LATERAL GUIDANCE (LNAV) - GENERALLa

LATERAL GUIDANCE (LNAV) - GENERAL
Lateral guidance (LNAV) is the function in the FMS that sends commands to
the flight guidance computer to laterally steer the aircraft. LNAV guides the
aircraft along a flight path set by the pilot including flight plans, departures,
holding patterns and approaches.
LNAV maintains the aircraft within an airway or protected airspace. LNAV
general rules are the following:
• the FMS must be selected as the primary navigation source.
• a minimum of one leg must be defined for LNAV calculations.
• LNAV is available for all phases of flight.
• leg sequencing is performed with inside turns between two legs.
• LNAV bank angles are normally as for rate 1. Roll rate is 3° per
second.
• the distance shown for each leg of the flight plan accounts for the
distance travelled due to the change in course from one leg to the next.
• a lateral track alert (waypoint identifier flashing) is given for each
waypoint sequence. The alert is given 30 seconds before starting a
turn.
VERTICAL GUIDANCE (VNAV) - GENERAL
Vertical guidance (VNAV) gives a complete vertical profile for the entire flight
and is integrated with the lateral flight plan. Using FMS VNAV, the operator
can define vertical profile information that may be manually flown by pilot.
VNAV altitude profile must be flown manually.
VNAV computes TOC (Top Of Climb), TOD (Top Of Descent) and BOD
(Bottom Of Descent) points and gives a vertical deviation for path descents.
TOC and TOD defining data are displayed in PROGRESS 2 page on MCDU.
VNAV general rules are the following:
• for VNAV operation, performance initialization and activation of altitude
selector (ALT SEL) is required.
• it is recommended to set the altitude selector at the altitude cleared by
ATC
• for climbs, only TOC information is provided on the MFD. The TOC is
the location at which the aircraft should complete the climb.
• for descents TOD information is provided on the MFD and VPATH
(vertical flight path) on the PFD. On MCDU a BOD (Bottom of descent)
information is also presented. The TOD is the location at which the
aircraft should commence a descent. The BOD is the location at which
the aircraft should complete the descent.
• when the altimeter is adjusted to display height above the ground
(QFE) rather than sea level, VNAV should not be used.
The FMS produces two types of vertical deviations one for VPATH and one
for VGP (Vertical Glide Path).
VPATH (VERTICAL PATH)
The FMS creates a vertical path and shows it when an altitude constraint is
entered to descend to a WPT in the flightplan or an approach is activated;
eg. Descent angle constraint to a custom WPT (defined by the pilot).
The VPATH cannot be flown automatically with the FD.
NOTE
When an ILS approach is entered in the Arrival to the DEST
waypoint, a VPATH is created. The VPATH deviation can be
displayed by previewing the ILS on the HSI (PRV button on Display
Controller).
VGP (VERTICAL GLIDE PATH)
The FMS creates a VGP and shows it when a published non-precision
approach is entered in the Arrival to the DEST waypoint, ie the approach
definition is retrieved from the Jeppesen database and is not modified.
