BMW 3-series is an engaging experie

BMW 3-series is an engaging experience because the purity of its rear-drive platform shines through and its ride and handling are still top drawer. We found the body control remarkable on our drive around BMW’s heartland in Bavaria but we were most impressed with the Jekyll and Hyde nature of this car.

It drifts silently (and relatively comfortably) along in electric mode when you’re in the city but prod the throttle on a roundabout in Sport+ mode with the traction control disabled and, once again, it drifts – but in an altogether more entertaining manner.

Despite this PHEV’s 160kg weight penalty over the equivalent 330i, the firm has managed to retain almost equal weight distribution between the two axles (49% at the front plays 51% at the rear) – and this is where the handling balance comes from.

As the rear end loses traction it does so in a measured, predictable fashion. Just like a 3-Series is supposed to. Keep the safety systems engaged and it’s rewarding, balanced and user friendly. They might not officially be Ultimate Driving Machines anymore, but they’re still impressive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

BMW ซีรีส์ 3 ได้ค้างเนื่องจากความบริสุทธิ์ของแพลตฟอร์มของรถด้านหลังที่ส่องผ่าน และ ลิ้นชักบนยังคงนั่งและการจัดการของ เราพบการควบคุมร่างกายโดดเด่นบนไดรฟ์ของเรารอบฮาร์ทแลนด์ของ BMW ในบาวาเรีย แต่เราก็ประทับใจมากที่สุดกับธรรมชาติประพฤติของรถคันนี้มัน drifts เงียบ (และค่อนข้างสบาย) พร้อมในโหมดไฟฟ้าเมื่อคุณอยู่ ในเมืองแต่เค้นบนวงเวียนในกีฬา + โหมดควบคุมฉุดที่ปิดใช้งานและ อีกครั้ง มัน drifts – ใบสั่งผลิต แต่ ในลักษณะสนุกสนานทั้งหมดมากขึ้นแม้ มีโทษน้ำหนัก 160 กก. PHEV นี้มากกว่าเทียบเท่ากับ 330i บริษัทที่มีจัดการเพื่อคงการกระจายน้ำหนักเกือบเท่าระหว่างเพลาสอง (49% ด้านหน้าเล่นหลัง 51%) – และนี่คือที่มาของความสมดุลการจัดการตามท้ายเสียฉุด มันไม่ในวัด คาดเดาได้ เหมือนชุด 3 ควรจะ รักษาระบบความปลอดภัยที่มีส่วนร่วม และมันจะคุ้ม ค่า สมดุล และใช้งานง่าย พวกเขาอย่างเป็นทางอาจไม่สุดยอดขับรถเครื่องอีกต่อไป แต่ก็ยังคงน่าประทับใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

BMW 3-Series เป็นประสบการณ์ที่น่าสนใจเพราะความบริสุทธิ์ของแพลตฟอร์มหลังไดรฟ์ที่ส่องผ่านและการนั่งและการจัดการของมันยังคงมีลิ้นชักด้านบน เราพบว่าการควบคุมร่างกายที่น่าทึ่งในไดรฟ์ของเราทั่ว Heartland ของ BMW ในบาวาเรีย แต่เราก็ประทับใจมากที่สุดกับประพฤติธรรมชาติของรถคันนี้.

มันลอยเงียบ ๆ (และค่อนข้างสะดวกสบาย) พร้อมในโหมดไฟฟ้าเมื่อคุณอยู่ในเมือง แต่แยง เค้นในอ้อมในกีฬา + โหมดที่มีการควบคุมแรงฉุดปิดการใช้งานและอีกครั้งก็ลอย - แต่ในลักษณะรวมกันสนุกสนานมากขึ้น.

แม้จะมีโทษน้ำหนัก 160kg ของ PHEV นี้ในช่วง 330i เทียบเท่า บริษัท ได้พยายามที่จะรักษากระจายน้ำหนักเกือบเท่ากับ ระหว่างสองเพลา (49% ที่ด้านหน้า 51% เล่นที่ด้านหลัง) - และนี่คือที่สมดุลการจัดการมาจาก.

ในฐานะที่เป็นปลายด้านหลังสูญเสียการลากมันไม่ให้ในวัดแฟชั่นที่คาดการณ์ เช่นเดียวกับ 3-Series ควรจะ ช่วยให้ระบบความปลอดภัยมีส่วนร่วมและมันเป็นรางวัลที่สมดุลและใช้งานง่าย พวกเขาอาจจะไม่เป็นทางการเป็นเครื่องในการขับขี่ที่ดีที่สุดอีกต่อไป แต่พวกเขายังคงน่าประทับใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

BMW 3 ชุดคือ การประสบการณ์เพราะความบริสุทธิ์ของแพลตฟอร์มไดรฟ์ด้านหลังของมันส่องผ่านและนั่งและการจัดการยังลิ้นชักด้านบน เราพบควบคุมร่างกายที่น่าทึ่งของเราขับ BMW heartland ในบาวาเรีย แต่เราประทับใจมากที่สุดกับ Jekyll Hyde และลักษณะของรถคันนี้มันลอยมาอย่างเงียบ ๆ ( และค่อนข้างสบาย ) ตามในโหมดไฟฟ้า เมื่อคุณอยู่ในเมือง แต่แยงเค้นบนวงเวียนในโหมด Sport + กับการควบคุมแรงฉุดและคนพิการ อีกครั้ง มันลอยจำกัด แต่ในลักษณะที่สนุกสนานมากขึ้นทีเดียวแม้ว่านี้เป็นหนักกว่า phev 160kg โทษเทียบเท่า 330i บริษัทมีการจัดการเพื่อรักษาน้ำหนักเกือบเท่ากันระหว่างสองเพลา ( 49% ที่ด้านหน้าเล่น 51 % ที่ด้านหลัง ) –และนี่คือที่การจัดการสมดุลมาจากเป็นท้ายสูญเสีย traction มันในวัดว่าแฟชั่น เหมือนได้ 3 ชุด คือ ควร รักษาระบบความปลอดภัยร่วม และมันคุ้มค่า สมดุล และผู้ใช้ที่เป็นมิตร พวกเขาไม่อาจได้รับที่ดีที่สุดขับรถเครื่องแล้ว แต่ก็ยังประทับใจ