Bunker oil" redirects here. For the

Bunker oil" redirects here. For the Norwegian company, see Bunker Oil (company).

A sample of residual fuel oil
Small molecules like those in propane, naphtha, gasoline for cars, and jet fuel have relatively low boiling points, and they are removed at the start of the fractional distillation process. Heavier petroleum products like diesel and lubricating oil are much less volatile and distill out more slowly, while bunker oil is literally the bottom of the barrel; in oil distilling, the only things more dense than bunker fuel are carbon black feedstock and bituminous residue which is used for paving roads (asphalt) and sealing roofs.

Bunker fuel or bunker crude is technically any type of fuel oil used aboard vessels. It gets its name from the tanks on ships and in ports that it is stored in; in the early days of steam they were coal bunkers but now they are bunker fuel tanks. The Australian Customs and the Australian Tax Office define a bunker fuel as the fuel that powers the engine of a ship or aircraft. Bunker A is No. 2 fuel oil, bunker B is No. 4 or No. 5 and bunker C is No. 6. Since No. 6 is the most common, "bunker fuel" is often used as a synonym for No. 6. No. 5 fuel oil is also called Navy Special Fuel Oil (NSFO) or just navy special; No. 5 or 6 are also commonly called heavy fuel oil (HFO) or furnace fuel oil (FFO); the high viscosity requires heating, usually by a recirculated low pressure steam system, before the oil can be pumped from a bunker tank. Bunkers are rarely labeled this way in modern maritime practice.

Maritime[edit]
In the maritime field another type of classification is used for fuel oils:

MGO (Marine gas oil) - roughly equivalent to No. 2 fuel oil, made from distillate only
MDO (Marine diesel oil) - A blend of heavy gasoil that may contain very small amounts of black refinery feed stocks, but has a low viscosity up to 12 cSt so it need not be heated for use in internal combustion engines
IFO (Intermediate fuel oil) A blend of gasoil and heavy fuel oil, with less gasoil than marine diesel oil
MFO (Marine fuel oil) - same as HDO (just another "naming")
HFO (Heavy fuel oil) - Pure or nearly pure residual oil, roughly equivalent to No. 6 fuel oil
Marine diesel oil contains some heavy fuel oil, unlike regular diesels. Also, marine fuel oils sometimes contain waste products such as used motor oil.

Standards and classification[edit]
CCAI and CII are two indexes which describe the ignition quality of residual fuel oil, and CCAI is especially often calculated for marine fuels. Despite this, marine fuels are still quoted on the international bunker markets with their maximum viscosity (which is set by the ISO 8217 standard - see below) due to the fact that marine engines are designed to use different viscosities of fuel.[12] The unit of viscosity used is the Centistoke and the fuels most frequently quoted are listed below in order of cost, the least expensive first-