The VGP can be flown automatically with the FD (see chapter 22-00-00).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ด้านข้างแนวทาง (LNAV) - ทั่วไปคำแนะนำด้านข้าง (LNAV) เป็นฟังก์ชันใน FMS ที่ส่งคำสั่งไปคอมพิวเตอร์แนะนำการบินเพื่อคัดท้ายเครื่องบินแนวนอน LNAV คู่มือการเครื่องบินตามเส้นทางบินโดยนักบินรวมทั้งแผนการบิน ออกแบบและวิธีLNAV เครื่องบินภายในทำการรักษา หรือป้องกัน airspace LNAVกฎทั่วไปคือ ต่อไปนี้:• FMS ต้องเลือกเป็นแหล่งนำทางหลัก•ต้องกำหนดอย่างน้อยหนึ่งขาสำหรับการคำนวณ LNAV• LNAV จะพร้อมใช้งานสำหรับขั้นตอนทั้งหมดของเที่ยวบิน•ขาลำดับดำเนินการด้วยภายในเปลี่ยนระหว่างสองขา• ธนาคาร LNAV มุมเป็นปกติสำหรับอัตรา 1 อัตราสะสมเป็น 3 องศาต่อที่สอง•ระยะที่แสดงในแต่ละเลกบัญชีแผนการบินสำหรับการห่างจากที่พักเดินทางไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในหลักสูตรจากขาข้างหนึ่งไป•เตือนติดตามด้านข้าง (เวย์พอยท์รหัสกะพริบ) ถูกกำหนดสำหรับแต่ละเวย์พอยท์ลำดับ การแจ้งเตือนได้ 30 วินาทีก่อนเริ่มการเปิดแนวตั้งคำแนะนำ (VNAV) - ทั่วไปแนวทางแนวตั้ง (VNAV) ให้แนวตั้งโปรไฟล์สมบูรณ์เที่ยวบินทั้งหมดและรวมเข้ากับแผนการบินด้านข้าง ใช้ VNAV FMS ตัวดำเนินการสามารถกำหนดข้อมูลส่วนกำหนดค่าแนวตั้งซึ่งอาจเป็นบินด้วยตนเอง โดยนักบินต้องบิน VNAV สูงส่วนกำหนดค่าด้วยตนเองVNAV คำนวณ TOC (ด้านบนของปีน), ทอด (ด้านบนของโคตร) และเพนกวิน(ด้านล่างของโคตร) จุด และทำให้ความเบี่ยงเบน descents เส้นทางแนวตั้งTOC และทอดการกำหนดข้อมูลจะแสดงความคืบหน้า 2 หน้า MCDUVNAV กฎทั่วไปคือ ต่อไปนี้:•สำหรับ VNAV ดำเนิน ประสิทธิภาพการทำงานเริ่มต้น และเปิดใช้งานสูงจำเป็นต้องใช้ตัวเลือก (ALT SEL)•แนะนำการตั้งค่าตัวเลือกความสูงที่ระดับความสูงในการล้างโดยATC•สำหรับ climbs เฉพาะสารบัญข้อมูลบน MFD. มี TOCสถานที่ที่เครื่องบินควรดำเนินการปีน•สำหรับ descents ทอดข้อมูล MFD และ VPATH(เส้นทางบินแนวตั้ง) ในการ PFD. ใน MCDU BOD (ก้นโคตร)นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอข้อมูล ทอดเป็นสถานที่เครื่องบินควรเริ่มแบบโคตร เพนกวินเป็นสถานที่เครื่องบินควรทำโคตร•เมื่อมีการปรับปรุงการอิเล็กทรอนิกส์เพื่อแสดงความสูงเหนือพื้นดิน(QFE) แทนที่ระดับน้ำทะเล VNAV ไม่ควรใช้การFMS ผลิตชนิดที่สองของความเบี่ยงเบนของแนวตั้งสำหรับ VPATH และหนึ่งสำหรับ VGP (แนวเหิน)VPATH (เส้นทางแนวตั้ง)FMS สร้างเส้นแนวตั้ง และแสดงเมื่อมีการจำกัดความสูงป้อนลง WPT ใน flightplan การหรือวิธีการเรียกใช้เช่นการ ข้อจำกัดมุมโคตรการ WPT แบบกำหนดเอง (กำหนด โดยผู้นำร่อง)VPATH ไม่สามารถบินโดยอัตโนมัติกับ FDหมายเหตุเมื่อป้อนวิธีการ ILS ในมาเพื่อทดสอบการเวย์พอยท์ VPATH จะถูกสร้างขึ้น ความแตกต่างของ VPATH สามารถแสดงตัวอย่างก่อนพิมพ์ ILS ใน HSI (PRV ปุ่มบนจอแสดงผลควบคุม)VGP (แนวเหิน)FMS สร้างเป็น VGP และแสดงเมื่อการเผยแพร่ไม่แม่นยำวิธีป้อนในการมาเพื่อทดสอบเวย์พอยท์ ie วิธีคำจำกัดความจะดึงมาจากฐานข้อมูล Jeppesen และไม่มีการปรับเปลี่ยนVGP สามารถบินโดยอัตโนมัติกับ FD (ดูบทที่ 22-00-00)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนะแนว LATERAL (LNAV) -
ทั่วไปคำแนะนำด้านข้าง(LNAV) เป็นฟังก์ชั่นใน FMS
ที่ส่งคำสั่งไปยังเครื่องคอมพิวเตอร์ของคำแนะนำที่เที่ยวบินไปด้านข้างคัดท้ายเครื่องบิน LNAV
แนะนำเครื่องบินไปตามเส้นทางบินที่กำหนดโดยนักบินรวมทั้งแผนการบินขา,
โฮลดิ้งรูปแบบและวิธีการ.
