There appears to be an inconsistenc

There appears to be an inconsistency between the size of price elasticities estimated for the air transport industry and those estimated for the overall travel and tourism industry. Yet everyone in the travel and tourism industries knows they are dealing with very price sensitive customers, and that changing prices does produce a large demand response. There are two main explanations:
•Substitution of components within an overall package. In situations where one component of a package can be substituted for an adequate alternative then the price elasticity for that component can be much higher than suggested by the price elasticity of the overall package. For example, changes in an air travel price could result in the passenger changing to a different airline, route or another transport mode while still undertaking a similar journey. Therefore, the elasticity for the overall journey cannot be inferred from the air travel price elasticity and must instead be estimated on a separate basis.
•A “two-stage” decision-making process. Travellers are induced to select a destination based on the level of air travel price offered, and having booked the flight then consider the other costs associated with the travel (e.g. booking a low-fare air ticket and then making a separate decision on hotels, etc). In this case, the overall decision to travel is more sensitive to changes in the initial air travel price.
Therefore, passengers can be relatively more sensitive to the cost of the air travel price, even though it is only one component within the overall cost of travel. Air travel itself is a derived demand, based on the demand for passengers to travel to another location for business or leisure purposes. The other components of the journey cost are derived from the decision to travel and are essentially complementary goods to air travel (i.e. they have a cross-price elasticity to air travel prices of less than zero).
Level of Aggregation
The appropriate value of a demand elasticity will vary in accordance to the context in which they are considered. In particular, the scope of the price change and the demand impact being assessed will have a key influence on its value, with demand typically being more sensitive to price when a greater amount of substitutes are available.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีปรากฏเป็น ความไม่สอดคล้องระหว่างขนาดของ elasticities ราคาประเมินสำหรับอุตสาหกรรมขนส่งอากาศและผู้ประเมินสำหรับอุตสาหกรรมท่องเที่ยวโดยรวม แต่ในอุตสาหกรรมท่องเที่ยวทุกคนรู้ว่า พวกเขากำลังเผชิญกับลูกค้าสำคัญมากราคา และว่า การเปลี่ยนแปลงราคาผลิตตอบสนองความต้องการขนาดใหญ่ มีคำอธิบายหลักที่สอง:•Substitution ของส่วนประกอบภายในแพคเกจการรวม ในสถานการณ์ที่องค์ประกอบหนึ่งของแพคเกจสามารถใช้ทดแทนทางเลือกพอ แล้วความยืดหยุ่นราคาสำหรับคอมโพเนนต์ที่สามารถสูงกว่าที่แนะนำตามความยืดหยุ่นของราคาของแพคเกจโดยรวม ตัวอย่าง การเปลี่ยนแปลงในราคาการเดินทางอากาศอาจส่งผลในผู้โดยสารที่เปลี่ยนไปเป็นสายการบินต่าง ๆ กระบวนการผลิต หรือขนส่งโหมดในขณะที่ยังคง ดำเนินการเหมือนการเดินทาง ดังนั้น ความยืดหยุ่นในการเดินทางโดยรวมไม่สามารถสรุปจากความยืดหยุ่นราคาเดินทางอากาศ และต้องประเมินบนพื้นฐานที่แยกต่างหากแทน•A "สองขั้น" ตัดสินใจกระบวนการ นักท่องเที่ยวจะเกิดการเลือกปลายทางตามระดับของราคาการเดินทางอากาศเสนอ และมีถูกจองเมื่อการบินแล้วพิจารณาต้นทุนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว (เช่น จองตั๋วแอร์ค่าโดยสารต่ำแล้ว ตัดสินใจแยกจากกันในโรงแรม ฯลฯ) ในกรณีนี้ การตัดสินใจโดยรวมในการเดินทางจะมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอากาศเริ่มต้นเดินทางราคาTherefore, passengers can be relatively more sensitive to the cost of the air travel price, even though it is only one component within the overall cost of travel. Air travel itself is a derived demand, based on the demand for passengers to travel to another location for business or leisure purposes. The other components of the journey cost are derived from the decision to travel and are essentially complementary goods to air travel (i.e. they have a cross-price elasticity to air travel prices of less than zero).Level of AggregationThe appropriate value of a demand elasticity will vary in accordance to the context in which they are considered. In particular, the scope of the price change and the demand impact being assessed will have a key influence on its value, with demand typically being more sensitive to price when a greater amount of substitutes are available.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีปรากฏเป็นความไม่สอดคล้องกันระหว่างขนาดของความยืดหยุ่นราคาโดยประมาณสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศและผู้ที่คาดสำหรับการเดินทางโดยรวมและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่ทุกคนในอุตสาหกรรมการเดินทางและการท่องเที่ยวรู้ว่าพวกเขาจะจัดการกับลูกค้าที่มีความสำคัญราคามากและว่าการเปลี่ยนแปลงราคาที่ไม่ก่อให้เกิดการตอบสนองความต้องการขนาดใหญ่ มีสองคำอธิบายหลัก:
•ทดแทนชิ้นส่วนที่อยู่ในแพคเกจโดยรวม ในสถานการณ์ที่ส่วนหนึ่งของแพคเกจสามารถทดแทนทางเลือกที่ยืดหยุ่นเพียงพอแล้วราคาสำหรับส่วนประกอบที่สามารถจะสูงกว่าที่แนะนำโดยความยืดหยุ่นของราคาของแพคเกจโดยรวม ยกตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนแปลงในราคาที่การเดินทางทางอากาศอาจส่งผลให้ผู้โดยสารเปลี่ยนไปสายการบินที่แตกต่างกันทางหรือโหมดการขนส่งอื่นในขณะที่ยังคงดำเนินการการเดินทางที่คล้ายกัน ดังนั้นความยืดหยุ่นสำหรับการเดินทางโดยรวมไม่สามารถสรุปจากความยืดหยุ่นของการเดินทางทางอากาศราคาและแทนจะต้องถูกประเมินบนพื้นฐานที่แยกต่างหาก.