IFO 380 - Intermediate fuel oil with a maximum viscosity of 380 Centistokes (

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

น้ำมันเตา"เปลี่ยนเส้นทางที่นี่ สำหรับบริษัทนอร์เวย์ ดูน้ำมันเตา (บริษัท)ตัวอย่างน้ำมันเชื้อเพลิงตกค้างโมเลกุลขนาดเล็กเช่นในโพรเพน แนฟทา น้ำมันสำหรับรถยนต์ และ jet เชื้อเพลิงมีจุดเดือดต่ำ และพวกเขาจะถูกเอาออกเมื่อเริ่มต้นของกระบวนการกลั่น fractional น้ำหนักผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเช่นน้ำมันดีเซลและน้ำมันหล่อลื่นมีความผันผวนมากน้อย และ distill ออกช้าลง ในขณะที่น้ำมันเตาเป็นอักษรด้านล่างของกระบอก ในการกลั่นน้ำมัน สิ่งเดียวที่หนาแน่นมากขึ้นกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นวัตถุดิบคาร์บอนสีดำและกากถ่านหินซึ่งใช้สำหรับปูถนน (ยางมะตอย) และปิดผนึกหลังคาน้ำมันเตาหรือเตาน้ำมันดิบเป็นเทคนิคชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้บนเรือ มันได้รับชื่อจากถัง บนเรือ และ ในพอร์ตที่จะถูกเก็บไว้ใน ในยุคของไอน้ำ ที่เคยถ่านหินหลุม แต่ตอนนี้ มีถังน้ำมันเตา ศุลกากรออสเตรเลียและออสเตรเลียกำหนดน้ำมันเตาเป็นเชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ของเรือหรืออากาศยาน น้ำมันเชื้อเพลิงหมายเลข 2 เป็นบังเกอร์ บังเกอร์ B เป็นเลข 4 หรือเลข 5 และเตา C คือ เลข 6 ตั้งแต่เลข 6 เป็นส่วนใหญ่ "บังเกอร์น้ำมัน" มักใช้เป็นคำเหมือนสำหรับหมายเลข 6 น้ำมันเชื้อเพลิงหมายเลข 5 เรียกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษของกองทัพเรือ (NSFO) หรือกองทัพเรือเพียงพิเศษ หมายเลข 5 หรือ 6 กันทั่วเรียกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก (HFO) หรือเตาน้ำมันดาเนิน); มีความหนืดสูงต้องใช้เครื่องทำความร้อน โดยระบบไอน้ำความดันต่ำ recirculated ก่อนสามารถสูบน้ำมันจากถังเตา บังเกอร์ไม่ค่อยมีชื่อลักษณะนี้ในทางปฏิบัติการเดินเรือที่ทันสมัยทะเล [แก้]ในฟิลด์ทะเล ชนิดอื่นการจัดประเภทใช้สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง:MGO (ทะเลก๊าซน้ำมัน) - ประมาณเทียบเท่ากับน้ำมันเชื้อเพลิงหมายเลข 2 จากกลั่นเท่านั้นMDO (น้ำมันดีเซลทางทะเล) - หุ้นผสมผสาน gasoil หนักที่อาจประกอบด้วยอาหารดำกลั่นจำนวนเล็กน้อย แต่มีความหนืดต่ำนานถึง 12 cSt ดังนั้นจะต้องไม่ร้อนสำหรับใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในผสมผสาน A IFO (น้ำมันเชื้อเพลิงระดับกลาง) gasoil และน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก กับ gasoil น้อยกว่าน้ำมันดีเซลทางทะเลMFO (มารีนน้ำมันเชื้อเพลิง) - เหมือน HDO (อีก "ตั้งชื่อ")ผสม (น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก) - บริสุทธิ์ หรือเกือบบริสุทธิ์เหลือน้ำมัน