The current protection of internati

The current protection of international civil airports against acts of unlawful interference is implemented through multi-layer protection, which aims to achieve the desired security level with security and control barriers (Fig. 2).
Figure 2. Scheme of multi-level protection of a civil airport against acts of unlawful interference
The primary safety element of a comprehensive security system is the airport perimeter (perimeter) protection. We see it as an integrated package of passive barrier means and active elements of protection. On the peripheral parts of the airport there are mainly mechanical barriers (fencing, gates and ramps), technical surveillance equipment and systems of access control to restricted parts of the airport.
Currently on the market with monitoring, detection and security technology, there are lots of modern means of object protection and entrance control facilities that can be used in securing the airport perimeter safety and access control (Fig.3).
Figure 3. The use of safety control means and civil airport protection
These is mainly a network system of internal television circuit, entrance and access control systems to restricted areas of an airport, a set of detection devices, video detection equipment, thermal, radar systems and monitoring inputs. One of the conditions of efficiency and reliability of multi-level security system of the airport is timely and accurate transmission of relevant information from one control to another one.
Immediately after the terrorist attacks in the in 2001, President George Bush signed a safety of aviation and air transportation act. The act was adopted with the same content in other countries of the world. Although the adoption and application in aviation practice caused the huge airport security technology development and airport security concept aimed to:
• improve airport perimeter protection by installing intelligent security systems and control devices of input mode,
• tighten of controls on persons from entering restricted areas of the airport security protection.
Under the Act, it was recommended to focus the attention to the implementation of management and risk assessment of the airport, particularly in the areas of:
• risk assessment, with emphasis on political factors in the state and monitoring the activities of terrorist groups,
• evaluation of airport infrastructure, with emphasis on sensitivity and throughput of the security system of airports,
• assessment of the bottlenecks in airport infrastructure, organization of protection and implementation of modern systems of the airport.
Sufficient requirements on the airport protection have been defined with an emphasis on individual security zones at airports and defined for particular "sensitive" areas and places of airports. These requirements have been defined for so-called SIDA zone (Security Identification Display Area), AOA (Air Operations Area) and SA (Sterile Area) (Fig. 4).
Figure 4. Zones of restricted areas of airport security protection
In 2004 the adopted a document GAO (General Accounting Office) with the title “Further Steps Needed to Strengthen the Security of Commercial Airport Perimeters and Access Controls.” The report implies the organizational efforts aiming to increase activities focused on control and monitoring of access to security restricted areas, risk management and rapid introduction of new technical means of protection. Implementation of the provisions of this document was expedited by the terrorist attacks carried out in in 2004 and in in 2005.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีดำเนินการป้องกันปัจจุบันของสนามบินพลเรือนกับการกระทำที่ผิดกฎหมายรบกวนผ่านหลายชั้นป้องกัน ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บรรลุระดับความปลอดภัยต้อง มีความปลอดภัยและการควบคุมอุปสรรค (Fig. 2) รูปที่ 2 แผนการป้องกันหลายระดับของสนามบินพลเรือนกับหน้าที่ของผิดกฎหมายองค์ประกอบหลักด้านความปลอดภัยของระบบความปลอดภัยเป็นการป้องกันในขอบเขต (perimeter) สนามบิน เราเห็นมันเป็นแพคเกจที่รวมหมายถึงอุปสรรคแฝงและใช้องค์ประกอบของการป้องกัน ในส่วนอุปกรณ์ต่อพ่วงของสนามบิน มีส่วนใหญ่กลอุปสรรค (รั้ว ประตู และทางลาด), อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยทางด้านเทคนิค และระบบการควบคุมการเข้าถึงเพื่อจำกัดส่วนของสนามบินปัจจุบันในตลาดที่มีการตรวจสอบ ตรวจสอบและเทคโนโลยีรักษาความปลอดภัย มีจำนวนมากหมายความทันสมัยของวัตถุป้องกันและเข้าควบคุมสิ่งอำนวยความสะดวกที่สามารถใช้ในการรักษาความปลอดภัยสนามบินในขอบเขตความปลอดภัยและควบคุมการเข้าถึง (Fig.3) รูปที่ 3 การใช้วิธีการควบคุมความปลอดภัยและป้องกันสนามบินพลเรือนเหล่านี้เป็นส่วนใหญ่ระบบเครือข่ายโทรทัศน์ภายในวงจร ทางเข้า และเข้าควบคุมระบบการจำกัดพื้นที่ของสนามบิน อุปกรณ์ตรวจจับ อุปกรณ์ตรวจจับวิดีโอ ความร้อน ระบบเรดาร์ และตรวจสอบอินพุต หนึ่งของประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบรักษาความปลอดภัยหลายระดับของสนามบินจะส่งทันเวลา และถูกต้องของข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากตัวควบคุมหนึ่งไปอีกImmediately after the terrorist attacks in the in 2001, President George Bush signed a safety of aviation and air transportation act. The act was adopted with the same content in other countries of the world. Although the adoption and application in aviation practice caused the huge airport security technology development and airport security concept aimed to:• improve airport perimeter protection by installing intelligent security systems and control devices of input mode,• tighten of controls on persons from entering restricted areas of the airport security protection.Under the Act, it was recommended to focus the attention to the implementation of management and risk assessment of the airport, particularly in the areas of:• risk assessment, with emphasis on political factors in the state and monitoring the activities of terrorist groups,• evaluation of airport infrastructure, with emphasis on sensitivity and throughput of the security system of airports,• assessment of the bottlenecks in airport infrastructure, organization of protection and implementation of modern systems of the airport.Sufficient requirements on the airport protection have been defined with an emphasis on individual security zones at airports and defined for particular "sensitive" areas and places of airports. These requirements have been defined for so-called SIDA zone (Security Identification Display Area), AOA (Air Operations Area) and SA (Sterile Area) (Fig. 4). Figure 4. Zones of restricted areas of airport security protectionIn 2004 the adopted a document GAO (General Accounting Office) with the title “Further Steps Needed to Strengthen the Security of Commercial Airport Perimeters and Access Controls.” The report implies the organizational efforts aiming to increase activities focused on control and monitoring of access to security restricted areas, risk management and rapid introduction of new technical means of protection. Implementation of the provisions of this document was expedited by the terrorist attacks carried out in in 2004 and in in 2005.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การป้องกันในปัจจุบันของสนามบินพลเรือนระหว่างประเทศกับการกระทำที่ไม่ชอบด้วยกฎหมายของการรบกวนจะดำเนินการผ่านการป้องกันหลายชั้นซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้บรรลุระดับความปลอดภัยที่ต้องการด้วยอุปสรรคการรักษาความปลอดภัยและการควบคุม (รูปที่. 2).
รูปที่ 2 โครงการการป้องกันหลายระดับของ
สนามบินทางแพ่งกับการกระทำที่ไม่ชอบด้วยกฎหมายของการรบกวนองค์ประกอบความปลอดภัยหลักของระบบรักษาความปลอดภัยที่ครอบคลุมรอบสนามบิน(ปริมณฑล) การป้องกัน เราเห็นว่ามันเป็นแพคเกจแบบบูรณาการหมายถึงอุปสรรคเรื่อย ๆ และองค์ประกอบที่ใช้งานของการป้องกัน ในส่วนต่อพ่วงของสนามบินมีอุปสรรคกลส่วนใหญ่ (รั้วประตูและทางลาด) อุปกรณ์เฝ้าระวังทางด้านเทคนิคและระบบการควบคุมการเข้าถึงไปยังส่วนที่ถูก จำกัด ของสนามบิน.
ปัจจุบันในตลาดที่มีการตรวจสอบการตรวจสอบและเทคโนโลยีการรักษาความปลอดภัยมีจำนวนมาก ของวิธีการที่ทันสมัยสิ่งอำนวยความสะดวกการป้องกันวัตถุและการควบคุมทางเข้าที่สามารถใช้ในการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินปริมณฑลและการควบคุมการเข้าถึง (รูปที่ 3).
รูปที่ 3.
การใช้วิธีการควบคุมความปลอดภัยและการป้องกันสนามบินพลเรือนเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นระบบเครือข่ายภายในของวงจรโทรทัศน์ทางเข้าและการเข้าถึงระบบการควบคุมไปยังพื้นที่ที่ จำกัด ของสนามบิน, ชุดอุปกรณ์ตรวจจับ, อุปกรณ์การตรวจสอบวิดีโอความร้อน, ระบบเรดาร์และปัจจัยการผลิตการตรวจสอบ หนึ่งในเงื่อนไขของประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบรักษาความปลอดภัยหลายระดับของสนามบินที่มีการส่งทันเวลาและถูกต้องของข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากการควบคุมไปยังอีกคนหนึ่ง.
ทันทีหลังจากที่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายในในปี 2001 ประธานาธิบดีจอร์จบุชลงนามความปลอดภัยของการบิน และดำเนินการขนส่งทางอากาศ การกระทำที่ถูกนำมาใช้ที่มีเนื้อหาเดียวกันในประเทศอื่น ๆ ของโลก แม้ว่าการยอมรับและการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติการบินที่เกิดจากการพัฒนาเทคโนโลยีการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินขนาดใหญ่และแนวคิดการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินมีวัตถุประสงค์เพื่อ•ปรับปรุงสนามบินปริมณฑลป้องกันโดยการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยที่ชาญฉลาดและอุปกรณ์ควบคุมโหมดการป้อนข้อมูล•กระชับการควบคุมเกี่ยวกับบุคคลจากการเข้าพื้นที่หวงห้ามของ. การป้องกันรักษาความปลอดภัยสนามบินภายใต้พระราชบัญญัติมันก็แนะนำให้เน้นความสนใจในการดำเนินงานของการบริหารจัดการและการประเมินความเสี่ยงของสนามบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของการ: การประเมิน•ความเสี่ยงที่มีความสำคัญกับปัจจัยทางการเมืองในประเทศและการตรวจสอบกิจกรรม ของกลุ่มก่อการร้าย, การประเมินผล•โครงสร้างพื้นฐานที่สนามบิน, ให้ความสำคัญกับความไวและการส่งผ่านของระบบการรักษาความปลอดภัยของสนามบินประเมิน•คอขวดในโครงสร้างพื้นฐานที่สนามบินองค์กรของการป้องกันและการดำเนินงานของระบบที่ทันสมัยของสนามบิน. ข้อกำหนดที่เพียงพอเกี่ยวกับการป้องกันสนามบิน ได้รับการกำหนดให้ความสำคัญกับการรักษาความปลอดภัยแต่ละโซนที่สนามบินและที่กำหนดไว้สำหรับโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ที่สำคัญ" พื้นที่และสถานที่สนามบิน ความต้องการเหล่านี้ได้รับการกำหนดไว้สำหรับสิ่งที่เรียกว่าโซนสีดา (การรักษาความปลอดภัยประจำตัวแสดงเขต), AOA (ปฏิบัติการทางอากาศเขต) และ SA (พื้นที่หมัน) (รูปที่. 4). รูปที่ 4 โซนในพื้นที่ จำกัด ของการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินในปี2004 นำเอกสารเก่า (สำนักงานบัญชีทั่วไป) ชื่อ "ขั้นตอนต่อไปที่จำเป็นในการเสริมสร้างการรักษาความปลอดภัยของสนามบินพาณิชย์ปริมณฑลและการเข้าถึงการควบคุม." รายงานแสดงถึงความพยายามขององค์กรมีเป้าหมายที่จะเพิ่มกิจกรรมที่มุ่งเน้นการควบคุมและตรวจสอบการเข้าถึงพื้นที่ที่ถูก จำกัด การรักษาความปลอดภัย การบริหารความเสี่ยงและการแนะนำอย่างรวดเร็วของวิธีการทางเทคนิคใหม่ของการป้องกัน การดำเนินการตามบทบัญญัติของเอกสารนี้ถูกเร่งโดยการโจมตีของผู้ก่อการร้ายดำเนินการในปี 2004 และในปี 2005

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจุบันการคุ้มครองท่าอากาศยานพลเรือนระหว่างประเทศเพื่อต่อต้านการกระทำของผิดกฎหมาย รบกวนดำเนินการผ่านการป้องกันหลายชั้น ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บรรลุระดับที่ต้องการการรักษาความปลอดภัยด้วยการรักษาความปลอดภัยและควบคุมอุปสรรค ( รูปที่ 2 ) .
รูปที่ 2 รูปแบบของการป้องกันหลายระดับของสนามบินพลเรือนต่อต้านการกระทำของการรบกวน
ผิดกฎหมายความปลอดภัยของระบบรักษาความปลอดภัยที่ครอบคลุมองค์ประกอบหลักคือสนามบินปริมณฑล ( ปริมณฑล ) การป้องกัน เราเห็นมันเป็นแพคเกจรวมของวิธีการกั้นเรื่อยๆและองค์ประกอบที่ใช้งานของการคุ้มครอง ในส่วนของอุปกรณ์ต่อพ่วงของสนามบินมีอุปสรรคส่วนใหญ่กล ( ประตูรั้วและทางลาด )อุปกรณ์เฝ้าระวังทางเทคนิคและระบบการควบคุมการเข้าถึงเฉพาะส่วนของสนามบิน
ในปัจจุบันในตลาดมีการตรวจสอบ , การตรวจสอบและการรักษาความปลอดภัยเทคโนโลยีมีมากมายของวิธีการที่ทันสมัยของการป้องกันวัตถุ และเครื่องควบคุมทางเข้าที่สามารถใช้ในการรักษาความปลอดภัยบริเวณสนามบินและการควบคุมการเข้าถึง ( fig.3 ) .
รูปที่ 3การใช้วิธีการควบคุมความปลอดภัยและการป้องกันสนามบินพลเรือน
เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเครือข่ายของระบบโทรทัศน์วงจรภายในทางเข้าและระบบ Access Control เพื่อจำกัดพื้นที่ของสนามบิน , ชุดอุปกรณ์ตรวจจับ , ตรวจจับวิดีโออุปกรณ์ระบายความร้อน ระบบเรดาร์และการตรวจสอบข้อมูลหนึ่งในเงื่อนไขของประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบรักษาความปลอดภัยหลายระดับของสนามบินคือการส่งทันเวลาและถูกต้องของข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากการควบคุมไปอีกหนึ่ง
ทันทีหลังจากการโจมตีใน 2001 ประธานาธิบดีจอร์จ บุช ได้ลงนามในกฎหมายความปลอดภัยของการบินและการขนส่งทางอากาศกฎหมายใช้กับเนื้อหาเดียวกันในประเทศอื่น ๆของโลก แม้ว่าการยอมรับและการประยุกต์ใช้ในการปฏิบัติการบินจากสนามบินการรักษาความปลอดภัยขนาดใหญ่การพัฒนาเทคโนโลยีและแนวคิดการรักษาความปลอดภัยในสนามบิน มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงการป้องกันปริมณฑล :
- สนามบิน โดยการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยอัจฉริยะและการควบคุมอุปกรณ์
โหมดอินพุต- กระชับของการควบคุมในบุคคลจากการป้อนพื้นที่หวงห้ามของสนามบินการรักษาความปลอดภัยการป้องกัน
ภายใต้กฎหมาย ก็ควรมุ่งความสนใจไปที่การบริหารและประเมินความเสี่ยงของสนามบิน โดยเฉพาะในพื้นที่ของ :
- การประเมินความเสี่ยง เน้นปัจจัยทางการเมืองในรัฐและตรวจสอบกิจกรรมของ
กลุ่มก่อการร้าย- ประเมินโครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยาน โดยเน้นความไว และผ่านระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบิน
- การประเมินปัญหาคอขวดในสนามบินโครงสร้างพื้นฐาน องค์กรคุ้มครองและการดำเนินงานของระบบที่ทันสมัยของสนามบิน
เพียงพอความต้องการในสนามบิน ป้องกันได้นิยามโดยเน้นแต่ละโซนความปลอดภัยที่สนามบิน และกำหนดให้เฉพาะ " ละเอียดอ่อน " พื้นที่และสถานที่ สนามบิน ความต้องการเหล่านี้ได้ถูกกำหนดไว้สำหรับ โซน สีดา เรียกว่า ( พื้นที่แสดงการรักษาความปลอดภัย ) , AOA ( การปฏิบัติการทางอากาศในพื้นที่ ) และซา ( เขตปลอดเชื้อ ) ( รูปที่ 4 ) .
รูปที่ 4โซนของพื้นที่หวงห้ามของการป้องกันการรักษาความปลอดภัยสนามบิน
ในปี 2547 ประกาศใช้เอกสารเกา ( สำนักงานบัญชีทั่วไป ) เรื่อง " อีกก้าว ต้องเสริมสร้างความปลอดภัยของปริมณฑลสนามบินเชิงพาณิชย์ และการควบคุมการเข้าถึง " รายงานถึงความพยายามขององค์การมุ่งเพิ่มกิจกรรมที่เน้นการควบคุมและการตรวจสอบของการเข้าถึงการรักษาความปลอดภัย จำกัดพื้นที่การบริหารจัดการความเสี่ยงและการแนะนำอย่างรวดเร็วของวิธีการใหม่ด้านเทคนิคในการป้องกัน การใช้บทบัญญัติของเอกสารนี้ถูกเร่งโดยการโจมตีก่อการร้ายออกมาในปี 2004 และ 2005