c. The financing of many port and r

c. The financing of many port and road infrastructure projects has weak foundations due to (a) faulty assessments of future demand, which under- mines private sector interest, (b) the prevalence of high construction costs relative to peer countries, and (c) the persistent participation of state-owned enterprises, many of which are highly indebted and often venture well out- side their core business (Vinalines is a case in point);

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค.การจัดหาเงินในพอร์ตและถนนโครงการโครงสร้างพื้นฐานมีรากฐานอ่อนแอเนื่องจาก (ก) ผิดพลาดประเมินอุปสงค์ในอนาคต ซึ่งภายใต้เหมืองเอกชนสนใจ, (b) ส่วนต้นทุนก่อสร้างสูงเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อน และ (c) แบบมีส่วนร่วมของรัฐวิสาหกิจ จำนวนมากที่มีหนี้สูง และมักจะอยูด้านดีออกธุรกิจหลัก (Vinalines เป็นกรณีในจุด);

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค เงินทุนของพอร์ตจำนวนมากและโครงการโครงสร้างพื้นฐานของถนนมีโครงสร้างที่อ่อนแอเนื่องจาก (ก) การประเมินความผิดพลาดของความต้องการในอนาคตซึ่งเข้าใจความสนใจการทำเหมืองแร่ภาคเอกชน (ข) ความชุกของค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างที่สูงเมื่อเทียบกับเพื่อนประเทศและ (ค) การมีส่วนร่วมถาวรของรัฐวิสาหกิจหลายแห่งซึ่งเป็นอย่างมากและมักจะเป็นหนี้ร่วมด้านนอกทั้งธุรกิจหลักของพวกเขา (Vinalines เป็นกรณีในจุด);

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

C . การจัดหาเงินทุนหลายพอร์ตและถนนโครงการโครงสร้างพื้นฐานมีรากฐานที่อ่อนแอเนื่องจาก ( a ) การประเมินที่ผิดพลาดของความต้องการในอนาคต ซึ่งภายใต้ - เหมืองเอกชนสนใจ ( ข ) ความชุกของการก่อสร้างค่าใช้จ่ายสูงเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อน และ ( ค ) การมีส่วนร่วมแบบถาวรของรัฐวิสาหกิจมากมาย ซึ่งจะขอติดหนี้และมักจะร่วมดีออก - ด้านธุรกิจหลักของพวกเขา ( วินาไลน์สเป็นกรณีในจุด )