ประมาณเทียบเท่ากับน้ำมันเชื้อเพลิงหมายเลข 6น้ำมันดีเซลทางทะเลประกอบด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงบางอย่างหนัก ซึ่งแตกต่างจากปกติ diesels ยัง น้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลบางครั้งประกอบด้วยขยะเป็นน้ำมันมาตรฐานและการจำแนก [แก้]CCAI และ CII เป็นดัชนีที่สองที่อธิบายถึงคุณภาพการจุดระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิงตกค้าง และ CCAI โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะคำนวณสำหรับเชื้อทะเล แม้นี้ น้ำเชื้อเป็นยังคงเงินในตลาดนานาชาติบังเกอร์มีความหนืดสูงสุด (ซึ่งกำหนด โดย ISO 8217 มาตรฐาน - ดูด้านล่าง) เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ทางทะเลถูกออกแบบให้ใช้ความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างกันอาทิ [12] หน่วยความหนืดที่ใช้เป็นแบบ Centistoke และเชื้อบ่อยยกมาแสดงด้านล่างในใบสั่งของต้นทุน มีราคาแรก-IFO 380 - กลางน้ำมัน มีความหนืดสูงสุดของ 380 Centistokes (< 3.5% ซัลเฟอร์)IFO 180 - กลางน้ำมัน มีความหนืดสูงสุดของ 180 Centistokes (< 3.5% ซัลเฟอร์)LS 380 - ซัลเฟอร์ต่ำ (< 1.0%) น้ำมันเชื้อเพลิงระดับกลาง มีความหนืดสูงสุดของ 380 CentistokesLS 180 - ซัลเฟอร์ต่ำ (< 1.0%) น้ำมันเชื้อเพลิงระดับกลาง มีความหนืดสูงสุดของ 180 CentistokesMDO - น้ำมันดีเซลทางทะเลMGO - gasoil ทะเลLSMGO - ซัลเฟอร์ต่ำ (< 0.1%) ทะเลก๊าซน้ำมัน - เชื้อเพลิงจะถูกใช้ใน EU ชุมชนพอร์ตและ Anchorages ซัลเฟอร์ใน EU directive 2005/33/ECULSMGO -พิเศษต่ำซัลเฟอร์ทะเลก๊าซน้ำมัน - เรียกว่าอัลตร้าดีเซลต่ำกำมะถัน (ซัลเฟอร์ 0.0015% สูงสุด) ในสหรัฐอเมริกาและน้ำมันก๊าซอัตโนมัติ (ซัลเฟอร์ 0.001% สูงสุด) ในสหภาพยุโรปประมาณ สูงสุดซัลเฟอร์อนุญาต ในสหรัฐอเมริกาอาณาเขตและน่านน้ำ (บก เรือ และรถยนต์) และ ในสหภาพยุโรปสำหรับใช้ในประเทศความหนาแน่นได้ยังพารามิเตอร์สำคัญสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลที่บริสุทธิ์ก่อนใช้งานเพื่อเอาน้ำและสิ่งสกปรกจากน้ำมัน เนื่องจากเครื่องกรองแบบใช้แรงเหวี่ยง น้ำมันต้องมีความหนาแน่นที่แตกต่างจากน้ำเพียงพอ ฟอกเก่ามีจำนวน 991 kg/m3 ด้วยเครื่องกรองที่ทันสมัย ได้นอกจากนี้การน้ำมัน มีความหนาแน่นของ 1010 kg/m3มาตรฐานอังกฤษครั้งแรกน้ำมันเชื้อเพลิงมาในปี 1982 มาตรฐานล่าสุดคือ ISO 8217 จาก 2005 มาตรฐาน ISO อธิบายคุณภาพสี่กลั่นเชื้อเพลิงและคุณภาพเชื้อเพลิงเหลือ 10 ปี มาตรฐานได้กลายเป็นเข้มงวดในพารามิเตอร์ที่สำคัญต่อสิ่งแวดล้อมเช่นกำมะถัน มาตรฐานล่าสุดยังห้ามการเพิ่มน้ำมันหล่อลื่น (ULO)พารามิเตอร์บางอย่างของน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลตาม ISO 8217 (3. ed 2005):

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

น้ำมันเตา "redirects here. สำหรับ บริษัท นอร์เวย์, ดูน้ำมันเตา (มหาชน). ตัวอย่างของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือโมเลกุลขนาดเล็กเช่นผู้ที่อยู่ในโพรเพนแนฟทาน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์และน้ำมันเครื่องบินมีจุดเดือดค่อนข้างต่ำและพวกเขาจะถูกลบออก . ที่เริ่มต้นของกระบวนการกลั่นเศษส่วนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่หนักกว่าเช่นดีเซลและน้ำมันหล่อลื่นมีมากน้อยระเหยและกลั่นออกช้ามากขึ้นขณะที่น้ำมันเตาเป็นอักษรด้านล่างของถังนั้นในการกลั่นน้ำมันสิ่งเดียวที่หนาแน่นมากขึ้นกว่าน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บอนวัตถุดิบสีดำและสารตกค้างบิทูมินัซึ่งจะใช้สำหรับปูถนน (ยางมะตอย) และการปิดผนึกหลังคา. น้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันดิบบังเกอร์เป็นเทคนิคประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้บนเรือ. มันได้รับชื่อจากถังบนเรือและในพอร์ตว่ามัน ถูกเก็บไว้ใน. ในวันแรกของไอน้ำที่พวกเขาเป็นหลุมดำ แต่ตอนนี้พวกเขามีถังน้ำมันเชื้อเพลิงออสเตรเลียศุลกากรและกรมสรรพากรออสเตรเลียกำหนดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงที่อำนาจเครื่องยนต์ของเรือหรือเครื่องบิน บังเกอร์เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงครั้งที่ 2 บังเกอร์ B เป็นครั้งที่ 4 หรือฉบับที่ 5 และบังเกอร์ซีเป็นลำดับที่ 6. ตั้งแต่ฉบับที่ 6 ที่พบมากที่สุด "น้ำมันเชื้อเพลิง" มักจะใช้เป็นคำพ้องความหมายสำหรับฉบับที่ 6 . น้ำมันเตาฉบับที่ 5 จะเรียกว่ากองทัพเรือน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษ (NSFO) หรือเพียงแค่กองทัพเรือพิเศษ ฉบับที่ 5 หรือ 6 นอกจากนี้ยังเรียกกันว่าน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก (HFO) หรือน้ำมันเชื้อเพลิงเตา (FFO); ความหนืดสูงต้องใช้ความร้อนโดยปกติระบบแรงดันไอน้ำหมุนเวียนต่ำก่อนที่น้ำมันสามารถสูบจากถังบังเกอร์ บังเกอร์ไม่ค่อยจะมีป้ายกำกับด้วยวิธีนี้ในการปฏิบัติเกี่ยวกับการเดินเรือที่ทันสมัย. การเดินเรือ [แก้ไข] ในด้านการเดินเรือประเภทของการจำแนกประเภทอื่นที่ใช้สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง: MGO (น้ำมันก๊าซทางทะเล) - ประมาณเทียบเท่ากับน้ำมันเชื้อเพลิงครั้งที่ 2 ที่ทำจากกลั่นเพียงMDO (ทางทะเลดีเซลน้ำมัน) - การผสมผสานของ gasoil หนักที่อาจมีปริมาณที่น้อยมากของหุ้นฟีดโรงกลั่นน้ำมันสีดำ แต่มีความหนืดต่ำถึง 12 cSt ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องได้รับความร้อนสำหรับใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในIFO (น้ำมันเชื้อเพลิงกลาง) การผสมผสานของ gasoil และน้ำมันเชื้อเพลิงหนักกับ gasoil น้อยกว่าน้ำมันดีเซลทะเลMFO (น้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเล) - เช่นเดียวกับ HDO (เพียงหนึ่ง "ตั้งชื่อ") HFO (น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก) - เหลือน้ำมันบริสุทธิ์หรือเกือบบริสุทธิ์ประมาณเทียบเท่ากับ ฉบับที่ 6 น้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันทางทะเลดีเซลมีบางส่วนน้ำมันเตาซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลปกติ นอกจากนี้น้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลบางครั้งมีของเสียเช่นใช้น้ำมันมอเตอร์. มาตรฐานและการจำแนก [แก้ไข] CCAI และ CII กำลังสองดัชนีที่อธิบายคุณภาพการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือและ CCAI โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะคำนวณสำหรับเชื้อเพลิงทางทะเล อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เชื้อเพลิงทางทะเลยังคงยกมาในตลาดบังเกอร์ระหว่างประเทศที่มีความหนืดสูงสุดของพวกเขา (ซึ่งถูกกำหนดโดยมาตรฐาน ISO 8217 - ดูด้านล่าง) อันเนื่องมาจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ทางทะเลถูกออกแบบมาเพื่อใช้ความหนืดที่แตกต่างกันของน้ำมันเชื้อเพลิง [12]. หน่วยความหนืดใช้เป็น centistoke และเชื้อเพลิงที่ยกมาบ่อยที่สุดมีการระบุไว้ด้านล่างในคำสั่งของค่าใช้จ่ายอย่างน้อยราคาแพงครั้งแรกIFO 380 - น้ำมันเชื้อเพลิงระดับกลางที่มีความหนืดสูงสุด 380 Centistokes (<3.5% กำมะถัน) IFO 180 - น้ำมันเชื้อเพลิงระดับกลาง น้ำมันที่มีความหนืดสูงสุด 180 Centistokes (<3.5% กำมะถัน) LS 380 - กำมะถันต่ำ (<1.0%) น้ำมันเชื้อเพลิงกลางที่มีความหนืดสูงสุด 380 Centistokes LS 180 - กำมะถันต่ำ (<1.0%) น้ำมันเชื้อเพลิงกลางด้วย ความหนืดสูงสุด 180 Centistokes MDO - น้ำมันดีเซลทะเล. MGO - gasoil ทะเล. LSMGO - กำมะถันต่ำ (<0.1%) ทะเลน้ำมันก๊าซ - น้ำมันเชื้อเพลิงที่จะใช้ในสหภาพยุโรปพอร์ตชุมชนและ Anchorages สหภาพยุโรปซัลเฟอร์ Directive 2005/33 / EC ULSMGO - ซัลเฟอร์น้ำมันแก๊สสีกรมท่าต่ำ - เรียกว่าดีเซลกำมะถันต่ำ (กำมะถัน 0.0015% สูงสุด) ในสหรัฐอเมริกาและรถยนต์น้ำมันก๊าซ (กำมะถัน 0.001% สูงสุด) ในสหภาพยุโรป อนุญาตกำมะถันสูงสุดในสหรัฐอเมริกาดินแดนและน่านน้ำ (บกทางทะเลและยานยนต์) และในสหภาพยุโรปสำหรับการใช้งานภายในประเทศ. ความหนาแน่นยังเป็นตัวแปรที่สำคัญสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งแต่เชื้อเพลิงทางทะเลจะถูกชำระก่อนการใช้งานเพื่อเอาน้ำและสิ่งสกปรกจากน้ำมัน ตั้งแต่เครื่องฟอกใช้แรงเหวี่ยงน้ำมันจะต้องมีความหนาแน่นพอสมควรซึ่งเป็นความแตกต่างจากน้ำ เครื่องฟอกเก่ากว่าได้สูงสุด 991 kg / m3 นั้น กับเครื่องฟอกทันสมัยก็ยังเป็นไปได้ที่จะชำระล้างน้ำมันที่มีความหนาแน่น 1010 kg / m3 ได้. มาตรฐานชาวอังกฤษคนแรกสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงมาในปี 1982 มาตรฐานล่าสุด ISO 8217 จากปี 2005 มาตรฐาน ISO อธิบายสี่คุณภาพของเชื้อเพลิงกลั่นและ 10 คุณภาพของเชื้อเพลิงที่เหลือ กว่าปีที่มาตรฐานที่ได้กลายเป็นที่เข้มงวดในตัวแปรที่สำคัญต่อสิ่งแวดล้อมเช่นกำมะถัน มาตรฐานล่าสุดยังห้ามการเพิ่มของการใช้น้ำมันหล่อลื่น (ULO). พารามิเตอร์บางส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลตามมาตรฐาน ISO 8217 ( 3. เอ็ด 2005):