LNAV รักษาเครื่องบินภายในทางเดินหายใจหรือการป้องกันน่านฟ้า LNAV
กฎทั่วไปดังต่อไปนี้:
• FMS จะต้องได้รับการคัดเลือกให้เป็นแหล่งที่มาของการนำหลัก.
•ต่ำสุดของขาข้างหนึ่งจะต้องมีการกำหนดไว้สำหรับการคำนวณ LNAV.
• LNAV สามารถใช้ได้สำหรับทุกขั้นตอนของการบิน.
•ลำดับที่ขาจะดำเนินการกับการเปลี่ยนภายใน ระหว่างสองขา.
•มุมธนาคาร LNAV เป็นปกติสำหรับอัตรา 1 อัตราม้วน 3
°ต่อที่สอง.
•ระยะทางที่แสดงให้เห็นขาของแต่ละแผนการบินบัญชีสำหรับระยะทางที่เดินทางเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในหลักสูตรจากขาข้างหนึ่งไปยัง
ต่อไป.
•ติดตามการแจ้งเตือนด้านข้าง (waypoint กระพริบระบุ)
จะได้รับในแต่ละลำดับwaypoint การแจ้งเตือนจะได้รับ 30
วินาทีก่อนที่จะเริ่มเปิด.
แนะแนวแนวตั้ง (VNAV) -
ทั่วไปคำแนะนำแนวตั้ง(VNAV)
ให้รายละเอียดในแนวตั้งที่สมบูรณ์แบบสำหรับเที่ยวบินทั้งหมดและบูรณาการกับการวางแผนการบินด้านข้าง ใช้ FMS VNAV
ผู้ประกอบการสามารถกำหนดข้อมูลรายละเอียดในแนวตั้งที่อาจจะบินด้วยตนเองโดยนักบิน.
VNAV รายละเอียดสูงจะต้องบินด้วยตนเอง.
VNAV คำนวณ TOC (ด้านบนของปีน), TOD (ด้านบนของโคตร) และคณะกรรมการ
(ด้านล่างของโคตร) จุด .
และให้ค่าความเบี่ยงเบนในแนวตั้งสำหรับแทรกเส้นทาง. TOC TOD และการกำหนดข้อมูลที่จะแสดงในความคืบหน้า 2 หน้า MCDU
VNAV กฎทั่วไปดังต่อไปนี้:
•สำหรับการดำเนินงาน VNAV,
การเริ่มต้นการทำงานและการใช้งานของระดับความสูงตัวเลือก(ALT SEL) จะต้อง.
• ก็จะแนะนำให้เลือกการตั้งค่าระดับความสูงที่ระดับความสูงล้างโดย
ATC
•สำหรับปีนขึ้นไปเพียงข้อมูล TOC จะอยู่ใน MFD TOC
เป็นสถานที่ที่เครื่องบินควรจะเสร็จสมบูรณ์ปีน.
