DISCUSSIONNOISENoise can be defined

DISCUSSION
NOISE
Noise can be defined as unwanted sound, either chronic or intermittent, from a variety of sources
in the environment. Noise can be considered to be a stressor if it occurs where animals are
located and if it affects their behavior and productivity or induces physiological changes as
shown by various studies. Noise, such as the sound of a truck horn, was shown to increase the
heart rates of free-ranging cattle (Arave et al., 1991), while cattle habituated to the sounds and
sights of cars and trucks will readily graze along highways and seldom react (Grandin, 1997).
The sound threshold expected to cause a behavioral response by animals is 85 to 90dB (Espmark,
et al. 1974; Manci, et al., 1988) but the actual noise limit for cattle though is unknown
(Anonymous, 2001). Noises greater than threshold have provoked retreat, freezing, or strong
startle response (Manci, et al., 1988). The dissipation of high-speed train sound to the 90db
threshold is about 350 feet when unmitigated.
Measures often used to assess responses to stressors include body temperature, heart rate,
respiration rate, feed intake and eating pattern, digestibility of feedstuffs, body weight loss or
gain, immune function, secretion and peripheral concentrations of various hormones in plasma,
milk yield, milk composition and quality, udder health, pregnancy status and viability of
offspring. The most important measures are general health and productivity (Moberg, 1987).
The noise research is broad in general, encompassing both wild and domestic in the same study
and for a variety of livestock species. One exception is the Bradley, et al report on Effects of
Low-altitude Aircraft Overflights on Domestic Turkey Poults. This paper places the panic
threshold at 100db. Similar specific studies for cattle were not found.
FRA Report Titled “High-speed ground transportation noise and vibration impact assessment”
uses this and other research to set the interim criterion of SEL = 100 dB will be used for
disturbance by high-speed train operations. A request to the HSR international partners for impacts
from high-speed trains on cattle and dairies specifically resulted with responses indicating no
documented cases of disruption to cattle.
The most important productivity measure is milk yield. General noise at 105 dB, but not at
80dB, reduced milk yield, rate of milk release, and feed intake by dairy cows (Kovalcik and
Sottnik, 1971). Unexpected high intensity noise, such as low altitude jet aircraft overflights
(>110 dBA), at milking time could provoke adverse behavior, such as kicking or stomping, that
could cause the milking machines to come off or could increase peripheral or mammary release
of catecholamines and thereby reduce effectiveness of the milk ejection reflex, decrease
efficiency of milk removal, increase residual milk, and lead to overall reduction in milk yield.
Cows exposed to recorded jet noise just before milking showed no behavioral or productivity
responses during 21-d treatment periods (Head et al., 1993). Results from this study and others
(Ames and Arehart, 1972; Espmark et al., 1974; Kovalcik and Sottnik, 1971) suggest that any
response of dairy cows to jet noise around milking would be subtle.
In a report by the U. S. Department of Transportation’s Federal Railroad Administration Office
of Railroad Development (2005), they state that there is no established criteria relating highspeed
train noise and animal behavior. However, some characteristics of high-speed train noise
are similar to low overflights of aircraft, and researchers generally agree that high noise levels
from aircraft overflights can have a disturbing effect on both domestic livestock and wildlife.
Some animals get used to noise exposure, while some do not.
The current knowledge on the sensitivity of cattle to handle noise is limited (Appleby et al.,
2008). However, many studies indicates that sudden, novel sounds seem to affect behavior more
than continuous high noise that can be predicted by the animals (Head et al., 1993; Grandin,
1997, and Arnold et al., 2007.)