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

น้ำมัน " บังเกอร์เปลี่ยนเส้นทางที่นี่ สำหรับบริษัทนอร์เวย์ , ดูน้ำมันเตา ( บริษัท )ตัวอย่างของน้ำมันที่เหลืออยู่โมเลกุลขนาดเล็กเช่นผู้ที่อยู่ในโพรเพน แนฟทาน้ำมันสำหรับรถยนต์และเชื้อเพลิงเจ็ทมีจุดเดือดต่ำ และพวกเขาจะถูกลบออกที่เริ่มต้นของกระบวนการกลั่นลำดับส่วน . หนักผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเช่นดีเซลและน้ำมันหล่อลื่นมีมากน้อยที่ผันผวนและกลั่นกรองออกมาอย่างช้าๆ ในขณะที่น้ำมันเตาเป็นอักษรด้านล่างของบาร์เรล น้ำมันกลั่น สิ่งเดียวที่หนาแน่นมากกว่าถ่านหินเชื้อเพลิงคาร์บอนสีดำวัตถุดิบและยางมะตอยกากที่ใช้สำหรับปูถนน ( ยางมะตอย ) และหลังคาดังกล่าวเชื้อเพลิงหรือบังเกอร์บังเกอร์หยาบเทคนิค ชนิดใด ๆของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ บนเรือ มันได้รับชื่อจากถังบนเรือ และในพอร์ตที่มันจะถูกเก็บไว้ใน ในวันแรกของไอพวกถ่านหิน บังเกอร์ แต่ตอนนี้พวกเขามีบังเกอร์ถังน้ํามันเชื้อเพลิง ออสเตรเลียศุลกากรและสำนักงานภาษีออสเตรเลียกำหนดบังเกอร์น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงที่พลังเครื่องยนต์ของเรือ หรือ อากาศยาน บังเกอร์เป็นบังเกอร์น้ำมันเชื้อเพลิง 2 บี หมายเลข 4 หรือ เบอร์ 5 และบังเกอร์ C คือหมายเลข 6 ตั้งแต่หมายเลข 6 เป็นส่วนใหญ่ " บังเกอร์เชื้อเพลิง " มักจะถูกใช้เป็นไวพจน์ของหมายเลข 6 น้ํามันเชื้อเพลิงเบอร์ 5 จะเรียกว่ากองทัพเรือน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษ ( nsfo ) หรือพิเศษกองทัพเรือ ; หมายเลข 5 หรือ 6 ยังมักถูกเรียกว่าน้ำมันหนัก ( hfo ) หรือน้ำมันเตา ( 75% ) ; ความหนืดสูงจะต้องใช้ความร้อน ปกติ โดย recirculated ต่ำแรงดันไอน้ำระบบ ก่อนที่น้ำมันจะสูบจาก รถถัง บังเกอร์ บังเกอร์ไม่ค่อยติดป้ายแบบนี้ฝึกการเดินเรือที่ทันสมัยการเดินเรือ [ แก้ไข ]ในเขตทางทะเลประเภทของการจัดหมวดหมู่อื่นใช้น้ำมันเชื้อเพลิง :แมกนีเซียมออกไซด์ ( น้ำมัน ก๊าซ ) - ประมาณเทียบเท่ากับเบอร์ 2 น้ำมันเชื้อเพลิง ที่ผลิตจากกลั่นเท่านั้นMDO ( ดีเซลน้ำมัน ) - การผสมผสานของหนัก gasoil ที่อาจจะมีปริมาณที่น้อยมากของหุ้นโรงกลั่นตัวดำ แต่ มีความหนืดต่ำถึง 12 หน่วยงาน จึงไม่ต้องอุ่นสำหรับใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในIfo ( กลางน้ำมันเชื้อเพลิง ) การผสมผสานของ gasoil กับน้ำมันหนักกับ gasoil น้อยกว่าน้ำมันดีเซล มารีนmfo ( เชื้อเพลิงน้ำมัน ) - เหมือนกับ HDO ( แค่ " ชื่อ " )hfo ( หนักน้ำมันบริสุทธิ์น้ำมันตกค้าง ) หรือเกือบบริสุทธิ์ ประมาณเทียบเท่ากับเบอร์ 6 เชื้อเพลิงน้ำมันน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล มีหนัก