1. IntroductionThis article present

1. Introduction
This article presents a case study (Stake, 1995) of the privatisation
and expansion of Canberra International Airport.
It documents how and why airport expansion is being
questioned at a local level, in parallel with concerns about
the growth of aviation globally. Given that the critique at a
local level comes largely from the community sector, individual
interviews conducted with community group representatives
were an important source of information. Other
significant sources of information included airport policy
documents and newsletters, email and letter communications
with airport management, observations of public
meetings convened by Canberra International Airport,
newspaper articles and letters to the editor, and press
releases from government ministers.
The dominant thinking in relation to the growth of the
aviation industry worldwide is that it is indisputable and
good. This is reXected in “business as usual” assumptions
underlying economic growth and global consumer capitalism,
as for example with the globalisation of tourism
(Knowles et al., 2001). Planning by the aviation industry is
based on the assumption that air travel will continue to
grow substantially in the decades ahead (Boeing, 2000;
Boeing Commercial Airplanes, 2002).
The aviation and tourism industries have consistently
ignored and downplayed ecological, resource, security, and
health concerns (May and Hill, 2004), despite the more
widespread recognition of aviation’s increasing environmental,
energy, pollution, and noise impacts (International
Civil Aviation Organization, 2001a; Penner et al., 1999;
Vedantham and Oppenheimer, 1998). The Royal Commission
on Environmental Pollution (2002, p. 37) in the UK
has consistently expressed deep concern about the global
impacts, particularly with respect to climate change, of the
rapid growth in air travel.
Because of these and other related concerns, there
is an increasing recognition that present and projected
trends in mobility cannot be sustained. In a study of
air transport liberalisation in the European Union,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำบทความนี้นำเสนอกรณีศึกษา (Stake, 1995) แปดสิบห้าและขยายตัวของสนามบินแคนเบอร่ามันทำเอกสารอย่างไร และทำไมมีการขยายสนามบินสอบสวนในระดับท้องถิ่น ควบคู่ไปกับความกังวลเกี่ยวกับการเติบโตของการบินทั่วโลก ระบุว่าคำวิจารณ์ที่มีระดับท้องถิ่นมาเป็นส่วนใหญ่จากภาคชุมชน แต่ละดำเนินการสัมภาษณ์กับตัวแทนของกลุ่มชุมชนเป็นแหล่งสำคัญของข้อมูลได้ อื่น ๆแหล่งข้อมูลที่สำคัญรวมนโยบายสนามบินเอกสาร และจดหมายข่าว อีเมล์และจดหมายการสื่อสารมีการบริหารจัดการสนามบิน ข้อสังเกตของประชาชนการประชุมที่จัด โดยสนามบินแคนเบอร์ราบทความหนังสือพิมพ์และจดหมายถึงบรรณาธิการ และกดออกจากรัฐมนตรีว่าการความคิดที่โดดเด่นเกี่ยวกับการเติบโตของการอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกคือว่า มันเถียงไม่ได้ และดี นี่คือ reXected ในสมมติฐาน "ธุรกิจตามปกติ"พื้นฐานเศรษฐกิจและทุนนิยมของโลกเป็นเช่นกับนโบายของการท่องเที่ยว(โนวส์ et al. 2001) วางแผน โดยอุตสาหกรรมการบินคืออิงจากสมมติฐานที่มีการเดินทางทางอากาศจะยังคงเติบโตอย่างมากในทศวรรษข้างหน้า (โบอิ้ง 2000เครื่องบินพาณิชย์เครื่องบิน 2002)อุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวได้อย่างสม่ำเสมอละเว้น และศาสตร์นิเวศวิทยา ทรัพยากร ความปลอดภัย และความกังวลเรื่องสุขภาพ (อาจ และ ฮิลล์ 2004), แม้ มีมากขึ้นการรับรู้อย่างกว้างขวางจากการบินเพิ่มขึ้น สิ่งแวดล้อมพลังงาน มลภาวะ และผลกระทบจากสัญญาณรบกวน (นานาชาติองค์การการบินพลเรือน 2001a Penner et al. 1999Vedantham และนฮี 1998) กรรมการจากมลพิษสิ่งแวดล้อม (2002, p. 37) ในสหราชอาณาจักรอย่างต่อเนื่องได้แสดงความกังวลลึกเกี่ยวกับโลกผลกระทบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ของเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วในการเดินทางทางอากาศเนื่องจากเหล่านี้และอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความกังวล มีมีความรู้เพิ่มขึ้นปัจจุบัน และคาดการณ์ว่าแนวโน้มในการเคลื่อนไหวไม่สามารถยั่งยืน ในการศึกษาเปิดเสรีการขนส่งอากาศในสหภาพยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
บทความนี้นำเสนอกรณีศึกษา (Stake, 1995) ของการแปรรูป
และการขยายตัวของสนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา.
มันเอกสารวิธีการและเหตุผลการขยายตัวของสนามบินจะถูก
สอบสวนในระดับท้องถิ่นในแบบคู่ขนานกับความกังวลเกี่ยวกับ
การเจริญเติบโตของการบินทั่วโลก ระบุว่าการวิจารณ์ที่เป็น
ระดับท้องถิ่นส่วนใหญ่มาจากภาคชุมชนแต่ละ
สัมภาษณ์กับตัวแทนกลุ่มชุมชน
เป็นแหล่งสำคัญของข้อมูล อื่น ๆ
แหล่งที่มาสำคัญของข้อมูลรวมถึงสนามบินนโยบาย
เอกสารและจดหมายข่าวอีเมลและจดหมายการสื่อสาร
กับผู้บริหารสนามบิน, สังเกตของประชาชน
การประชุมชุมนุมโดยสนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา,
บทความในหนังสือพิมพ์และจดหมายถึงบรรณาธิการและกด
ประชาสัมพันธ์จากรัฐมนตรีในคณะรัฐบาล.
