Special purpose chassis dynamometer

Special purpose chassis dynamometers
Noise, vibration and harshness (NVH), electromagnetic compatibility (EMC) rigs and anechoic chamber dynamometers
Some features of anechoic cell design are discussed in Chapter 3. A critical require- ment is that the chassis dynamometer should itself create the minimum possible noise. The usual specification calls for the noise level to be measured by a microphone located 1 m above and 1 m from the centreline of the rolls. Typically, the required sound level when the rolls are rotating at a surface speed of 100 km/h will be in the region of 50 dBA.
To reduce the contribution from the dynamometer motor and its drive system, it is usually located outside the main chamber in its own sound-proofed compartment and connected to the rolls by way of a long shaft (the design of these shafts can present problems; lightweight tubular carbon fibre shafts are sometimes used). The dynamometer motor will inevitably require forced ventilation and the ducting will require suitable location and treatment to avoid any contribution of noise.
Hydrodynamic bearings on quiet roll systems are common, but not without their own problems as their theoretical advantages in terms of reduced shaft noise may not be realized in practice, unless noise from the pressurized supply oil system is sufficiently attenuated.

For a well-designed chassis dynamometer, the major source of noise will be the windage generated by the moving roll surface and this is not easily dealt with. Smooth surfaces and careful shrouding can reduce the noise generated by the roller end faces, but there is inevitably an inherently noisy jet of air generated where the roller surface emerges into the test chamber. If the roller has a roughened surface to simulate road conditions the problem is exacerbated. The noise spectrum generated by the emerging roller is influenced by the width of the gap and in some cases adjustment is provided at this point.
The flooring over the dynamometer pit, usually of steel plate, must be carefully designed and appropriately damped to avoid resonant vibrations. A particular feature of NVH test cells is that the operators may require access to the underside of the vehicle during operation. This is usually by way of a trench at least 1.8 m deep, lying between the vehicle wheels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์พิเศษแชสซี dynamometers เสียงดัง การสั่นสะเทือน และ harshness (NVH), rigs กันแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) และ dynamometers ห้องไร้คลื่นสะท้อน คุณลักษณะบางอย่างของการออกแบบเซลล์ไร้คลื่นสะท้อนจะกล่าวถึงในบทที่ 3 สำคัญต้องติดขัดอยู่ว่า dynamometer แชสซีควรเองสร้างเสียงได้ต่ำสุด เพาะปกติเรียกสำหรับระดับเสียงที่จะวัด โดยไมโครโฟนอยู่ข้าง 1 เมตรและ 1 เมตรจากการ centreline ของม้วน