High Speed Train (HST) Noise Production
Below is a graph plotting the HST produced noise levels while traveling 220mph over the
distance from the train. The maximum level is 96db at 100 ft. The noise produced by other HST
vertical profiles are less than this value; above grade or below grade. Mitigated is defined as
placement of a 14-foot soundwall at the edge of right-of-way for this chart.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สนทนาเสียงรบกวนสามารถกำหนดเสียงเป็นต้องเสียง เรื้อรัง หรือไม่ต่อ เนื่อง จากแหล่งต่าง ๆในสภาพแวดล้อม เสียงสามารถถือ stressor ที่หากมันเกิดขึ้นของสัตว์ตั้งอยู่และ ถ้ามันมีผลต่อพฤติกรรมและผลผลิตของตน หรือก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสรีรวิทยาเป็นแสดง โดยการศึกษาต่าง ๆ เสียงรบกวน เช่นเสียงแตรรถ ที่แสดงการเพิ่มการราคากลางของฟรีตั้งแต่วัว (Arave et al., 1991), ในขณะที่วัว habituated ที่เสียง และของรถยนต์และรถบรรทุกจะ graze พร้อมไปตามทางหลวง และค่อยตอบสนอง (Grandin, 1997)ขีดจำกัดเสียงที่คาดว่าจะทำให้เกิดการตอบสนองพฤติกรรมสัตว์เป็น 85 ถึง 90dB (Espmarkร้อยเอ็ด al. 1974 Manci, et al., 1988) แต่ขีดจำกัดของเสียงจริงสำหรับวัวแต่ไม่รู้จัก(ไม่ระบุชื่อ 2001) เสียงมากกว่าขีดจำกัดมีท่านรีทรีท ตรึง หรือแข็งแรงstartle ตอบสนอง (Manci, et al., 1988) กระจายเสียงรถไฟความเร็วสูงเพื่อการ 90dbขีดจำกัดคือประมาณ 350 ฟุตเมื่อนำมักใช้เพื่อประเมินการตอบสนองการลดมาตรการรวมอุณหภูมิร่างกาย อัตราการเต้นหัวใจอัตราการหายใจ การบริโภคอาหาร และกินลาย digestibility feedstuffs น้ำหนักร่างกาย หรือกำไร อักเสบ หลั่ง และอุปกรณ์ต่อพ่วงความเข้มข้นของฮอร์โมนต่าง ๆ ในพลาสมานม นมส่วนประกอบและคุณภาพ เต้านมสุขภาพ สถานะการตั้งครรภ์ และชีวิตของลูกหลาน มาตรการสำคัญมีสุขภาพทั่วไปและผลผลิต (Moberg, 1987)การวิจัยเสียงจะกว้างทั่วไป ครอบคลุมป่า ทั้งภายในประเทศในการศึกษาเดียวกันและสำหรับพันธุ์ปศุสัตว์ ยกเว้นเป็น Bradley, et al รายงานเกี่ยวกับผลของOverflights เครื่องบินระดับความสูงต่ำใน Poults ในประเทศตุรกี กระดาษนี้สถานตื่นตระหนกขีดจำกัดที่ 100db ไม่พบคล้ายการศึกษาเฉพาะสำหรับสัตว์เลี้ยงFRA รายงานชื่อว่า "พื้นดินความเร็วสูงขนส่งเสียงและการสั่นสะเทือนผลกระทบประเมิน"ใช้นี้และงานวิจัยอื่น ๆ เพื่อกำหนดเกณฑ์กาลของ SEL = 100 dB จะใช้สำหรับรบกวนการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูง ขอพันธมิตรนานาชาติแหล่งสำหรับผลกระทบจากรถไฟความเร็วสูงในวัวและ dairies เฉพาะผล มีระบุไม่มีการตอบสนองกรณีที่เอกสารของทรัพยการปศุสัตว์วัดผลผลิตสำคัญที่สุดคือ นม เสียงทั่วไป ที่ 105 dB แต่ไม่ได้อยู่ที่80dB ลดผลผลิตนม อัตราการปล่อยนม และอาหารบริโภค โดยนม (Kovalcik และSottnik, 1971) เสียงความเข้มสูงคาด