต่อสู้นี้ lccs ใช้เชื้อเพลิงการป้องกันความเสี่ยง และค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง และใช้เชื้อเพลิงอากาศยานการใช้สนามบินรองยังช่วยลดค่าใช้จ่ายลง .
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมากมาย พบว่า มี lccs ควรย้ายจากการใช้อัตราค่าโดยสารต่ำเป็นจุดของความแตกต่างในแคมเปญของตน บางทีการห้ามโฆษณาที่เสนอศูนย์เหรียญ deats โดยไม่เปิดเผยเต็มชาเรสอาจบังคับ lccs สุดท้าย ที่แตกต่างกัน แนวทางที่สร้างสรรค์มากขึ้นในการสื่อสารการตลาดของพวกเขา .
นี้เห็นได้ชัดในแอร์เอเชีย " คุณบินแอร์เอเชีย เมื่อเร็วๆ นี้ แคมเปญ เป้าหมายนี้คือเพื่อดึงดูดอารมณ์ของผู้บริโภค แทนที่จะใช้วิธีราคาต่ำ แคมเปญรวมโทรทัศน์และภาพยนตร์โฆษณาชุดของเพลงธีม vignettes ที่มี vjs จากช่องทางที่ดารานิยมตำแหน่งแอร์เอเชียเป็นแบรนด์เย็น , สนุกย้ายนี้ก็เห็นเป็นนิมิต โดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม .
ก็ยังให้กำลังใจ เห็น lccs ร่วมมือเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน สายการบินเจ็ทสตาร์ และได้ทำงานร่วมกันมาตั้งแต่ปี 2010 ในพื้นที่ เช่น การจัดหาเครื่องบิน และพัสดุ สองสายการบินยังเล่นขนกันเป็นผู้โดยสารตกค้าง โดยความเสียหายและการหยุดชะงักอื่น ๆ .

บินมากกว่าความสูง
แอร์เอเชียประสบความสำเร็จในการเป็นหนึ่งของโลกที่สายการบินต้นทุนต่ำที่ดีที่สุด นอกจากจะเปลี่ยนแปลงราคา มันแนะนำเส้นทางใหม่ที่จะไม่เสิร์ฟจุดหมายปลายทางเพื่อให้บินได้สะดวกมากขึ้นสำหรับทุกคน ในเดือนตุลาคม 2010 , แอร์เอเชียบินเป็นร้อยล้านผู้โดยสาร นี่คือโดยไม่มีหมายถึงเพลงและง่ายหรือสายการบินที่เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมาแอร์เอเชีย รู้ว่ามันไม่สามารถพักผ่อนใน laurels ของมัน มันก็จะเติบโตต่อไปด้วยนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในปัจจุบัน นอกจากการขยายเครือข่ายให้ครอบคลุม
9 เมืองในอินเดีย บริษัท ได้อย่างรวดเร็วเพื่อคว้าโอกาสที่จะเพิ่มรายได้ของ บริษัท โดยดำเนินการเก็บสินค้าท้องบนเที่ยวบินเมื่อศักยภาพการผลิต การเกษตรต่างประเทศเติบโตในอินเดียสายการบินยังได้ตั้งทีมที่ประสบความสำเร็จดึงดูดและจัดการลูกค้าองค์กรที่ต้องการเดินทางต้นทุนต่ำ .
capitalizing ในความสำเร็จของ แอร์เอเชียได้เริ่มต้นในการแนะนำข้อเสนออื่น ๆบนพื้นฐานของรูปแบบธุรกิจราคาถูก ตัวอย่างเช่น บริษัท แอร์เอเชีย เอ็กซ์ ภาคีของ แอร์เอเชีย ,เปิดตัวในปี 2007 เพื่อให้ลากยาวงบประมาณการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางที่ระหว่างสี่และแปดชั่วโมงจากกัวลาลัมเปอร์ แอร์เอเชีย เอ็กซ์ เสริมเครือข่ายของแอร์เอเชียเส้นทางปัจจุบัน หนึ่งสามารถบินแอร์เอเชีย เอ็กซ์ จากลอนดอนไปกัวลาลัมเปอร์ แล้วบินแอร์เอเชียจากกัวลาลัมเปอร์ไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ ในเอเชีย
รูปแบบธุรกิจที่ต้นทุนต่ำที่ดูเหมือนจะทำงานได้ดีสำหรับสายการบิน .ความท้าทายยังคงสำหรับบริษัทยังคงรักษาความสมดุลระหว่างต้นทุนและกำไรการใช้นวัตกรรมที่จะดึงดูดตลาดเป้าหมาย

คำถามสำหรับสนทนา
1 เมื่อเป็นจุลภาคและมหภาค ปัจจัยสิ่งแวดล้อมที่ก่อให้เกิดความสำเร็จแรกของแอร์เอเชีย ? .
2หารือตอบรับปัจจัยที่จะมีผลต่อประสิทธิภาพของแอร์เอเชียในสภาพแวดล้อมการแข่งขันในปัจจุบันที่อธิบายไว้ในคดีนี้
3 โดยเน้นราคาต่ำ มีแอร์เอเชียติดตามกลยุทธ์ที่ดีที่สุด ? หรือทำไมไม่ ?
4 สถานการณ์ปัจจุบันของ aisasia ใหญ่ คู่แข่งตามโมเดลธุรกิจของข้อเสนอแนะอื่น ๆที่คุณให้กับ CEO Tony Fernandes ในอนาคตของ บริษัท ของเขา