We consider a transportation networ

We consider a transportation network with a set of origins and a set of destinations. Given a set of budgets for the residential and employment developments, and network enhancement, the problem is one of allocating the resources within the system, so that the probability of overloading the links in the network is minimized. For the improved transportation system with new household and employment distribution patterns, a combined distribution and assignment model is used to map the land-use pattern to the link-loading pattern in the network. Assuming that the actual demand of each origin–destination (O–D) pair follows a certain distribution, the road users choose their destination and route in accordance with the user equilibrium principle that is based on the long-run perceived travel cost. Moreover, it is assumed that despite the short-term demand fluctuation, the O–D-link choice proportion remains unchanged for the choices of destination and route, and the stochastic demand of all O–D pairs are independent. Explicit formulae for the mean and variance of the traffic volume on each link are derived. Using the central limit theorem, the probability that the traffic volume does not exceed the link capacity can be estimated, from which we can calculate a network reliability index. This index represents the probability that all links in the network are within the respective capacities. The problem can be formulated as a bi-level program, in which the upper-level sub-program maximizes the network reliability index with respect to the residential and employment allocations and network enhancements, whereas the lower-level subprogram is the combined distribution and assignment model with long-run travel cost functions. The problem is solved by a genetic algorithm. A numerical example is used to demonstrate the effectiveness of the methodology.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เราพิจารณาเครือข่ายขนส่งของต้นกำเนิดและชุดของจุดหมายปลายทาง ให้ตั้งงบประมาณสำหรับที่พักอาศัย และงานพัฒนา และเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่าย ปัญหาคือหนึ่งการปันส่วนทรัพยากรภายในระบบ ดังนั้นความน่าเป็นของการเชื่อมโยงในเครือข่ายมากเกินไปจะลดลง สำหรับระบบขนส่งดีขึ้นบ้านใหม่และรูปแบบการกระจายการจ้างงาน แบบจำลองการแจกจ่ายและการกำหนดรวมใช้การรูปแบบการใช้ที่ดินรูปแบบการโหลดการเชื่อมโยงในเครือข่าย สมมติว่า การกระจายบางตามความต้องการจริงของแต่ละคู่ (O – D) ต้นทาง – ปลายทาง เลือกผู้ใช้ถนนปลายทางและเส้นทางตามหลักสมดุลผู้ใช้ตามค่าใช้จ่ายในการเดินทางการรับรู้ระยะยาว นอกจากนี้ มันจะสันนิษฐานว่า แม้ มีการเปลี่ยนแปลงของความต้องการระยะสั้น สัดส่วนเลือก O-D-การเชื่อมโยงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับตัวเลือกปลายทางและเส้นทาง และความต้องการ stochastic O – D ทั้งคู่เป็นอิสระ สูตรชัดเจนสำหรับค่าเฉลี่ยและความแปรปรวนของปริมาณจราจรแต่ละลิงค์จะได้มา ใช้ทฤษฎีบทขีดจำกัดกลาง ความน่าเป็นปริมาณไม่เกินกำลังการผลิตที่เชื่อมโยงโดยประมาณ ที่เราสามารถคำนวณดัชนีความน่าเชื่อถือมีเครือข่าย ดัชนีนี้แสดงถึงความเป็นไปได้ที่เชื่อมโยงทั้งหมดในเครือข่ายภายในกำลังการผลิตที่เกี่ยวข้อง ปัญหาสามารถใช้สูตรเป็นโปรแกรมพัก ซึ่งโปรแกรมย่อยระดับบนช่วยเพิ่มดัชนีความน่าเชื่อถือเครือข่ายเกี่ยวกับการอยู่อาศัย และการปันส่วนการจ้างงาน และการปรับ ปรุงเครือข่าย subprogram ระดับเป็น รุ่นแจกจ่ายและการกำหนดรวมกับการท่องเที่ยวระยะยาวต้นทุนงาน ปัญหาจะแก้ไขได้ โดยมีขั้นตอนวิธีพันธุ ตัวอย่างตัวเลขที่ถูกใช้เพื่อแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของวิธีการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราพิจารณาเครือข่ายการขนส่งกับชุดของต้นกำเนิดและการตั้งค่าของสถานที่ท่องเที่ยวที่ รับชุดของงบประมาณสำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัยและการจ้างงานและการเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายที่เป็นปัญหาหนึ่งในการจัดสรรทรัพยากรในระบบเพื่อให้น่าจะเป็นของการบรรทุกเกินพิกัดการเชื่อมโยงในเครือข่ายจะลดลง สำหรับระบบการขนส่งที่เพิ่มขึ้นใหม่ในครัวเรือนและการกระจายการจ้างงานรูปแบบการกระจายและการกำหนดรูปแบบการทำงานร่วมกันจะใช้ในการทำแผนที่รูปแบบการใช้ที่ดินกับรูปแบบการเชื่อมโยงการโหลดในเครือข่าย สมมติว่าความต้องการที่แท้จริงของแต่ละต้นกำเนิดปลายทาง (O-D) คู่ต่อไปนี้การกระจายบางผู้ใช้ถนนเลือกปลายทางและเส้นทางของพวกเขาเป็นไปตามหลักการของผู้ใช้ความสมดุลที่จะขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายในการเดินทางระยะยาวรับรู้ นอกจากนี้มันจะสันนิษฐานว่าแม้จะมีความต้องการความผันผวนระยะสั้นทางเลือกสัดส่วน O-D-LINK ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับทางเลือกของปลายทางและเส้นทางและความต้องการที่สุ่มทั้งหมด O-D คู่ที่มีความเป็นอิสระ สูตรที่ชัดเจนสำหรับค่าเฉลี่ยและความแปรปรวนของปริมาณการจราจรบนแต่ละลิงก์จะได้มา โดยใช้ทฤษฎีบทขีด จำกัด กลางน่าจะเป็นที่ปริมาณการจราจรไม่เกินความจุของการเชื่อมโยงสามารถประมาณได้จากการที่เราสามารถคำนวณดัชนีความน่าเชื่อถือของเครือข่าย ดัชนีนี้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ว่าการเชื่อมโยงทั้งหมดในเครือข่ายอยู่ในขีดความสามารถที่เกี่ยวข้อง ปัญหาที่เกิดขึ้นได้สูตรเป็นโปรแกรมสองระดับซึ่งในระดับบนโปรแกรมย่อยเพิ่มดัชนีความน่าเชื่อถือของเครือข่ายที่เกี่ยวกับการจัดสรรที่อยู่อาศัยและการจ้างงานและการปรับปรุงเครือข่ายในขณะที่โปรแกรมย่อยในระดับต่ำกว่าคือการกระจายรวมกันและที่ได้รับมอบหมาย รุ่นที่มีระยะยาวฟังก์ชั่นค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ปัญหาจะแก้ไขโดยวิธีทางพันธุกรรม ตัวอย่างตัวเลขที่ใช้ในการแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของวิธีการที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เราพิจารณาเครือข่ายการขนส่งด้วยชุดกำเนิดและชุดของจุดหมายปลายทาง ได้รับชุดของงบประมาณสำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัย และการจ้างงาน และการเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่าย เป็นอีกปัญหาหนึ่งของการจัดสรรทรัพยากรในระบบ ดังนั้นความน่าจะเป็นของการบรรทุกเกินพิกัดการเชื่อมโยงในเครือข่ายจะลดลง สำหรับการปรับปรุงระบบการขนส่ง กับบ้านหลังใหม่และการจ้างงานการกระจายรูปแบบ , รูปแบบการรวมและการใช้แผนที่การใช้ที่ดินรูปแบบลิงค์โหลดในรูปแบบเครือข่าย สมมติว่า ความต้องการที่แท้จริงของแต่ละประเทศ–ปลายทาง ( O ( D ) คู่ดังต่อไปนี้การกระจายสินค้า ถนนที่ผู้ใช้เลือกจุดหมายปลายทางและเส้นทางตามผู้ใช้ สมดุล หลักการที่ยึดยาว การรับรู้ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง . นอกจากนี้ยังสันนิษฐานว่า แม้จะมีความผันผวนของความต้องการระยะสั้น , O ( D-Link เลือกสัดส่วนยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับทางเลือกของปลายทางและเส้นทาง และความต้องการ stochastic ของ O ( D คู่อิสระ สูตรที่ชัดเจนสำหรับค่าเฉลี่ยและความแปรปรวนของปริมาณการจราจรในแต่ละลิงค์ จะได้เป็น การใช้ทฤษฎีขีดจำกัดกลาง โอกาสที่ปริมาณไม่เกินความจุของการเชื่อมโยงสามารถประมาณได้ ซึ่งเราสามารถคำนวณเครือข่ายความน่าเชื่อถือดัชนี ดัชนีนี้แสดงถึงความน่าจะเป็นที่เชื่อมโยงทั้งหมดในเครือข่ายภายในความจุนั้น ปัญหาที่สามารถกำหนดเป็นโปรแกรมระดับบี ซึ่งในระดับบนโปรแกรมย่อยเพิ่มเครือข่ายความน่าเชื่อถือดัชนีที่มีการจัดสรรที่อยู่อาศัยและการจ้างงานและการปรับปรุงเครือข่าย ส่วนระดับล่าง โปรแกรมจะรวมการกระจายและรูปแบบงาน ด้วยฟังก์ชันต้นทุนการเดินทางระยะยาว ปัญหาถูกแก้ไขได้โดยวิธีทางพันธุกรรม ตัวอย่างการคำนวณจะใช้เพื่อแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของวิธีการ .