The credit-card cost explanation of

The credit-card cost explanation of margin differences is also given little support in
Table 1. The NPD data indicate that buyers of unleaded gasoline did in 1984 make greater
use of credit cards, but the difference cannot justify even a half-cent difference in average
margins. If 6% more of the regular unleaded buyers used credit cards (as was the case in
1984 for self-serve purchases), and if such use added five cents per gallon to the retailer's
cost of selling, then this difference in credit card use could explain just a 0.3-cent higher
average margin on unleaded gasoline than on leaded gasoline. In fact, retailers' additional
costs of credit card purchases is less than 5 cents per gallon, as indicated by the 3- or
4-cent cash discount that some stations now offer." In addition, more than three-quarters
of the credit card purchases in every category are made with the station's own credit card,
rather than a bank card. Presumably, the internal cost of processing these charges is lower
than the fee paid on receipts from bank cards. Lastly, the credit-card cost explanation
provides no apparent explanation for the pattern of increasing and then decreasing margin
differences during the 1980s.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บัตรเครดิตที่อธิบายความแตกต่างของกำไรต้นทุนจะยังได้รับสนับสนุนในตารางที่ 1 ข้อมูล NPD ระบุว่า ผู้ซื้อน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วได้ในปี 1984 ทำให้มากขึ้นการใช้บัตรเครดิต แต่ความแตกต่างไม่ชิดขอบแม้ครึ่งเซ็นต์แตกต่างค่าเฉลี่ยขอบ ถ้า 6% มากขึ้นของผู้ซื้อไร้สารตะกั่วปกติใช้บัตรเครดิต (เช่นในกรณีในปี 1984 ได้ซื้อบริการตนเอง), และ ถ้าใช้เพิ่มห้าเซนต์ต่อแกลลอนของผู้จำหน่ายได้ต้นทุนขาย แล้วความแตกต่างในการใช้บัตรเครดิตอาจอธิบายเพียงตัว 0.3 เซ็นต์ สูงกำไรเฉลี่ยในน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วมากกว่าในน้ำมันเบนซินมีสารตะกั่ว ในจริง ร้านค้าปลีกเพิ่มเติมราคาบัตรเครดิตซื้อของได้น้อยกว่า 5 เซนต์ ต่อแกลลอน ตามที่ระบุ โดย 3 - หรือร้อยละ 4 ส่วนลดเงินสดที่ตอนนี้มีบางสถานี" ในนอกจากนี้ มากกว่าสามในสี่บัตรเครดิต ประเภททำการซื้อ ด้วยบัตรเครดิตของสถานีแทนบัตรธนาคาร ต้นทุนภายในการประมวลผลค่าธรรมเนียมเหล่านี้จะต่ำกว่ากว่าค่าธรรมเนียมที่จ่ายใบเสร็จรับเงินจากบัตรของธนาคาร สุดท้าย บัตรเครดิตค่าคำอธิบายให้อธิบายไม่ชัดเจนสำหรับรูปแบบของการเพิ่ม และลดของกำไรแล้วความแตกต่างระหว่างทศวรรษ 1980

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำอธิบายค่าใช้จ่ายบัตรเครดิตของความแตกต่างอัตรากำไรขั้นต้นจะได้รับการสนับสนุนเพียงเล็กน้อยใน
ตารางที่ 1 ข้อมูล NPD ระบุว่าผู้ซื้อน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วไม่ในปี 1984 ให้มากขึ้น
การใช้บัตรเครดิต แต่ความแตกต่างไม่สามารถปรับแม้ความแตกต่างครึ่งร้อยเฉลี่ย
อัตรากำไรขั้นต้น ถ้า 6% มากขึ้นของผู้ซื้อปกติไร้สารตะกั่วที่ใช้บัตรเครดิต (เช่นกรณีที่เกิดใน
1984 สำหรับตนเองให้บริการสั่งซื้อสินค้า) และถ้าใช้งานดังกล่าวเพิ่มอีกห้าเซนต์ต่อแกลลอนในการค้าปลีกของ
ค่าใช้จ่ายในการขายแล้วแตกต่างในการใช้บัตรเครดิตที่จะทำได้ อธิบายเพียง 0.3 เปอร์เซ็นต์สูงกว่า
อัตรากำไรขั้นต้นเฉลี่ยกว่าน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วในน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว ในความเป็นจริงเพิ่มเติมร้านค้าปลีก '
ค่าใช้จ่ายในการซื้อบัตรเครดิตน้อยกว่า 5 เซนต์ต่อแกลลอนตามที่ระบุโดย 3- หรือ
ส่วนลดเงินสด 4 ร้อยที่บางสถานีตอนนี้มี. "นอกจากนี้กว่าสามในสี่
ของบัตรเครดิต ซื้อสินค้าในทุกประเภทที่ทำด้วยบัตรเครดิตของสถานีเอง
มากกว่าบัตรธนาคาร. สมมุติค่าใช้จ่ายภายในของการประมวลผลค่าใช้จ่ายเหล่านี้เป็นราคาที่ต่ำ
กว่าค่าใช้จ่ายในวันที่ใบเสร็จรับเงินจากบัตรของธนาคาร. สุดท้ายคำอธิบายค่าใช้จ่ายบัตรเครดิต
ไม่ให้ คำอธิบายที่ชัดเจนสำหรับรูปแบบของการเพิ่มขึ้นและลดลงแล้วอัตรากำไรขั้นต้น
ที่แตกต่างกันในช่วงทศวรรษ 1980

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าใช้จ่ายบัตรเครดิตคำอธิบายความแตกต่างของบริษัทยังได้รับการสนับสนุนน้อยตารางที่ 1 . ข้อมูล NPD พบว่าผู้ซื้อของน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วใน 1984 ให้มากขึ้นใช้บัตรเครดิต แต่ไม่สามารถปรับได้ครึ่งเปอร์เซ็นต์ความแตกต่างความแตกต่างในเฉลี่ยระยะขอบ ถ้า 6 % ของปกติไร้สารตะกั่วผู้ซื้อใช้บัตรเครดิตเป็นคดีใน1984 สำหรับตนเองซื้อให้ ) และถ้าใช้เพิ่ม 5 เซนต์ต่อแกลลอนของผู้ค้าปลีกค่าใช้จ่ายในการขายแล้ว ความแตกต่างในการใช้บัตรเครดิตสามารถอธิบายได้เพียง 0.3-cent สูงกว่ามีขอบในน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วออกมากกว่าในเครื่องยนต์เบนซิน ในความเป็นจริง , ร้านค้าปลีก " เพิ่มเติมค่าใช้จ่ายของบัตรเครดิตซื้อน้อยกว่า 5 เซนต์ต่อแกลลอน , ตามที่ระบุโดย 3 หรือ4-cent ส่วนลดเงินสดที่สถานีตอนนี้เสนอ " และมากกว่าสามในสี่ของการซื้อบัตรเครดิตทุกประเภทให้กับสถานีเป็นเจ้าของบัตรเครดิตแทนบัตรของธนาคาร สันนิษฐาน , ต้นทุนภายในของการประมวลผลค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะลดลงมากกว่าค่าธรรมเนียมจ่ายใบเสร็จจากบัตรของธนาคาร สุดท้ายค่าใช้จ่ายบัตรเครดิตอธิบายให้แจ่มแจ้งอธิบายรูปแบบของการเพิ่มและลดขอบความแตกต่างระหว่างทศวรรษที่ 1980