โดยปกติ ระดับเสียงต้องเมื่อม้วนจะหมุนที่ความเร็ว 100 km/h ผิวจะอยู่ในแคว้นรวม 50 ลดสัดส่วนจากมอเตอร์ dynamometer และระบบของไดรฟ์ มักจะพักหอหลักในช่องเสียงเตรียมตนเอง และเชื่อมต่อกับม้วนโดยใช้ไม้คานยาว (การออกแบบของ shafts เหล่านี้สามารถนำเสนอปัญหา บางครั้งใช้เพลาเส้นใยคาร์บอนน้ำหนักเบาท่อ) มอเตอร์ dynamometer ย่อมจะต้องระบายแบบบังคับ และ ducting ที่จะต้องมีสถานเหมาะสมและให้หลีกเลี่ยงการผันแปรของเสียง ปืน hydrodynamic ระบบม้วนเงียบมีทั่วไป แต่ไม่ไม่ มีปัญหาของตนเองเป็นข้อดีของทฤษฎีในเพลาลด เสียงรบกวนอาจไม่ถูกรับรู้ในทางปฏิบัติ เว้นแต่เสียงรบกวนจากระบบน้ำมันการจัดหาทางหนีอยู่พอไฟฟ้าเคร... For a well-designed chassis dynamometer, the major source of noise will be the windage generated by the moving roll surface and this is not easily dealt with. Smooth surfaces and careful shrouding can reduce the noise generated by the roller end faces, but there is inevitably an inherently noisy jet of air generated where the roller surface emerges into the test chamber. If the roller has a roughened surface to simulate road conditions the problem is exacerbated. The noise spectrum generated by the emerging roller is influenced by the width of the gap and in some cases adjustment is provided at this point. The flooring over the dynamometer pit, usually of steel plate, must be carefully designed and appropriately damped to avoid resonant vibrations. A particular feature of NVH test cells is that the operators may require access to the underside of the vehicle during operation. This is usually by way of a trench at least 1.8 m deep, lying between the vehicle wheels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวถังวัตถุประสงค์พิเศษไดนาโมมิเตอร์
เสียง, การสั่นสะเทือนและความรุนแรง (NVH) เข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) เสาเข็มและไดนาโมมิเตอร์ห้องไร้คลื่นสะท้อน
คุณลักษณะบางอย่างของการออกแบบมือถือไร้คลื่นสะท้อนจะกล่าวถึงในบทที่ 3 ment องที่สำคัญคือการที่ตัวถังพลังงานของตัวเองควรสร้างขั้นต่ำ เสียงที่เป็นไปได้ โทรสเปคปกติสำหรับระดับเสียงที่จะวัดจากไมโครโฟนอยู่ 1 เมตรเหนือและ 1 เมตรจากกึ่งกลางของม้วน โดยปกติแล้วในระดับเสียงที่จำเป็นเมื่อม้วนที่มีความเร็วในการหมุนพื้นผิวที่ 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงจะอยู่ในพื้นที่ของ 50 dBA.
เพื่อลดการมีส่วนร่วมจากพลังงานมอเตอร์และระบบขับเคลื่อนของมันมักจะอยู่นอกห้องหลัก ในช่องของตัวเองในห้องเสียงและการเชื่อมต่อกับม้วนโดยวิธีการของเพลายาว (การออกแบบของเพลาเหล่านี้สามารถนำเสนอปัญหาที่มีน้ำหนักเบาเพลาคาร์บอนไฟเบอร์ท่อบางครั้งใช้) มอเตอร์ไดนาโมย่อมจะต้องบังคับให้การระบายอากาศและท่อจะต้องมีสถานที่ที่เหมาะสมและการรักษาเพื่อหลีกเลี่ยงการมีส่วนร่วมของเสียงรบกวนใด ๆ .
แบริ่งอุทกพลศาสตร์ในระบบม้วนที่เงียบสงบเป็นเรื่องธรรมดา แต่ไม่ได้โดยไม่มีปัญหาของตัวเองของพวกเขาเป็นข้อได้เปรียบทางทฤษฎีของพวกเขาในแง่ของเสียงลดลงอาจเพลา ไม่ได้รับรู้ในทางปฏิบัติเว้นแต่เสียงจากระบบน้ำมันอุปทานแรงดันเป็นจางพอ. สำหรับตัวถังพลังงานการออกแบบที่ดี, แหล่งที่มาของเสียงจะ windage ที่สร้างขึ้นโดยพื้นผิวม้วนเคลื่อนย้ายและการนี้ไม่ได้รับการจัดการได้อย่างง่ายดายด้วย พื้นผิวที่เรียบเนียนและปกปิดความระมัดระวังสามารถลดเสียงรบกวนที่เกิดจากใบหน้าปลายลูกกลิ้ง แต่มีย่อมมีเสียงดังเจ็ทโดยเนื้อแท้ของอากาศที่สร้างพื้นผิวลูกกลิ้งโผล่ออกมาเข้าไปในห้องทดสอบ ถ้าลูกกลิ้งมีพื้นผิว roughened เพื่อจำลองสภาพถนนที่เป็นปัญหาคือที่มา คลื่นความถี่เสียงที่สร้างขึ้นโดยลูกกลิ้งที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากความกว้างของช่องว่างและในบางกรณีการปรับให้ไว้ที่จุดนี้. พื้นกว่าหลุมพลังงานมักจะจากแผ่นเหล็กจะต้องได้รับการออกแบบอย่างระมัดระวังและหดหู่อย่างเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนจังหวะ . คุณลักษณะเฉพาะของ NVH เซลล์ทดสอบคือการที่ผู้ประกอบการต้องการการเข้าถึงล่างของรถระหว่างการดำเนินการ นี้มักจะโดยวิธีการสลักอย่างน้อย 1.8 เมตรลึกนอนอยู่ระหว่างล้อรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จุดประสงค์พิเศษตารางสอน
แชสซี เสียง การสั่นสะเทือน และความรุนแรง ( nvh ) , ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า ( EMC ) เจาะห้องเทคตารางสอน
คุณลักษณะบางอย่างของการออกแบบเซลล์เทคจะกล่าวถึงในบทที่ 3 ที่สำคัญต้องการก็คือ ตัวถังเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าควรตัวเองสร้างเสียงที่เป็นไปได้น้อยที่สุดสเปคปกติเรียกเสียงระดับที่จะถูกวัดโดยมีไมโครโฟนตั้งอยู่ 1 เมตรเหนือและ 1 เมตรจาก centreline ของม้วน โดยปกติ การใช้เสียงระดับเมื่อม้วนหมุนพื้นผิวที่ความเร็ว 100 km / h จะอยู่ในเขตของ 50 dBA .
ลดผลงานจากแรงมอเตอร์และระบบขับเคลื่อนของมันมักจะอยู่ข้างนอกห้องหลักในช่องเก็บเสียงของตัวเองและเชื่อมต่อกับม้วนโดยวิธีของเพลายาว ( การออกแบบเพลาเหล่านี้สามารถนำเสนอปัญหา เบาเพลาท่อคาร์บอนไฟเบอร์ที่ใช้ในบางครั้ง )เครื่องวัดกระแสไฟฟ้ามอเตอร์ย่อมจะต้องบังคับให้ระบายอากาศและท่อจะต้องมีสถานที่ที่เหมาะสมและการรักษาเพื่อหลีกเลี่ยงการใด ๆ สนับสนุนเสียง
แบริ่งอุทกพลศาสตร์ ระบบม้วนเงียบทั่วไป แต่ไม่ได้โดยไม่มีปัญหาของตัวเองเป็นประโยชน์ทางทฤษฎีของพวกเขาในแง่ของการลดเสียงรบกวนเพลาอาจไม่ตระหนักในการปฏิบัตินอกจากเสียงจากแรงดันอุปทานน้ำมันระบบเพียงพอยับยั้ง

สำหรับการออกแบบแชสซีเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า , แหล่งที่มาของเสียงจะวัดแรงลมที่สร้างขึ้นโดยย้ายกลิ้งพื้นผิวและนี้ไม่สามารถจัดการ พื้นผิวเรียบและระมัดระวังในสามารถลดเสียงรบกวนที่เกิดจากลูกกลิ้งจบหน้าแต่นั่นย่อมเป็นอย่างโดยเนื้อแท้ของเครื่องบินดังอากาศที่สร้างขึ้นที่พื้นผิวลูกกลิ้งปรากฏในการทดสอบในห้อง ถ้าลูกกลิ้งมี roughened พื้นผิวเพื่อจำลองสภาพถนนเป็นปัญหาที่ทวีความรุนแรงขึ้น เสียงคลื่นที่สร้างขึ้น โดยเกิดมาจากความกว้างของลูกกลิ้งเป็นช่องว่างและในบางกรณีการปรับไว้ที่จุดนี้
พื้นบน Dynamometer หลุมปกติของแผ่นเหล็กจะต้องออกแบบอย่างระมัดระวังและเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงเรโซแนนซ์ที่มีการหน่วงการสั่นสะเทือน คุณลักษณะเฉพาะของเซลล์ทดสอบ nvh คือ ผู้ประกอบการอาจจะต้องเข้าถึงด้านล่างของยานพาหนะในระหว่างการผ่าตัด นี้เป็นปกติโดยวิธีของคูอย่างน้อย 1.8 เมตร ลึก , โกหกระหว่างรถล้อ