These results indicate that two gro

These results indicate that two groups with quite disparate tastes have been identified.
People in Segment 1 tend to be more concerned about the performance and price of an EV
before making a purchase decision. Therefore, if the government’s strategy for
next-generation vehicle usage and the long-term goal of carbon dioxide reduction are to be
achieved, more effort has to be made to make sure consumers are well aware of the benefits
an EV brings to them as well as to the future vision of an environmentally friendly life.
To summarize, some concrete proposals are made here. First, compared to encouraging
the purchase of an EV as an additional car, promoting the replacement of an old car seems to
be a fast and efficient way for the Japanese government and auto industry to increase EV use
in Japan. Encouraging consumers to adopt a positive attitude toward EVs would be worth a
try to achieve this. We would recommend the government and industry to organize publicity
campaigns involving television programmes, online newspapers and seminars that draw the
attention of potential customers to EVs, increase familiarity with them, and encourage pride
in owning one. As a consequence, these people will find EVs a good topic to talk about
among friends. In addition, projects such as EV trials should be conducted to provide
consumers with an opportunity to experience their benefits first-hand, thereby encouraging
more interest and allowing them to see how a low-emission car could work in their life.
Furthermore, our results indicate that if better performance (greater range on a full charge and
more seats), as well as more acceptable and reasonable pricing could be offered, more people
would buy EVs.
Interesting to note is that, in spite of the complexity of the associations between
covariates and latent factors as described in the MIMIC model, the correlations between
exogenous variables and observed indicators are extremely low, and most of the indicators
were predicted by more than one factor. Thus we would recommend extending this research to
further develop the proposed psychological constructs and confirm the findings in a broader
setting.
In any case, our empirical results do support the hypothesis that environmental
consciousness and attitudes to transportation are important with respect to EV purchase
intentions. With regard to the Japanese auto market, this is something that has not been
reported before to our knowledge and we believe it will prove useful for marketing planners
aiming to achieve the goal of establishing a low-carbon society and explore the market for
next-generation vehicles.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลลัพธ์เหล่านี้บ่งชี้ว่า ได้รับการระบุกลุ่มที่สอง มีรสชาติค่อนข้างแตกต่างกันคนในเซ็กเมนต์ที่มีแนวโน้มจะกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพและราคาของ EV เป็นก่อนตัดสินใจซื้อ ดังนั้น ถ้ายุทธศาสตร์ของรัฐบาลในเป้าหมายระยะยาวของการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการใช้งานรถรุ่นต่อไปจะเป็นประสบความสำเร็จ ความพยายามเพิ่มเติมได้เพื่อทำให้แน่ใจว่าผู้บริโภคจะตระหนักในประโยชน์EV นำไปด้วยเป็นวิสัยทัศน์ในอนาคตของการมีชีวิตกับสิ่งแวดล้อมสรุป ข้อเสนอบางคอนกรีตจะทำที่นี่ เมื่อเทียบกับครั้งแรก ส่งเสริมซื้อ EV ที่เป็นรถเพิ่มเติม ส่งเสริมทดแทนรถเก่าดูเหมือนว่าเป็นวิธีรวดเร็ว และมีประสิทธิภาพสำหรับอุตสาหกรรมที่รัฐบาลและรถยนต์ญี่ปุ่นเพื่อเพิ่ม EV ใช้ในญี่ปุ่น ส่งเสริมให้ผู้บริโภคนำทัศนคติบวกต่อและจะมีมูลค่าการพยายามที่จะบรรลุนี้ แนะรัฐบาลและอุตสาหกรรมการจัดการประชาสัมพันธ์การส่งเสริมการขายเกี่ยวข้องกับโปรแกรมโทรทัศน์ หนังสือพิมพ์ออนไลน์และสัมมนาที่วาดความสนใจของลูกค้าที่มีศักยภาพและ เพิ่มความคุ้นเคยกับพวกเขา และส่งเสริมความภาคภูมิใจในการเป็นเจ้าของหนึ่ง ผล คนเหล่านี้จะค้นหาและหัวข้อที่ดีเพื่อพูดคุยเกี่ยวกับในหมู่เพื่อน นอกจากนี้ ควรดำเนินโครงการเช่นทดลอง EV เพื่อให้ผู้บริโภค มีโอกาสสัมผัสความประโยชน์แก่ นิมิตจึงเพิ่มขึ้นและทำให้เห็นว่ารถยนต์มลพิษต่ำสามารถทำงานในชีวิตของพวกเขานอกจากนี้ ผลของเราบ่งชี้ว่า ถ้าประสิทธิภาพที่ดีขึ้น (ช่วงหลังในการชาร์จเต็ม และเพิ่มเติมที่นั่ง), เป็นที่ยอมรับได้ และเหมาะสมกันมากเป็นราคาสามารถเสนอให้ คนต้องซื้อและน่าสนใจให้ทราบว่า แม้ว่าความซับซ้อนของความสัมพันธ์ระหว่างcovariates และปัจจัยแฝงอยู่ตามที่อธิบายไว้ในรูปแบบมั่น ความสัมพันธ์ระหว่างตัวแปรบ่อยและตัวบ่งชี้ที่สังเกตจะต่ำมาก และส่วนใหญ่ของตัวบ่งชี้ได้ทำนาย โดยปัจจัยหนึ่ง ดังนั้น เราอยากจะแนะนำการขยายการวิจัยนี้พัฒนาโครงสร้างทางจิตวิทยาที่เสนอ และยืนยันผลการวิจัยในกว้างขึ้นตั้งค่าผลของเราประจักษ์สนับสนุนสมมติฐานว่าสิ่งแวดล้อมจิตสำนึกและทัศนคติการขนส่งมีความสำคัญกับซื้อ EVความตั้งใจ เกี่ยวข้องกับตลาดรถยนต์ญี่ปุ่น นี้เป็นสิ่งที่ไม่ได้รายงานก่อนที่จะรู้ของเรา และเราเชื่อว่า มันจะพิสูจน์ประโยชน์สำหรับการวางแผนการตลาดมีเป้าหมายในการบรรลุเป้าหมายของการสร้างสังคมคาร์บอนต่ำ และสำรวจตลาดรถยนต์รุ่นต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าทั้งสองกลุ่มที่มีรสนิยมที่แตกต่างกันค่อนข้างได้รับการระบุ.