เช่น overflights เครื่องบินเจ็ทความสูงต่ำ(> 110 dBA), ในเวลารีดนมสามารถกระตุ้นพฤติกรรมร้าย เช่นเตะ หรือ stomping ที่ทำเครื่อง milking หลุด หรือสามารถเพิ่มอุปกรณ์ต่อพ่วง หรือทางหน้าอกออกของ catecholamines และดังนั้นจึงลดประสิทธิภาพของการสะท้อนการขับน้ำนม ลดประสิทธิภาพของเอานม เพิ่มน้ำนมเหลือ และทำให้นมลดโดยรวมวัวที่สัมผัสกับเจ็ทบันทึกเสียงก่อนรีดนมพบว่าไม่มีพฤติกรรมหรือผลผลิตตอบสนองช่วงรักษา 21 d (หัว et al., 1993) ผลจากการศึกษานี้และคนอื่น ๆ(เอมส์และ Arehart, 1972 Espmark et al., 1974 Kovalcik และ Sottnik, 1971) แนะนำให้ตอบสนองของนมเสียง jet รอบรีดนมจะละเอียดในรายงานสหรัฐภาคของการขนส่งของเฟดเดอรัลรถไฟบริหารสำนักงานพัฒนารถไฟ (2005), พวกเขาระบุว่า มีไม่มีเกณฑ์กำหนดที่เกี่ยวข้องอินเตอร์รถไฟเสียงรบกวนและสัตว์พฤติกรรม อย่างไรก็ตาม บางลักษณะของความเร็วสูงรถไฟเสียงมี overflights กับค่าต่ำสุดของเครื่องบิน และนักวิจัยโดยทั่วไปยอมรับเสียงที่สูงระดับจากเครื่องบิน overflights สามารถมีผลรบกวนทั้งในปศุสัตว์และสัตว์ป่าสัตว์บางอย่างได้ใช้แสงเสียง ในขณะที่บางคนไม่ความรู้ปัจจุบันในความไวของวัวการจัดการเสียงรบกวนถูกจำกัด (แอปเปิ้ลบี et al.,ปี 2008) อย่างไรก็ตาม หลายการศึกษาบ่งชี้ว่า เสียงฉับพลัน นวนิยายดูเหมือนจะ มีผลต่อลักษณะการทำงานเพิ่มเติมกว่าเสียงสูงอย่างต่อเนื่องที่สามารถทำนาย ด้วยสัตว์ (หัว et al., 1993 Grandinปี 1997 และอาร์โนลด์เอ็ด al., 2007.)ผลิตเสียงรถไฟ (HST) ความเร็วสูงด้านล่างเป็นกราฟที่พล็อต HST การผลิตระดับเสียงระหว่างการเดินทางความเร็ว 220 กว่าห่างจากรถไฟ ระดับสูงสุดคือ 96db ที่ 100 ฟุต เสียงที่ผลิต โดย HST อื่น ๆแนวตั้งส่วนกำหนดค่าน้อยกว่าค่านี้ เหนือชั้น หรือ ใต้เกรด บรรเทาถูกกำหนดเป็นวาง soundwall เท้า 14 ริมท่อแก๊สสำหรับแผนภูมินี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อภิปรายเสียงเสียงสามารถกำหนดเป็นเสียงที่ไม่พึงประสงค์อย่างใดอย่างหนึ่งเรื้อรังหรือเนื่องจากความหลากหลายของแหล่งที่มาในสภาพแวดล้อม เสียงรบกวนได้รับการพิจารณาให้เป็นแรงกดดันถ้ามันเกิดขึ้นที่สัตว์จะอยู่และถ้ามันมีผลต่อพฤติกรรมของพวกเขาและการผลิตหรือก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางสรีรวิทยาเป็นแสดงโดยการศึกษาต่างๆ เสียงรบกวนเช่นเสียงแตรรถที่แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของอัตราการเต้นของหัวใจของวัวฟรีตั้งแต่ (Arave et al., 1991) ในขณะที่วัวเคยไปกับเสียงและสถานที่ท่องเที่ยวของรถยนต์และรถบรรทุกพร้อมที่จะกินหญ้าตามทางหลวงและไม่ค่อยตอบสนอง (แกรน, 1997). เกณฑ์เสียงคาดว่าจะก่อให้เกิดการตอบสนองพฤติกรรมสัตว์เป็น 85 ถึง 90dB (Espmark, et al, 1974;.. Manci, et al, 1988) แต่ขีด จำกัด สัญญาณรบกวนที่เกิดขึ้นจริงสำหรับวัว แต่ไม่เป็นที่รู้จัก( ไม่ประสงค์ออกนาม, 2001) เสียงสูงกว่าเกณฑ์การได้ยั่วยุถอยแช่แข็งหรือที่แข็งแกร่งตอบสนองความตกใจ (Manci, et al., 1988) การกระจายของเสียงรถไฟความเร็วสูงที่จะ 90dB ที่เกณฑ์คือประมาณ350 ฟุตเมื่อดักดาน. มาตรการมักจะใช้ในการประเมินการตอบสนองต่อความเครียดรวมถึงอุณหภูมิของร่างกาย, อัตราการเต้นหัวใจ, อัตราการหายใจปริมาณอาหารที่กินและรูปแบบการรับประทานอาหารการย่อยของอาหารสัตว์, ร่างกายสูญเสียน้ำหนัก หรือกำไรทำงานของระบบภูมิคุ้มกันและความเข้มข้นของการหลั่งของฮอร์โมนที่ต่อพ่วงต่างๆ ในพลาสม่าผลผลิตน้ำนมองค์ประกอบคุณภาพนมและสุขภาพเต้านมสถานะการตั้งครรภ์และมีชีวิตของลูกหลาน มาตรการที่สำคัญที่สุดคือสุขภาพโดยทั่วไปและการผลิต (Moberg, 1987). การวิจัยเสียงเป็นวงกว้างโดยทั่วไปครอบคลุมทั้งป่าและในประเทศในการศึกษาเดียวกันและสำหรับความหลากหลายของสายพันธุ์ปศุสัตว์ ยกเว้นเป็นแบรดลีย์, et al รายงานเกี่ยวกับผลกระทบของระดับความสูงต่ำอากาศยานการบินในประเทศตุรกีสัตว์ปีก กระดาษนี้สถานที่ตื่นตระหนกเกณฑ์ที่ 100dB ศึกษาเฉพาะที่คล้ายกันสำหรับวัวไม่พบ. FRA รายงานหัวข้อ "พื้นความเร็วสูงเสียงการขนส่งและการสั่นสะเทือนการประเมินผลกระทบ" ใช้นี้และงานวิจัยอื่น ๆ ที่จะตั้งเกณฑ์ระหว่างกาล SEL = 100 เดซิเบลจะใช้สำหรับการรบกวนจากการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูง. การร้องขอไปยังประเทศคู่ค้า HSR สำหรับผลกระทบที่เกิดจากรถไฟความเร็วสูงในวัวและผลิตภัณฑ์นมผลเฉพาะกับการตอบสนองที่ระบุไม่มีกรณีเอกสารของการหยุดชะงักวัว. วัดการผลิตที่สำคัญที่สุดคือผลผลิตน้ำนม เสียงทั่วไปที่ 105 เดซิเบล แต่ไม่ได้อยู่ที่80dB, ผลผลิตน้ำนมลดอัตราการปล่อยนมและปริมาณอาหารที่กินโดยโคนม (Kovalcik และSottnik, 1971) ที่ไม่คาดคิดเสียงเข้มสูงเช่นความสูงต่ำการบินเครื่องบินเจ็ต(> 110 dBA) ในเวลารีดนมสามารถกระตุ้นพฤติกรรมที่ไม่พึงประสงค์เช่นการเตะหรือย่ำที่อาจก่อให้เกิดเครื่องรีดนมที่จะออกมาหรืออาจเพิ่มการเปิดตัวอุปกรณ์ต่อพ่วงหรือนมของcatecholamines และจึงลดประสิทธิภาพของการสะท้อนออกนมลดประสิทธิภาพการกำจัดนมเพิ่มนมที่เหลือและนำไปสู่การลดลงโดยรวมในผลผลิตน้ำนม. วัวสัมผัสกับเสียงเครื่องบินเจ็ทที่บันทึกไว้ก่อนที่จะรีดนมพบว่าไม่มีพฤติกรรมหรือการผลิตที่ตอบสนองในช่วงระยะเวลาการรักษา 21 d (หัวหน้า et al., 1993) ผลลัพธ์ที่ได้จากการศึกษาครั้งนี้และอื่น ๆ(อาเมสและ Arehart 1972; Espmark et al, 1974;. Kovalcik และ Sottnik, 1971) แสดงให้เห็นว่ามีการตอบสนองของโคนมเสียงเจ็ททั่วรีดนมจะลึกซึ้ง. ในรายงานโดยกรมสหรัฐ ขนส่งแห่งชาติสำนักงานรถไฟบริหารการพัฒนารถไฟ(2005) พวกเขาระบุว่าไม่มีเกณฑ์ที่กำหนดเกี่ยวกับความเร็วสูงเสียงรถไฟและพฤติกรรมของสัตว์ อย่างไรก็ตามลักษณะของเสียงรถไฟความเร็วสูงมีความคล้ายคลึงกับการบินในระดับต่ำของเครื่องบินและนักวิจัยโดยทั่วไปยอมรับว่าระดับเสียงที่สูงจากการบินเครื่องบินสามารถมีผลรบกวนปศุสัตว์ทั้งในประเทศและสัตว์ป่า. สัตว์บางชนิดได้รับใช้การสัมผัสเสียงในขณะที่ บางคนไม่. ความรู้ในปัจจุบันเกี่ยวกับความไวของวัวที่จะจัดการกับเสียงรบกวนจะถูก จำกัด (แอ็ปเปิ้ล et al., 2008) อย่างไรก็ตามการศึกษาจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าทันทีที่เสียงนวนิยายดูเหมือนจะมีผลต่อพฤติกรรมมากขึ้นกว่าเสียงสูงอย่างต่อเนื่องที่สามารถคาดการณ์โดยสัตว์ (หัวหน้า et al, 1993;. แกรน. 1997 และอาร์โนล et al, 2007) รถไฟความเร็วสูง (HST) การผลิตเสียงด้านล่างเป็นกราฟที่พล็อตที่ผลิตHST ระดับเสียงในขณะที่เดินทาง 220mph กว่าระยะทางจากรถไฟ ระดับสูงสุดคือ 96db ที่ 100 ฟุตเสียงอื่น ๆ ที่ผลิตโดย HST. รูปแบบแนวตั้งน้อยกว่าค่านี้; ชั้นบนหรือชั้นด้านล่าง ลดลงถูกกำหนดให้เป็นตำแหน่งของ soundwall 14 ฟุตที่ขอบด้านขวาของทางสำหรับแผนภูมินี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เสียงสนทนา

เสียงสามารถกำหนดเสียงที่ไม่พึงประสงค์ทั้งเรื้อรัง หรือเป็นๆหายๆ จากความหลากหลายของแหล่งที่มา
ในสิ่งแวดล้อม เสียงที่ได้ถือว่าเป็นแรงกระตุ้นที่ถ้ามันเกิดขึ้นที่สัตว์
อยู่และถ้ามันมีผลต่อพฤติกรรมและการเพิ่มผลผลิต หรือก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางสรีรวิทยา เช่น
แสดง โดยการศึกษาต่าง ๆ เสียงรบกวน เช่น เสียงของรถบรรทุกฮอร์น , แสดงเพิ่ม
อัตราการเต้นของหัวใจของฟรีตั้งแต่โค ( arave et al . , 1991 ) , ในขณะที่โค habituated เพื่อเสียงและ
สถานที่ท่องเที่ยวของรถยนต์และรถบรรทุกพร้อมที่จะกินหญ้าตามทางหลวงและแทบจะไม่ตอบสนอง ( แกรนดิน , 1997 ) .
ธรณีประตู เสียงที่คาดว่าจะเกิดพฤติกรรมการตอบสนองของสัตว์คือ 85 ถึง 90dB ( espmark
et al , . 1974 ; manci et al . , 1988 ) แต่เสียงจริงวงเงินโคแม้ไม่รู้จัก
( นิรนาม , 2001 )เสียงมากกว่าเกณฑ์ได้ยั่วล่าถอย แช่แข็ง หรือแข็งแรง
ตกใจการตอบสนอง ( manci et al . , 1988 ) การกระจายของรถไฟความเร็วสูง เสียงถึง 90dB
เกณฑ์ประมาณ 350 ฟุตเมื่อดักดาน .
มาตรการมักจะใช้เพื่อประเมินการตอบสนองต่อความเครียด รวมถึงอุณหภูมิของร่างกายอัตราการเต้นของหัวใจ
อัตราการหายใจ การกินอาหาร และรูปแบบการบริโภค การย่อยได้ของวัตถุดิบอาหารการสูญเสียน้ำหนักหรือ
ได้รับภูมิคุ้มกัน กระตุ้นการหลั่งของฮอร์โมนต่าง ๆและอุปกรณ์ต่อพ่วงในพลาสมา
ผลผลิตน้ำนม องค์ประกอบของน้ำนม และคุณภาพ สุขภาพเต้านม , การตั้งครรภ์สถานะและความมีชีวิตของ
ลูกหลาน มาตรการที่สำคัญที่สุดคือสุขภาพทั่วไป และผลผลิต ( moberg , 1987 ) .
เสียงด้านกว้างทั่วไป ซึ่งรวมไปถึงป่าและในประเทศ
เรียนเหมือนกันและความหลากหลายของพันธุ์สัตว์ ข้อยกเว้นหนึ่งคือ Bradley et al รายงานผลของระดับความสูงของเครื่องบิน overflights
ต่ำใน poults ไก่งวงในประเทศ กระดาษนี้สถานที่ตกใจ
เกณฑ์ที่ 100db . โดยเฉพาะการศึกษาที่คล้ายกันโคไม่พบ .