คิดที่โดดเด่นในความสัมพันธ์ การเจริญเติบโตของ
อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกก็คือว่ามันเถียงไม่ได้และ
ดี นี้จะ reXected ใน "ธุรกิจตามปกติ" สมมติฐาน
พื้นฐานการเติบโตทางเศรษฐกิจและทุนนิยมบริโภคทั่วโลก
เป็นเช่นกับโลกาภิวัตน์ของการท่องเที่ยว
(Knowles et al., 2001) การวางแผนโดยอุตสาหกรรมการบินที่มี
อยู่บนสมมติฐานที่ว่าการเดินทางทางอากาศจะยังคง
เติบโตอย่างมากในช่วงทศวรรษข้างหน้า (โบอิ้ง, 2000;
โบอิ้ง, 2002).
การบินและการท่องเที่ยวอุตสาหกรรมได้อย่างต่อเนื่อง
ละเว้นและวัดผลระบบนิเวศทรัพยากรการรักษาความปลอดภัย และ
ความกังวลเรื่องสุขภาพ (เดือนพฤษภาคมและฮิลล์, 2004) แม้จะมีมากขึ้น
ได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลายของการบินที่เพิ่มขึ้นด้านสิ่งแวดล้อม,
พลังงาน, มลพิษและผลกระทบเสียง (นานาชาติ
องค์การการบินพลเรือน, 2001a; เพนเนอร์ et al, 1999;.
Vedantham และออพ 1998) พระราชอำนาจ
ในการเกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (2002, น. 37) ในสหราชอาณาจักร
ได้แสดงอย่างต่อเนื่องความกังวลลึกเกี่ยวกับโลก
ผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของ
การเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วในการเดินทางทางอากาศ.
เพราะเหล่านี้และความกังวลอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการมี
เป็นที่รับรู้เพิ่มมากขึ้นในปัจจุบันและคาดการณ์
แนวโน้มในการเคลื่อนย้ายไม่สามารถยั่งยืน ในการศึกษาของ
การเปิดเสรีการขนส่งทางอากาศในสหภาพยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำบทความนี้นำเสนอกรณีศึกษา ( หุ้น , 1995 ) ของการแปรรูปและการขยายตัวของสนามบินนานาชาติแคนเบอร์ราเอกสารวิธีการและทำไมการขยายสนามบินเป็นสอบสวนในระดับท้องถิ่น ในแบบคู่ขนานกับความกังวลเกี่ยวกับการเจริญเติบโตของการบินทั่วโลก ที่ได้รับการวิจารณ์ที่ระดับท้องถิ่น ส่วนใหญ่มาจากภาคชุมชน บุคคลสัมภาษณ์กับตัวแทนชุมชนและกลุ่มเป็นแหล่งข้อมูลสำคัญ อื่น ๆแหล่งสำคัญของข้อมูลรวมนโยบายสนามบินเอกสารและจดหมายข่าวอีเมลและจดหมายสื่อสารกับการจัดการท่าอากาศยาน การสังเกตของสาธารณะการประชุมจัดขึ้นโดยสนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา ,บทความจากหนังสือพิมพ์และจดหมายถึงบรรณาธิการ และกดประชาสัมพันธ์จากรัฐมนตรีของรัฐบาลดเด่นในความสัมพันธ์กับการเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกคือ มันเถียงไม่ได้ และดี นี้เป็น rexected ใน " ธุรกิจตามปกติ " สมมติฐานพื้นฐานการเติบโตทางเศรษฐกิจและทุนนิยมผู้บริโภคทั่วโลกเป็นเช่นกับโลกาภิวัตน์ของการท่องเที่ยว( Knowles et al . , 2001 ) การวางแผนโดยอุตสาหกรรมการบินคือตามสมมติฐานว่า การเดินทางทางอากาศจะยังคงเติบโตอย่างมากในทศวรรษข้างหน้า ( โบอิ้ง , 2000 ;เครื่องบินพาณิชย์โบอิง , 2002 )อุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวมาอย่างต่อเนื่องละเว้น และวัดผลการรักษาความปลอดภัยทรัพยากร และระบบนิเวศความกังวลเรื่องสุขภาพ ( อาจและฮิลล์ , 2004 ) , แม้จะมีการเพิ่มเติมการยอมรับอย่างกว้างขวางของการบินการเพิ่มขึ้นของสิ่งแวดล้อมพลังงาน มลพิษและผลกระทบเสียงรบกวน ( นานาชาติองค์การการบินพลเรือน 2001a ; เพนเนอร์ et al . , 1999 ;และ vedantham Oppenheimer , 1998 ) คณะกรรมการฯมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ( 2545 , หน้า 37 ) ในสหราชอาณาจักรได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับโลกอย่างลึกผลกระทบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ , ของการเติบโตอย่างรวดเร็วในการเดินทางทางอากาศเพราะของเหล่านี้และความกังวลอื่น ๆที่เกี่ยวข้อง มีเป็นที่เพิ่มขึ้นและปัจจุบันและคาดการณ์แนวโน้มในการเคลื่อนไหวไม่ยั่งยืน ในการศึกษาการขนส่งทางอากาศ การเปิดเสรีในสหภาพยุโรป