Track segment-specific accident rat

Track segment-specific accident rates are determined based on the
inferred FRA track classes and corresponding accident rates (21).
The length of the track segments was determined from the GIS data.
It was assumed that all tank cars used were DOT 105J300W pressure
cars with a steel jacket, insulation, full-height head shields, and a tank
thickness of 0.6875 in. These cars have a conditional probability of
release of 0.0691, given that they are derailed in a FRA-reportable
mainline accident

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ติดตามอุบัติเหตุส่วนเฉพาะราคาที่กำหนดตามข้อสรุป FRA ติดตามเรียนและสอดคล้องกันอุบัติเหตุพิเศษ (21)ความยาวของเซ็กเมนต์การติดตามถูกกำหนดจากข้อมูล GISมันสันนิษฐานว่า รถถังทั้งหมดที่ใช้ได้แรงดัน 105J300W จุดรถยนต์เสื้อเหล็ก ฉนวนกันความร้อน ความสูงเต็มหัวโล่ และรถถังความหนาของ 0.6875 ใน รถคันนี้มีความน่าเป็นมีเงื่อนไขของปล่อยของ 0.0691 ระบุว่าพวกเขาตกรางในที่ FRA รายงานระบบอุบัติเหตุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ติดตามส่วนเฉพาะอัตราการเกิดอุบัติเหตุถูกกำหนดบนพื้นฐานของการ
อนุมาน FRA เรียนการติดตามและอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สอดคล้องกัน (21).
ความยาวของส่วนการติดตามถูกกำหนดจากข้อมูลระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์.
สันนิษฐานว่าทุกคันถังใช้คือ DOT 105J300W ดัน
รถยนต์ที่มี แจ็คเก็ตเหล็กฉนวนกันความร้อนโล่หัวเต็มความสูงและถัง
ความหนาของ 0.6875 ใน. รถคันนี้มีความน่าจะเป็นเงื่อนไขของ
การเปิดตัวของ 0.0691 ระบุว่าพวกเขาจะตกรางใน Fra-รายงาน
อุบัติเหตุฉีด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนการติดตามเฉพาะอุบัติเหตุถูกกำหนดตามอัตราที่ได้จากการติดตามบทเรียนและอัตราอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้อง ( 21 )ความยาวของการติดตามกลุ่มถูกกำหนดจากข้อมูลระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์มันถูกสันนิษฐานว่า รถยนต์ที่ใช้เป็นจุด 105j300w ถังความดันรถยนต์กับแจ็คเก็ตฉนวนเหล็ก , โล่เต็มความสูงของหัวและถังความหนาของ 0.6875 . รถยนต์เหล่านี้มีเงื่อนไขความน่าจะเป็นไปได้ของปล่อย 0.0691 , ระบุว่าพวกเขา ตกรางในฟรารายงานอุบัติเหตุฉีด