The consumption of fuel by vehicles

The consumption of fuel by vehicles emits nitrogen oxides (NOx) and non-methane hydrocarbons
(NMHCs) into the atmosphere, which are important ozone precursors. Ozone is formed as a secondary
pollutant via photochemical processes and is not emitted directly into the atmosphere. In this paper, the
ozone increase resulting from the use of biodiesel and diesel fuels was investigated, and the different
ozone formation trends were experimentally evaluated. Known amounts of exhaust gas from a power
generator operated using biodiesel and diesel fuels were added to ambient air. The quality of the ambient
air, such as the initial NMHC and NOx concentrations, and the irradiation intensity have an effect on the
ozone levels. When 30 cm3 of biodiesel fuel exhaust gas (BFEG) or diesel fuel exhausted gas (DFEG) was
added to 18 dm3 of ambient air, the highest ratios of ozone increase from BFEG compared with DFEG in
Japan and Vietnam were 31.2 and 42.8%, respectively, and the maximum ozone increases resulting from
DFEG and BFEG compared with the ambient air in Japan were 17.4 and 26.4 ppb, respectively. The ozone
increase resulting from the use of BFEG was large and significant compared to that from DFEG under all
experimental conditions. The ozone concentration increased as the amount of added exhaust gas
increased. The ozone increase from the Jatropha-BFEG was slightly higher than that from waste cooking
oil-BFEG.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจากยานพาหนะปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ใช่มีเทน(NMHCs) สู่ชั้นบรรยากาศ ซึ่งเป็นสารตั้งต้นสำคัญโอโซน โอโซนจะเกิดเป็นรองมลพิษผ่านกระบวนการ photochemical และออกมาสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรงไม่ ในกระดาษนี้ การรับการตรวจสอบโอโซนที่เพิ่มขึ้นเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงไบโอดีเซลและดีเซล และแตกต่างกันทดลองได้ประเมินแนวโน้มการก่อตัวของโอโซน ทราบปริมาณของแก๊สไอเสียจากการใช้พลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้ไบโอดีเซล และดีเซลเพิ่มอากาศแวดล้อม คุณภาพของการล้อมรอบอากาศ เช่นการเริ่มต้น NMHC และ NOx ความเข้มข้น และความเข้มข้นฉายรังสีมีผลในการระดับโอโซน เมื่อหมด 30 cm3 ของก๊าซไอเสียน้ำมันไบโอดีเซล (BFEG) หรือน้ำมันดีเซล เป็นก๊าซ (DFEG)เพิ่มการ 18 dm3 อุณหภูมิอากาศ อัตราส่วนสูงสุดของโอโซนที่เพิ่มขึ้นจาก BFEG เมื่อเทียบกับ DFEG ในญี่ปุ่นและเวียดนาม 31.2 และ 42.8% ตามลำดับ และโอโซนสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากDFEG และ BFEG เมื่อเทียบกับอากาศแวดล้อมในญี่ปุ่นได้ 17.4 และ 26.4 ppb ตามลำดับ โอโซนเพิ่มขึ้นเป็นผลจากการใช้ BFEG ที่มีขนาดใหญ่ และมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับจาก DFEG ภายใต้ทั้งหมดทดลองสภาพ ความเข้มข้นของโอโซนที่เพิ่มขึ้นตามปริมาณของก๊าซไอเสียเพิ่มเพิ่มขึ้น เพิ่มโอโซนจากสบู่ดำ-BFEG ขึ้นสูงเล็กน้อยกว่าจากการทำอาหารของเสียน้ำมัน-BFEG