คนที่อยู่ในส่วนงานที่ 1 มีแนวโน้มที่จะมีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพและราคาของ EV
ก่อนที่จะตัดสินใจซื้อ ดังนั้นถ้ากลยุทธ์ของรัฐบาลสำหรับการใช้งานรถรุ่นต่อไปและเป้าหมายระยะยาวของการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะได้รับการประสบความสำเร็จความพยายามมากขึ้นจะต้องมีการทำเพื่อให้แน่ใจว่าผู้บริโภคจะตระหนักดีถึงผลประโยชน์, EV นำมาสู่พวกเขาเช่นกัน เกี่ยวกับการมองเห็นอนาคตของชีวิตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม. เพื่อสรุปบางข้อเสนอที่เป็นรูปธรรมจะทำที่นี่ ครั้งแรกเมื่อเทียบกับการส่งเสริมให้ซื้อของ EV เป็นรถเพิ่มเติมการส่งเสริมการเปลี่ยนรถเก่าที่ดูเหมือนว่าจะเป็นวิธีที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพของรัฐบาลญี่ปุ่นและอุตสาหกรรมยานยนต์จะเพิ่มการใช้EV ในประเทศญี่ปุ่น ส่งเสริมให้ผู้บริโภคที่จะนำมาใช้เป็นทัศนคติที่ดีต่อ EVs จะคุ้มค่าพยายามที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ เราจะแนะนำรัฐบาลและอุตสาหกรรมในการจัดระเบียบประชาสัมพันธ์แคมเปญที่เกี่ยวข้องกับรายการโทรทัศน์หนังสือพิมพ์ออนไลน์และการสัมมนาที่วาดความสนใจของลูกค้าที่มีศักยภาพที่จะEVs เพิ่มความคุ้นเคยกับพวกเขาและส่งเสริมให้มีความภาคภูมิใจในการเป็นเจ้าของหนึ่ง เป็นผลให้คนเหล่านี้จะพบ EVs เป็นหัวข้อที่ดีที่จะพูดคุยเกี่ยวกับในหมู่เพื่อน นอกจากนี้โครงการต่าง ๆ เช่นการทดลอง EV ควรจะดำเนินการเพื่อให้ผู้บริโภคมีโอกาสที่จะได้สัมผัสกับผลประโยชน์ของพวกเขามือแรกจึงส่งเสริมให้ความสนใจมากขึ้นและช่วยให้พวกเขาเพื่อดูว่ารถที่ปล่อยต่ำสามารถทำงานในชีวิตของพวกเขา. นอกจากนี้ผลของเรา แสดงให้เห็นว่าถ้าประสิทธิภาพที่ดีขึ้น (หลากหลายมากขึ้นต่อการชาร์จเต็มรูปแบบและที่นั่ง) เช่นเดียวกับการกำหนดราคาที่ยอมรับมากขึ้นและเหมาะสมจะได้รับการเสนอผู้คนมากขึ้นจะซื้อ EVs. ที่น่าสนใจที่จะต้องทราบก็คือว่าทั้งๆที่มีความซับซ้อนของความสัมพันธ์ระหว่างตัวแปรและปัจจัยแฝงตามที่อธิบายไว้ในรูปแบบเลียนแบบความสัมพันธ์ระหว่างตัวแปรภายนอกและตัวชี้วัดที่สังเกตอยู่ในระดับต่ำมากและส่วนใหญ่ของตัวชี้วัดที่ได้รับการคาดการณ์โดยมากกว่าหนึ่งปัจจัย ดังนั้นเราจะแนะนำการขยายการวิจัยนี้เพื่อพัฒนาโครงสร้างทางจิตวิทยาที่นำเสนอและยืนยันผลการวิจัยในวงกว้างการตั้งค่า. ในกรณีใด ๆ ผลการศึกษาของเราจะสนับสนุนสมมติฐานที่ว่าสิ่งแวดล้อมจิตสำนึกและทัศนคติกับการขนส่งที่มีความสำคัญเกี่ยวกับการซื้อEV ความตั้งใจ เกี่ยวกับตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นนี้เป็นสิ่งที่ไม่ได้รับรายงานมาก่อนความรู้และเราเชื่อว่ามันจะเป็นประโยชน์สำหรับนักวางแผนการตลาดของเรามีเป้าหมายที่จะบรรลุเป้าหมายของการสร้างสังคมคาร์บอนต่ำและสำรวจตลาดสำหรับรุ่นต่อไปยานพาหนะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลลัพธ์เหล่านี้บ่งชี้ว่าสองกลุ่มที่มีรสนิยมค่อนข้างหลากหลายได้รับการระบุ .
