1. Fuel consumption is assumed to b

1. Fuel consumption is assumed to be proportional to load factors. A 90 per cent load factor has been considered for rail wagon utilization and 70 per cent in terms of weight utilization (UNESCAP, 2008). We have also taken into account the demand imbalance that exists to and from the dry ports. This results in a 10 per cent empty wagon movement. The imbalance problem has been further aggravated in the recent past because of the additional wagons introduced by private operators and the almost simultaneous fall in traffic (UNCTAD, 2009).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงถือเป็นสัดส่วนกับโหลดปัจจัย อัตราร้อยละ 90 ได้รับการพิจารณาใช้ประโยชน์ wagon รถไฟและร้อยละ 70 ในแง่ของการใช้น้ำหนัก (UNESCAP, 2008) เรามียังนำมาพิจารณาความไม่สมดุลของอุปสงค์ที่มีอยู่ และ จากพอร์ตแห้ง ซึ่งผลการเคลื่อนไหว wagon ว่างร้อยละ 10 ปัญหาความไม่สมดุลมีการเพิ่มเติม aggravated ในอดีตผ่านมาเนื่องจากเกวียนเพิ่มเติมแนะนำ ด้วยตัวดำเนินการส่วนตัว และพร้อมเกือบหลงจราจร (UNCTAD, 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะถือว่าเป็นสัดส่วนที่จะโหลดปัจจัย ปัจจัยโหลดร้อยละ 90 ได้รับการพิจารณาสำหรับการใช้รถบรรทุกรถไฟและร้อยละ 70 ในแง่ของการใช้น้ำหนัก (UNESCAP 2008) เรายังคำนึงความไม่สมดุลของความต้องการที่มีอยู่และจากพอร์ตแห้ง ซึ่งจะส่งผลในการเคลื่อนไหวเกวียนร้อยละ 10 ที่ว่างเปล่า ปัญหาความไม่สมดุลได้รับการกำเริบต่อไปในอดีตที่ผ่านมาเพราะเกวียนเพิ่มเติมนำโดยผู้ประกอบการภาคเอกชนและฤดูใบไม้ร่วงเกือบพร้อมกันในการจราจร (UNCTAD, 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . การใช้เชื้อเพลิงจะถือว่ามีสัดส่วนโหลดปัจจัย 90 ต่อปัจจัยภาระร้อยได้รับการพิจารณาสำหรับการใช้รางเกวียน และร้อยละ 70 ในแง่ของการใช้น้ำหนัก ( UNESCAP , 2008 ) นอกจากนี้เรายังพิจารณาความต้องการความไม่สมดุลที่มีอยู่และจากท่าเรือแห้ง ผลลัพธ์ที่ได้ร้อยละ 10 เกวียนเปล่าไหวที่เกิดปัญหาได้รับเพิ่มเติม aggravated ในอดีตที่ผ่านมา เพราะเกวียนเพิ่มเติมแนะนำโดยผู้ประกอบการภาคเอกชนและร่วงเกือบพร้อมกันในการจราจร ( UNCTAD , 2009 )