Empty container management is an in

Empty container management is an integral part
of the global transport system. Once a full container
has been unloaded from the vessel within the import
cycle, the question is, in dependence on the party with
whom the customer had contracted the “door” on-carriage,
by whom the inland transport to the container
unstuffing point will be performed. In the case where multimodal transport of goods has been agreed upon
by the customer and the vessel operator (so called
“Carrier Haulage”), the operator is obliged to carry out
the inland transport to the point of final destination.
Where the carriage has been agreed “to the port /container
terminal”, the customer and/or the consignee
has the option to choose the inland transport operator
for the inland transport to be performed from the port
to the final destination (so called Merchant Haulage).
In either case, the point for empty containers to be
returned to must be defined by the operator or their
logistic service beforehand

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จัดการของคอนเทนเนอร์ที่ว่างเปล่าเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งทั่วโลก เมื่อเต็มภาชนะมีการยกเลิกการโหลดจากเรือภายในการนำเข้ารอบ คำถามคือ ในพึ่งพรรคด้วยซึ่งลูกค้าที่มีสัญญา "ประตู" บนขนส่งซึ่งในการขนส่งคอนเทนเนอร์จะทำจุด unstuffing ในกรณีที่ทุกการขนส่งสินค้ามีการตกลงโดยลูกค้าและตัวเรือ (เรียกว่า"ผู้ขนส่งชักลาก"), การดำเนินมีหน้าที่ต้องดำเนินการขนส่งในประเทศไปยังจุดปลายทางสุดท้ายซึ่งการขนส่งมีการตกลง "/container พอร์ตเทอร์มินัล" ลูกค้า และ/หรือ consignee หมายมีตัวเลือกให้เลือกตัวดำเนินการขนส่งในประเทศสำหรับการขนส่งในประเทศให้ดำเนินการจากพอร์ตปลายทางสุดท้าย (เรียกว่าพ่อค้าเรือลาก)ในกรณีอย่างใดอย่างหนึ่ง จุดสำหรับภาชนะบรรจุที่ว่างเปล่าให้กลับต้องถูกกำหนด โดยตัวดำเนินการหรือบริการ logistic มาก่อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดการภาชนะที่ว่างเปล่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งทั่วโลก เมื่อเก็บเต็มได้รับการถอดจากเรือภายในนำเข้าวงจรคำถามคือในการพึ่งพาบุคคลกับผู้ที่ลูกค้าได้ตามสัญญา"ประตู" บนสายการบินโดยที่การขนส่งภายในประเทศไปยังภาชนะที่จุดที่เปิดตู้จะเป็นดำเนินการ ในกรณีที่การขนส่งต่อเนื่องของสินค้าที่ได้รับการตกลงกันโดยลูกค้าและผู้ประกอบการเรือ (ที่เรียกว่า "ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า") ผู้ประกอบการที่มีหน้าที่ในการดำเนินการขนส่งภายในประเทศไปยังจุดปลายทางสุดท้าย. ในกรณีที่สายการบินที่ได้รับ ที่ตกลงกันไว้ "เพื่อพอร์ต / ภาชนะขั้ว" ลูกค้าและ / หรือผู้รับตราส่งมีตัวเลือกในการเลือกผู้ประกอบการขนส่งภายในประเทศที่สำหรับการขนส่งภายในประเทศที่จะดำเนินการจากท่าเรือไปยังปลายทางสุดท้าย(ที่เรียกว่าผู้ประกอบการค้าการขนส่งสินค้า). ในทั้งสองกรณี จุดสำหรับภาชนะเปล่าที่จะกลับไปจะต้องกำหนดโดยผู้ประกอบการหรือของพวกเขาให้บริการโลจิสติกก่อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดการตู้เปล่าเป็น
ส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งทั่วโลก เมื่อภาชนะเต็ม
ได้โหลดจากเรือภายในวงจรนำเข้า
, คำถามคือ ในการพึ่งพาพรรค
ซึ่งลูกค้าได้ทำสัญญา " ประตู " บนรถม้า
ที่การขนส่งไปยังภาชนะ
unstuffing จุดจะถูกดำเนินการในกรณีที่การขนส่งสินค้าได้รับการตกลง
โดยลูกค้าและผู้ประกอบการเรือ ( เรียกว่า
" ตัวแทนการขนส่งสินค้า " ) , ผู้ประกอบการมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตาม
การขนส่งไปยังจุดปลายทางสุดท้าย .
ที่รถม้าได้รับการเห็นด้วย " ท่าเรือคอนเทนเนอร์เทอร์มินัล /
" , ลูกค้าและ / หรือผู้รับ
มีตัวเลือกในการเลือกผู้ประกอบการขนส่งทางบก
สำหรับการขนส่งทางบกจะดำเนินการจากพอร์ต
ไปยังปลายทาง ( เรียกว่าพ่อค้าหัวลาก ) .
ในกรณีอย่างใดอย่างหนึ่ง จุดที่ว่างเปล่าคอนเทนเนอร์จะ
กลับต้องถูกกำหนดโดยผู้ประกอบการหรือบริการโลจิสติกของพวกเขาก่อน