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยยานพาหนะที่ปล่อยออกมาออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) และสารไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ใช่ก๊าซมีเทน
(NMHCs) สู่ชั้นบรรยากาศซึ่งเป็นสารตั้งต้นที่สำคัญโอโซน โอโซนที่เกิดขึ้นเป็นรอง
มลพิษผ่านกระบวนการเคมีและไม่ได้ปล่อยออกมาโดยตรงสู่ชั้นบรรยากาศ ในกระดาษนี้
เพิ่มขึ้นโอโซนเกิดจากการใช้ไบโอดีเซลและดีเซลเชื้อเพลิงถูกตรวจสอบและที่แตกต่างกัน
แนวโน้มการก่อโอโซนได้รับการประเมินการทดลอง จำนวนเงินที่เป็นที่รู้จักของก๊าซไอเสียจากไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ดำเนินการโดยใช้ไบโอดีเซลและดีเซลเชื้อเพลิงถูกเพิ่มเข้าไปในอากาศโดยรอบ คุณภาพของรอบ
อากาศเช่นเริ่มต้น NMHC และ NOx ความเข้มข้นและความเข้มของการฉายรังสีมีผลกระทบต่อ
ระดับโอโซน เมื่อวันที่ 30 cm3 ของก๊าซเชื้อเพลิงไอเสียไบโอดีเซล (BFEG) หรือน้ำมันดีเซลหมดก๊าซ (DFEG) คือการ
เพิ่มถึง 18 dm3 ของอากาศโดยรอบอัตราส่วนสูงสุดของการเพิ่มขึ้นของโอโซนจาก BFEG เมื่อเทียบกับ DFEG ใน
ประเทศญี่ปุ่นและเวียดนาม 31.2 และ 42.8% ตามลำดับ และการเพิ่มขึ้นของโอโซนสูงสุดที่เกิดจากการ
DFEG และ BFEG เมื่อเทียบกับอากาศในประเทศญี่ปุ่นเป็น 17.4 และ 26.4 ppb ตามลำดับ โอโซน
เพิ่มขึ้นเกิดจากการใช้ BFEG มีขนาดใหญ่และมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับจาก DFEG ภายใต้
เงื่อนไขการทดลอง ความเข้มข้นของโอโซนเพิ่มขึ้นตามปริมาณของก๊าซไอเสียเพิ่ม
เพิ่มขึ้น การเพิ่มขึ้นของโอโซนจากสบู่ดำ-BFEG สูงกว่าเล็กน้อยจากการปรุงอาหารขยะ
น้ำมัน BFEG

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง โดยยานพาหนะที่ปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) และไม่มีเทนไฮโดรคาร์บอน( nmhcs ) สู่ชั้นบรรยากาศโอโซนซึ่งมีสารตั้งต้นที่สำคัญ โอโซนจะเกิดขึ้นเป็นทุติยภูมิมลพิษทางกระบวนการเคมี และไม่ปล่อยออกมาโดยตรงลงในบรรยากาศ ในกระดาษนี้เพิ่มโอโซน ซึ่งเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงไบโอดีเซลและดีเซลถูกสอบสวน และแตกต่างกันแนวโน้มการเกิดโอโซน คือ ผลการประเมิน รู้ปริมาณของก๊าซไอเสียจากพลังงานการใช้เชื้อเพลิงไบโอดีเซลและดีเซลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสภาพอากาศ คุณภาพของอากาศอากาศ เช่น nmhc เริ่มต้นและอัตราความเข้มข้น และความเข้มของรังสีจะมีผลต่อโอโซนระดับ เมื่อ 30 cm3 ของก๊าซไอเสียน้ำมันไบโอดีเซล ( bfeg ) หรือเชื้อเพลิงดีเซลหมดแก๊ส ( dfeg ) คือเพิ่ม 18 dm3 ของอากาศ อัตราส่วนสูงสุดของโอโซนที่เพิ่มขึ้นจาก bfeg เมื่อเทียบกับ dfeg ในญี่ปุ่นและเวียดนามได้ 31.2 42.8 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ และเพิ่มขึ้นสูงสุดที่เกิดจากโอโซนและ dfeg bfeg เมื่อเทียบกับอากาศในญี่ปุ่นและเป็นแหล่งท่องเที่ยว 26.4 ppb ตามลำดับ ระบบโอโซนเพิ่มขึ้นเป็นผลจากการใช้ bfeg ขนาดใหญ่และที่สำคัญเมื่อเทียบกับจาก dfeg ใต้ทั้งหมดเงื่อนไขการทดลอง ปริมาณโอโซนที่เพิ่มขึ้นตามปริมาณของก๊าซไอเสียเพิ่มเพิ่มขึ้น โอโซนที่เพิ่มขึ้นจากสบู่ดำ bfeg สูงกว่าที่ได้จากอาหารขยะน้ำมัน bfeg .