จากรายงานที่มีชื่อว่า " ความเร็วสูงการขนส่งภาคพื้นดินรบกวนและประเมินผลกระทบการสั่นสะเทือน
ใช้นี้และการวิจัยอื่น ๆที่จะตั้งเกณฑ์กลุ่ม SEL = 100 เดซิเบลจะใช้
รบกวนโดยการรถไฟความเร็วสูง ขอให้ HSR ระหว่างประเทศคู่ค้า ผลกระทบ
จากรถไฟความเร็วสูงในโคและผลิตภัณฑ์นม โดยเฉพาะผลการตอบสนองที่ระบุไม่
กรณีศึกษาหยุดชะงัก เพื่อโค .
วัดประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดคือ ผลผลิตนมทั่วไปรบกวนที่ 105 เดซิเบล แต่ไม่ได้
80dB ลดปริมาณนม , อัตราการปล่อยนม และปริมาณอาหาร โดยโคนม ( kovalcik และ
sottnik 1971 ) เสียงความเข้มสูงที่ไม่คาดคิด เช่น overflights เครื่องบินเจ็ตระดับความสูงต่ำ
( > 110 dBA ) เวลารีดนมจะกระตุ้นพฤติกรรมที่ไม่พึงประสงค์ เช่น เตะหรือกระทืบที่
,อาจทำให้เครื่องรีดนมมาปิด หรืออาจเพิ่มอุปกรณ์ต่อพ่วงหรือต่อมน้ำนมปล่อย
ของแคทีโคลามีน และลดประสิทธิภาพของนมจึงสะท้อนออกมาลดลง
กำจัดนม , เพิ่มนมที่เหลือ และนำไปสู่การลดผลผลิตโดยรวมในนม วัวถูกบันทึกเสียง
เจ็ทก่อนรีดนม ไม่พบพฤติกรรมหรือผลผลิต
การตอบสนองในช่วงการรักษา 21-d ( หัว et al . , 1993 ) ผลจากการศึกษานี้และคนอื่น ๆ
( เอม และ arehart , 1972 ; espmark et al . , 1974 ; kovalcik และ sottnik 1971 ) ได้แนะนำว่า การตอบสนองใด ๆของโคนม
เสียงเครื่องบินรอบรีดนมจะบอบบาง
ในรายงานโดยสหรัฐอเมริกากรมการขนส่งการบริหารรัฐบาลกลางสำนักงาน
การพัฒนาทางรถไฟทางรถไฟ ( 2005 )ที่ระบุว่าไม่มีเกณฑ์เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง
เสียงและพฤติกรรมของสัตว์ อย่างไรก็ตามลักษณะบางอย่างของรถไฟความเร็วสูง เสียง
คล้ายกับ overflights ต่ำของเครื่องบิน และนักวิจัยโดยทั่วไปยอมรับว่า มีระดับเสียงสูง
จาก overflights อากาศยานจะมีผลรบกวนต่อประเทศทั้งปศุสัตว์และสัตว์ป่า สัตว์บางชนิดใช้แสง
เสียงขณะที่บางคนไม่ได้ .
ปัจจุบันความรู้ในความไวของวัวเพื่อจัดการกับเสียงจำกัด ( Appleby et al . ,
2008 ) อย่างไรก็ตาม การศึกษาจำนวนมากบ่งชี้ว่า จู่ๆ เสียงใหม่ดูเหมือนจะส่งผลต่อพฤติกรรมมากขึ้น
กว่าเสียงสูงต่อเนื่องที่สามารถคาดการณ์ได้โดยสัตว์ ( หัว et al . , 1993 ; ภาพนี้
, 1997 และอาร์โนลด์ et al . , 2007 ) รถไฟความเร็วสูง ( HST )

การผลิตเสียงด้านล่างเป็นกราฟที่พล็อต HST ผลิตระดับเสียงขณะเดินทาง 220mph มากกว่า
ห่างจากรถไฟ ระดับสูงสุดเป็น 96db ที่ 100 ฟุต เสียงที่ผลิตโดยอื่น ๆโปรไฟล์ HST
แนวตั้งน้อยกว่าค่านี้ ข้างบนหรือข้างล่างเกรดเกรด เครดิต หมายถึง การวางเท้า
14 soundwall ที่ขอบด้านขวาของทางแผนที่นี้