•สำหรับแทรกข้อมูล TOD มีให้ใน MFD และ VPATH
(เส้นทางการบินในแนวตั้ง) บน PFD ใน MCDU คณะกรรมการ (ด้านล่างของโคตร)
ข้อมูลนอกจากนี้ยังจะนำเสนอ TOD
เป็นสถานที่ที่ที่เครื่องบินควรเริ่มสืบเชื้อสาย ประชุมคณะกรรมการ บริษัท
เป็นที่ตั้งที่ซึ่งเครื่องบินควรกรอกโคตร.
•เมื่อวัดจะมีการปรับในการแสดงความสูงเหนือพื้นดิน
(QFE) มากกว่าระดับน้ำทะเล VNAV ไม่ควรใช้.
FMS ผลิตสองประเภทหนึ่งในการเบี่ยงเบนในแนวตั้งสำหรับ และเป็นหนึ่งใน VPATH
สำหรับ VGP (เส้นทางฉุยฉายแนวตั้ง).
VPATH (แนวตั้ง PATH)
FMS สร้างเส้นทางในแนวตั้งและแสดงให้เห็นว่าเมื่อข้อ จำกัด
ที่ระดับความสูงจะถูกป้อนลงไปWPT ใน Flightplan หรือวิธีการเปิดใช้งาน;
เช่น ข้อ จำกัด มุมโคตรไป WPT ที่กำหนดเอง (กำหนดโดยนักบิน).
VPATH ไม่สามารถบินโดยอัตโนมัติด้วย FD.
หมายเหตุเมื่อวิธีการ ILS ถูกป้อนในการมาถึงเพื่อ DEST waypoint เป็น VPATH จะถูกสร้างขึ้น ส่วนเบี่ยงเบน VPATH สามารถแสดงโดยดูตัวอย่างILS บน HSI (ปุ่ม PRV บนจอแสดงผลController). VGP (แนวตั้ง GLIDE PATH) FMS สร้าง VGP และแสดงให้เห็นว่าเมื่อไม่แม่นยำตีพิมพ์วิธีการป้อนในการมาถึงไปปลายทางที่waypoint คือวิธีการที่ความหมายจะถูกดึงจากฐานข้อมูลJeppesen และไม่ได้มีการปรับเปลี่ยน. VGP สามารถบินโดยอัตโนมัติด้วย FD (ดูบท 22-00-00)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คำแนะนำด้านข้าง ( lnav ) - แนะแนวการทั่วไป
( lnav ) คือ ฟังก์ชันในโปรแกรมที่ส่งคำสั่ง
คำแนะนำเที่ยวบินคอมพิวเตอร์ด้านข้างบังคับอากาศยาน lnav คู่มือ
เครื่องบินตามเส้นทางบินที่กำหนดโดยนักบินเที่ยวบินขาออก รวมถึงแผนการ , , รูปแบบและแนวทาง

ถือ . lnav รักษาอากาศยานในการบินหรือปกป้องน่านฟ้า . lnav
กฎทั่วไปมีดังต่อไปนี้ :
- FMS จะต้องเลือกเป็นแหล่งนำทางหลัก
- อย่างน้อยหนึ่งขาต้องถูกกำหนดขึ้นสำหรับการคำนวณ lnav .
- lnav สามารถใช้ได้ทุกระยะของการบิน
- ขาระบบการเปลี่ยนข้างในระหว่างสองขา
มุม - lnav โดยปกติธนาคาร สำหรับคะแนน 1 คะแนนม้วน 3 องศาต่อ

2- ระยะทางที่แสดงแต่ละขาของบัญชีแผนการบินสำหรับ
ระยะทางเดินทางเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในหลักสูตรจากขาข้างหนึ่งไปถัดไป .
- ติดตามการแจ้งเตือน ( waypoint ระบุกระพริบ ) จะได้รับสำหรับแต่ละ
waypoint ตามลําดับ การแจ้งเตือนจะได้รับ 30 วินาทีก่อนเริ่มต้น
. .