• A "สองขั้นตอน" กระบวนการตัดสินใจ นักท่องเที่ยวจะเหนี่ยวนำให้เกิดการเลือกปลายทางขึ้นอยู่กับระดับของราคาการเดินทางทางอากาศที่นำเสนอและมีการจองเที่ยวบินแล้วพิจารณาค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง (เช่นการจองตั๋วเครื่องบินต่ำค่าโดยสารแล้วตัดสินใจแยกต่างหากสำหรับโรงแรม ฯลฯ ) ในกรณีนี้การตัดสินใจโดยรวมที่จะเดินทางไปคือมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงราคาการเดินทางทางอากาศครั้งแรก.
ดังนั้นผู้โดยสารสามารถจะค่อนข้างมีความไวต่อค่าใช้จ่ายของราคาการเดินทางทางอากาศที่แม้ว่ามันจะเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งในค่าใช้จ่ายโดยรวมของ การท่องเที่ยว. การเดินทางทางอากาศตัวเองเป็นความต้องการที่ได้รับขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้โดยสารที่จะเดินทางไปยังสถานที่อื่นเพื่อธุรกิจหรือเพื่อวัตถุประสงค์ที่เดินทางมาพักผ่อน ส่วนประกอบอื่น ๆ ของค่าใช้จ่ายในการเดินทางจะได้มาจากการตัดสินใจที่จะเดินทางไปและเป็นหลักสินค้าประกอบกับการเดินทางทางอากาศ (เช่นพวกเขามีความยืดหยุ่นข้ามราคาราคาการเดินทางทางอากาศน้อยกว่าศูนย์). ระดับของการรวมมูลค่าที่เหมาะสมของความต้องการความยืดหยุ่นจะแตกต่างกันไปตามบริบทที่พวกเขาได้รับการพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่งขอบเขตของการเปลี่ยนแปลงราคาและส่งผลกระทบต่อความต้องการถูกประเมินจะมีอิทธิพลที่สำคัญเกี่ยวกับค่าของมันที่มีความต้องการมักจะเป็นความไวต่อเมื่อราคาที่มีอยู่จำนวนมากของสารทดแทน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีปรากฏเป็น ความไม่สอดคล้องกันระหว่างขนาดของราคาโดยประมาณสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศและประมาณการสำหรับการเดินทางโดยรวมและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่ทุกคนในอุตสาหกรรมการเดินทางและการท่องเที่ยว รู้ว่าพวกเขาจะจัดการกับความไวมากราคาลูกค้าและราคาเปลี่ยนแปลงจะผลิตตอบสนองความต้องการขนาดใหญ่ มี 2 ข้อหลัก :
- การใช้ชิ้นส่วนภายในแพคเกจรวม ในสถานการณ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของแพคเกจที่สามารถใช้เป็นทางเลือกและความยืดหยุ่นเพียงพอสำหรับส่วนประกอบสามารถมากขึ้นกว่าที่แนะนำโดยมีค่าความยืดหยุ่นของราคาแพคเกจรวม ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแปลงในการเดินทางทางอากาศราคาอาจส่งผลให้ผู้โดยสารไปสายการบินอื่นเส้นทางอื่นหรือโหมดการขนส่งในขณะที่ยังดำเนินการการเดินทางที่คล้ายกัน ดังนั้น ความยืดหยุ่นสำหรับไม่สามารถเดินทางโดยรวมจะได้จากการเดินทางทางอากาศ ความยืดหยุ่น และต้องแทนถูกประเมินบนพื้นฐานแยก .
- " สอง " กระบวนการตัดสินใจนี้ นักท่องเที่ยวจะเกิดการเลือกปลายทางตามระดับของการเดินทางทางอากาศ ราคาที่เสนอและมีการจองเที่ยวบินแล้วพิจารณาค่าใช้จ่ายอื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว เช่น การจองต่ำค่าโดยสารตั๋วเครื่องบินแล้ว การตัดสินใจแยกต่างหาก ในโรงแรม ฯลฯ ) ในกรณีนี้ การตัดสินใจโดยรวมที่จะเดินทางมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงในเบื้องต้นการเดินทางทางอากาศราคา .
ดังนั้น ผู้โดยสารสามารถค่อนข้างอ่อนไหวมากกับค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศราคาถึงแม้ว่ามันเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งในค่าใช้จ่ายโดยรวมของการเดินทาง การเดินทางทางอากาศที่ตัวเองเป็นและความต้องการ ตามความต้องการ สำหรับผู้โดยสารที่จะเดินทางไปสถานที่อื่นเพื่อธุรกิจหรือเพื่อการพักผ่อน ส่วนประกอบอื่น ๆของค่าใช้จ่ายการเดินทางจะมาจากการตัดสินใจไปท่องเที่ยวเป็นหลัก เสริม และสินค้าเพื่อการเดินทางทางอากาศ ( เช่นพวกเขามีความยืดหยุ่นที่จะข้ามการเดินทางทางอากาศราคาน้อยกว่าศูนย์ )

) รวมมูลค่าที่เหมาะสมของอุปสงค์ความยืดหยุ่นจะแตกต่างกันไปตามบริบทที่พวกเขาจะพิจารณา โดยเฉพาะ ขอบเขตของการเปลี่ยนแปลงราคาและความต้องการผลกระทบถูกประเมิน จะมีอิทธิพลสำคัญในค่าของกับความต้องการโดยทั่วไปมีความไวต่อราคาเมื่อจํานวนมากขึ้นทดแทนการใช้ได้