4.2. Accident data and method of an

4.2. Accident data and method of analysis

The data on winter navigation accidents available for this study cover four winters: 2002–2003 (ice-related accidents reported to the Finnish Maritime Administration during winter 2002–2003), 2009–2010, 2010–2011, and 2011–2012 (accidents reported on Finnish waters by the Finnish Transport Safety Agency during the winter ice periods from 2009 to 2012). Of these winters, two are regarded as average winters (2009–2010 and 2011–2012), the first covering a sea ice period from 25 of December 2009 to 25 of May 2010 and the second period from 14 of January 2012 to 3 of May 2012. Two of the winters are regarded as severe (2002–2003 and 2010–2011), the first covering a sea ice period from 7 of November 2002 to 19 of May 2003 and the second from 29 of November 2010 to 22 of May 2011.

The accident data only covered accidents reported to the Finnish Maritime Administration (FMA) and Finnish Transport Safety Agency (FTSA) in Finnish maritime areas during the time periods mentioned. The original information provided by FMA and FTSA contains the following data: the date of the accident, type of accident, type of vessel involved in the accident, vessel characteristics (length, beam, draft and deadweight) and/or vessel name, and the coordinates of the accident. In the data from 2009 to 2012, a qualitative description of the severity of the accident is also included.

The accident data have been analysed from three perspectives. First, a high-level descriptive analysis is performed for gathering background knowledge about the accident types, types and main characteristics of the vessels involved in the accidents, areas of accident occurrence, and ice conditions during the accidents. Second, a more detailed descriptive analysis focuses on the winter navigation operations, creating knowledge about the specific ice conditions and ship characteristics of the accidents in different operational modes. Third, comparisons between the hazardous scenarios identified by the experts and the scenarios detected in accident statistics are performed, particularly for the analysis of ice conditions. This information is subsequently applied to construct a set of risk matrices.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.2 การข้อมูลอุบัติเหตุและวิธีการวิเคราะห์ข้อมูลอุบัติเหตุนำหนาวสำหรับการศึกษานี้ครอบคลุมแหล่งที่สี่: 2002-2003 (น้ำแข็งที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุรายงานเพื่อการจัดการทางทะเลฟินแลนด์ในช่วงฤดูหนาว 2002-2003), 2009-2010, 2010 – 2011 และ 2011-2012 (อุบัติเหตุรายงานในฟินแลนด์น้ำ โดยหน่วยงานความปลอดภัยการขนส่งของฟินแลนด์ในช่วงฤดูหนาวน้ำแข็งรอบ 2552 2555) ของหนาวนี้ สองถือเป็นค่าเฉลี่ยนี่ (2009-2010 และ 2011-2012), ครอบคลุมแรกทะเลน้ำแข็งระยะเวลาจาก 25 ธันวาคม 2552 ถึง 25 พฤษภาคม 2553 และระยะที่สอง 14 มกราคม 2555 3 พฤษภาคม 2555 สองนี่ถือเป็นรุนแรง (2002 – 2003 และ 2010-2011), ครอบคลุมแรกทะเลน้ำแข็งระยะเวลาจาก 7 2002 พฤศจิกายน 19 พฤษภาคม 2003 และสองจาก 29 2010 พฤศจิกายนถึง 22 พ.