แนะแนวแนวตั้ง ( vnav )
- ทั่วไปแนะแนวทางแนวตั้ง ( vnav ) ให้เสร็จสมบูรณ์โปรไฟล์แนวตั้งสำหรับ
เที่ยวบินทั้งหมดและจะรวมกับแผนการบินด้านข้าง การใช้โปรแกรม vnav , ผู้ประกอบการ
สามารถกำหนดโปรไฟล์ข้อมูลที่อาจเป็นแนวตั้งด้วยตนเองบินโดยนักบิน โปรไฟล์ระดับความสูง
vnav ต้องบินเอง . .
vnav TOC ( ยอดนิยมของปี ) , TOD ( เชื้อสาย ) และ BOD
ล่าง ( เชื้อสาย ) คะแนน และให้เบี่ยงเบนแนวตั้งสำหรับเส้นทาง descents .
toc และท็อดกำหนดข้อมูลจะแสดงในหน้า 2 หน้า mcdu .
กฎทั่วไป vnav มีดังต่อไปนี้ :
- vnav สำหรับการเริ่มต้นการทำงานและการเลือกความสูง
( Alt SEL ) ต้อง .
- ขอแนะนำ การตั้งค่าตัวเลือกที่ระดับความสูงระดับความสูงล้างด้วย

บริการ ATC สำหรับปีนข้อมูล TOC เท่านั้นมีให้บน mfd . ข้อมูลคือ
สถานที่ที่เครื่องบินจะเสร็จปีน .
- สำหรับทอดแทรกข้อมูลที่ให้ไว้ใน mfd vpath
( แนวตั้งและเส้นทางการบิน ) บน PFD . ใน mcdu บีโอดี ( ด้านล่างของโคตร )
ข้อมูลยังแสดง ที่ได้รับเป็นสถานที่ที่
เครื่องบินควรเริ่มโคตร . BOD เป็นสถานที่ที่
เครื่องบินน่าจะเสร็จโคตร .
- เมื่อ Altimeter จะถูกปรับให้แสดงความสูงเหนือพื้นดิน
( qfe ) มากกว่าระดับน้ําทะเล vnav ไม่ควรใช้
FMS ผลิตสองชนิดของแนวตั้งค่าหนึ่งสำหรับ vpath และหนึ่ง
สำหรับ vgp ( เส้นทางเหินแนวตั้ง )
vpath ( เส้นแนวตั้ง )
FMS สร้างเส้นทางแนวตั้ง และแสดงให้เห็นว่าเมื่อระดับความสูงเป็น
จำกัดเข้าลงมาไป WPT ในไฟลท์แพลน เที่ยวบินระทึกท้านรกหรือวิธีการทำงาน ;
เช่นเชื้อสายข้อจำกัดมุมกับ WPT ที่กำหนดเอง ( กำหนดโดยนักบิน )
vpath ไม่สามารถบินโดยอัตโนมัติกับ FD

เมื่อทราบแนวทางในการป้อนในการมาถึงถึง waypoint เตเดสท์
, vpath ถูกสร้างขึ้น . การ vpath เบี่ยงเบนสามารถ
แสดงโดยการแสดงตัวอย่างอัตโนมัติบน HSI ( PRV ปุ่มควบคุมการแสดงผล

)vgp ( เส้นทางเหินแนวตั้ง )
vgp FMS จะสร้างและแสดงให้เห็นว่าเมื่อตีพิมพ์ไม่แม่นยำ
วิธีการป้อนในมาถึง waypoint เตเดสท์ เช่นวิธีการ
นิยามคือดึงจากฐานข้อมูลเจปพีเซิ่น และไม่แก้ไข
vgp สามารถบินโดยอัตโนมัติกับ FD ( ดูบทที่ 22-00-00 )