คนในส่วนที่ 1 มีแนวโน้มที่จะเพิ่มเติมความกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพและราคาของ EV
ก่อนตัดสินใจซื้อ . ดังนั้น หากรัฐบาลใช้กลยุทธ์
รถรุ่นต่อไปและเป้าหมายระยะยาวของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะ
สำเร็จมากขึ้น ก็ต้องทำเพื่อให้แน่ใจว่าผู้บริโภคจะตระหนักถึงประโยชน์
เป็นรถไฟฟ้า ทำให้พวกเขาเช่นเดียวกับวิสัยทัศน์ของชีวิตเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในอนาคต
สรุป คอนกรีตบางข้อเสนอจะเกิดขึ้นที่นี่ แรก , เมื่อเทียบกับเล็ก
ซื้อของ EV เป็นรถเพิ่มเติม ส่งเสริมทดแทนรถเก่า ดูเหมือน
เป็นวิธีที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพสำหรับรัฐบาลญี่ปุ่น และอุตสาหกรรมยานยนต์เพิ่ม
ใช้รถไฟฟ้าในญี่ปุ่น ส่งเสริมให้ผู้บริโภคที่จะ adopt ทัศนคติต่อรถไฟฟ้าจะมีมูลค่า
พยายามที่จะบรรลุนี้ แนะนำรัฐบาลและอุตสาหกรรม จัดแคมเปญประชาสัมพันธ์
เกี่ยวข้องกับรายการโทรทัศน์ หนังสือพิมพ์ออนไลน์และสัมมนาที่วาด
ความสนใจของลูกค้าที่มีศักยภาพไปยังรถไฟฟ้าเพิ่มความคุ้นเคยกับพวกเขาและส่งเสริมความภาคภูมิใจ
ในการเป็นเจ้าของหนึ่ง เป็นผลให้คนเหล่านี้จะพบว่ารถไฟฟ้าเป็นหัวข้อที่ดีที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ
ในหมู่เพื่อน นอกจากนี้ เช่น การรถไฟฟ้าโครงการควรจะดำเนินการเพื่อให้ผู้บริโภคมีโอกาสที่จะ
ประสบการณ์มือแรกผลประโยชน์ของพวกเขาจึง
นิมิตสนใจและอนุญาตให้พวกเขาเพื่อดูว่ารถยนต์มลพิษต่ำ สามารถทำงานในชีวิตของพวกเขา .
นอกจากนี้ผลของเราระบุว่าหากประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ( ช่วงในการชาร์จเต็มแล้ว
ที่นั่งมากขึ้น รวมทั้งยอมรับได้ และราคาที่สมเหตุสมผล สามารถเสนอให้ผู้คนมากขึ้นจะซื้อ

น่าสนใจรถไฟฟ้า . คือว่า , ทั้งๆที่มีความซับซ้อนของความสัมพันธ์ระหว่าง
ความรู้และปัจจัยแฝงตามที่อธิบายไว้ในการเลียนแบบรูปแบบความสัมพันธ์ระหว่างตัวแปรภายนอกสังเกตตัวบ่งชี้
และต่ำมาก และมากที่สุดของตัวชี้วัด
ถูกทำนายโดยปัจจัยมากกว่าหนึ่ง ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ขยายงานวิจัยนี้

พัฒนาเสนอสร้างจิตวิทยาและยืนยันผลในกว้าง

ในกรณีใด ๆการตั้งค่าผลการศึกษาของเราสนับสนุนสมมติฐานที่ว่า สติสิ่งแวดล้อม
และทัศนคติเพื่อการขนส่งที่สำคัญเกี่ยวกับรถไฟฟ้าซื้อ
ความตั้งใจ เกี่ยวกับตลาดรถยนต์ญี่ปุ่น นี่เป็นสิ่งที่ไม่ได้ถูก
รายงานก่อนให้ความรู้ของเราและเราเชื่อว่ามันจะเป็นประโยชน์สำหรับการวางแผนการตลาด
มุ่งมั่นที่จะให้บรรลุเป้าหมายของการสร้างสังคมคาร์บอนต่ำและสํารวจตลาด
ยานรุ่นต่อไป