ค. 2554ข้อมูลอุบัติเหตุครอบคลุมอุบัติเหตุรายงานฟินแลนด์มาริไทม์จัดการ (FMA) และฟินแลนด์ขนส่งตู้สำนักงาน (FTSA) ในพื้นที่ทะเลฟินแลนด์ในระหว่างรอบระยะเวลาดังกล่าวเท่านั้น ข้อมูลเดิมของ FMA และ FTSA ประกอบด้วยข้อมูลต่อไปนี้: วันอุบัติเหตุ ชนิดของอุบัติเหตุ ชนิดของเรือที่เกี่ยวข้องในเกิดเหตุ ลักษณะเรือ (ความยาว บีม แบบร่าง และ deadweight) และ/หรือชื่อเรือ และพิกัดเกิดเหตุ ข้อมูลจาก 2009 2555 คำอธิบายเชิงคุณภาพของความรุนแรงของอุบัติเหตุคุณอยู่ข้อมูลอุบัติเหตุได้รับ analysed จากสามมุมมอง ครั้งแรก ทำการวิเคราะห์อธิบายพื้นฐานสำหรับรวบรวมพื้นหลังความรู้เกี่ยวกับชนิดอุบัติเหตุ ชนิดและลักษณะของเรือที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุสำคัญ เกิดอุบัติเหตุ และสภาพน้ำแข็งระหว่างอุบัติเหตุ สอง การวิเคราะห์คำอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเน้นการดำเนินงานนำทาง หนาวสร้างความรู้เกี่ยวกับน้ำแข็งเฉพาะเงื่อนไขการจัดลักษณะของอุบัติเหตุที่ในโหมดต่าง ๆ ในการดำเนินงาน ที่สาม เปรียบเทียบระหว่างสถานการณ์อันตรายที่ระบุ โดยผู้เชี่ยวชาญ และพบสถิติอุบัติเหตุสถานการณ์ ดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการวิเคราะห์สภาพของน้ำแข็ง ต่อมามีใช้ข้อมูลนี้เพื่อสร้างชุดของเมทริกซ์ความเสี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.2 ข้อมูลอุบัติเหตุและวิธีการในการวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุในช่วงฤดูหนาวที่มีอยู่นำทางสำหรับปกศึกษานี้สี่ฤดูหนาว: 2002-2003 (ศอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการรายงานไปยังสำนักงานคณะกรรมการการเดินเรือฟินแลนด์ในช่วงฤดูหนาว 2002-2003), 2009-2010, 2010-2011 และ 2011-2012 (รายงานการเกิดอุบัติเหตุในน่านน้ำฟินแลนด์โดยสำนักงานความปลอดภัยการขนส่งฟินแลนด์ในช่วงฤดูหนาวศ 2009-2012) ที่ ของฤดูหนาวเหล่านี้ทั้งสองจะถือว่าเป็นฤดูหนาวเฉลี่ย (2009-2010 และ 2011-2012) เป็นครั้งแรกที่ครอบคลุมระยะเวลาที่น้ำแข็งในทะเลตั้งแต่วันที่ 25 ธันวาคม 2009-25 พฤษภาคมปี 2010 และในช่วงเวลาที่สองตั้งแต่วันที่ 14 มกราคม 2012-3 พฤษภาคม 2012 สองของฤดูหนาวได้รับการยกย่องเป็นอย่างรุนแรง (2002-2003 และ 2010-2011) เป็นครั้งแรกที่ครอบคลุมระยะเวลาที่น้ำแข็งในทะเลตั้งแต่วันที่ 7 พฤศจิกายน 2002-19 พฤษภาคม 2003 และครั้งที่สองตั้งแต่วันที่ 29 พฤศจิกายน 2010-22 ของพฤษภาคม 2011 . ข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุอุบัติเหตุครอบคลุมเฉพาะการรายงานไปยังทะเลบริหารฟินแลนด์ (FMA) และสำนักงานความปลอดภัยการขนส่งฟินแลนด์ (FTSA) ในพื้นที่ทางทะเลฟินแลนด์ในช่วงเวลาดังกล่าว ข้อมูลเดิมที่ให้บริการโดย FMA และ FTSA มีข้อมูลต่อไปนี้: วันที่ของการเกิดอุบัติเหตุชนิดของการเกิดอุบัติเหตุประเภทของเรือที่มีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุลักษณะเรือ (ความยาวคานร่างและหนักอึ้ง) และ / หรือชื่อเรือและ พิกัดของการเกิดอุบัติเหตุ ในข้อมูล 2009-2012 เป็นคำอธิบายเชิงคุณภาพของความรุนแรงของการเกิดอุบัติเหตุยังรวม. ข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุได้รับการวิเคราะห์จากสามมุมมอง ครั้งแรกที่ระดับสูงพรรณนาวิเคราะห์จะดำเนินการสำหรับการรวบรวมความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับชนิดของการเกิดอุบัติเหตุชนิดและลักษณะสำคัญของเรือที่เกี่ยวข้องในการเกิดอุบัติเหตุในพื้นที่ของการเกิดอุบัติเหตุและเงื่อนไขน้ำแข็งในช่วงการเกิดอุบัติเหตุ ประการที่สองการวิเคราะห์ที่อธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมมุ่งเน้นไปที่การดำเนินงานระบบนำทางฤดูหนาวที่สร้างองค์ความรู้เกี่ยวกับเงื่อนไขน้ำแข็งที่เฉพาะเจาะจงและลักษณะของการเกิดอุบัติเหตุเรือในการดำเนินงานที่แตกต่างกันโหมด ประการที่สามการเปรียบเทียบระหว่างสถานการณ์อันตรายที่ระบุโดยผู้เชี่ยวชาญและสถานการณ์ที่ตรวจพบในสถิติการเกิดอุบัติเหตุจะดำเนินการโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการวิเคราะห์สภาพน้ำแข็ง ข้อมูลนี้จะถูกนำมาใช้ต่อมาในการสร้างชุดของการฝึกอบรมมีความเสี่ยง