น้ำมันเชื้อเพลิง แตกต่างจากปกติ นอกจากนี้เชื้อเพลิงทางทะเลน้ำมันบางครั้งประกอบด้วยของเสีย เช่น น้ำมันที่ใช้มอเตอร์มาตรฐานและการจำแนก [ แก้ไข ]และ ccai ด้านสองดัชนี ซึ่งอธิบายถึงจุดระเบิดคุณภาพน้ำมันตกค้างและ ccai โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะคำนวณสำหรับเชื้อเพลิงทางทะเล แม้นี้ , เชื้อเพลิงทางทะเลจะยกมาในตลาดระหว่างประเทศ บังเกอร์ที่มีความหนืดสูงสุดของพวกเขา ( ซึ่งกำหนดโดยมาตรฐาน ISO ราคาถูก - ดูด้านล่าง ) เนื่องจากว่าทะเลเครื่องยนต์ถูกออกแบบมาเพื่อใช้ความหนืดของน้ำมันที่แตกต่างกัน . [ 12 ] หน่วยของความหนืดที่ใช้เป็นหนังสือคู่มือและเชื้อเพลิงที่เป็นบ่อยที่สุด ด้านล่าง เพื่อ ค่าใช้จ่ายอย่างน้อยราคาแพงก่อนIfo 380 - น้ำมันกลางที่มีความหนืดสูงสุด 380 centistokes ( < 3.5% ซัลเฟอร์ )Ifo 180 - น้ำมันกลางที่มีความหนืดสูงสุด 180 centistokes ( < 3.5% ซัลเฟอร์ )- 380 - กำมะถันต่ำ ( < 1% ) น้ำมันกลางที่มีความหนืดสูงสุด 380 centistokes- 180 - กำมะถันต่ำ ( < 1% ) น้ำมันกลางที่มีความหนืดสูงสุด 180 centistokesMDO มารีนดีเซลน้ำมันแมกนีเซียมออกไซด์ - ทะเล gasoil .lsmgo - กำมะถันต่ำ ( < 0.1% ) ก๊าซทางทะเลน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อใช้ในสหภาพยุโรปชุมชนท่าเรือและ anchorages . EU Directive 2005 / 33 / EC กำมะถันulsmgo - น้ำมัน - ก๊าซซัลเฟอร์ต่ำอัลตร้ามารีนดีเซลกำมะถันต่ำเรียกว่า Ultra ( กำมะถันการผลิต % สูงสุด ) ในสหรัฐฯ และ รถยนต์ น้ำมัน แก๊ส ( กำมะถัน 0.001% max ) ในสหภาพยุโรป ซัลเฟอร์สูงสุดที่อนุญาตในเราดินแดนและน่านน้ำ ( ทางบก ทางทะเล และยานยนต์ ) และใน EU เพื่อใช้ภายในประเทศความหนาแน่นเป็นพารามิเตอร์สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง เพราะเชื้อเพลิงทางทะเล บริสุทธิ์ ก่อนใช้ เพื่อเอาน้ำและสิ่งสกปรกจากน้ำมัน เนื่องจากเครื่องกรองใช้แรงเหวี่ยง น้ำมันต้องมีความหนาแน่นพอ ซึ่งแตกต่างจากน้ำ เครื่องกรองเก่าได้สูงสุด 991 kg / m3 ; กับเครื่องกรองที่ทันสมัยนอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะทำให้น้ำมันมีความหนาแน่น 1010 kg / m3ชาวอังกฤษคนแรกที่เป็นมาตรฐานสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงมาในปี 1982 มาตรฐานล่าสุดคือ ISO ราคาถูกจาก 2005 มาตรฐาน ISO อธิบายสี่คุณภาพของเชื้อเพลิงกลั่นและ 10 คุณสมบัติของเชื้อเพลิงที่เหลือ ปี ฐานมีความเข้มงวดในพารามิเตอร์ที่สำคัญต่อสิ่งแวดล้อม เช่น ปริมาณกำมะถัน . มาตรฐานล่าสุดยังห้ามการใช้น้ำมันหล่อลื่น ( กระบวนการ )พารามิเตอร์บางส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงในทะเล ตามมาตรฐาน ISO ราคาถูก ( 3 ค 2548 )