The National Transportation Safety

The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of the pipeline rupture was (1) external corrosion of the pipe wall due to deteriorated coating and ineffective cathodic protection and (2) the failure to detect the corrosion because the pipeline was not inspected or tested after 1988. Contributing to the poor condition of the corrosion protection systems was the rocky backfill used around the buried pipe. Contributing to the delay in the controller's recognition of the rupture was Columbia Gas Transmission Corporation management's inadequate configuration of the alerts in the supervisory control and data acquisition system. Contributing to the delay in isolating the rupture was the lack of automatic shutoff or remote control valves

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คณะกรรมการความปลอดภัยขนส่งแห่งชาติกำหนดว่าสาเหตุ probable ของแยกตัวท่อภายนอก (1) การกัดกร่อนของผนังท่อเนื่องจากเคลือบเสื่อมคุณภาพ และประสิทธิภาพการป้องกัน cathodic และ (2) ความล้มเหลวในการตรวจสอบการกัดกร่อนเนื่องจากท่อไม่ตรวจสอบ หรือทดสอบหลังจากปี 1988 เอื้อต่อสภาพดีระบบการป้องกันการกัดกร่อนการ backfill หินที่ใช้รอบท่อที่ฝังได้ เอื้อต่อการล่าช้าในการรับรู้ของตัวควบคุมของแยกตัวเป็นโคลัมเบียแก๊สส่ง บริษัทจัดการกำหนดค่าไม่เพียงพอของการแจ้งเตือนในควบคุมกำกับดูแลและระบบข้อมูลการซื้อ เอื้อต่อการหน่วงเวลาในการแยกแยกตัวไม่ค่อยปิดเครื่องหรือรีโมทคอนโทรลวาล์วอัตโนมัติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติระบุว่าสาเหตุน่าจะเป็นของการแตกท่อคือ (1) การกัดกร่อนภายนอกของผนังท่อเนื่องจากการเคลือบผิวที่เสื่อมสภาพและป้องกัน cathodic ไม่ได้ผลและ (2) ความล้มเหลวในการตรวจสอบการกัดกร่อนเพราะท่อที่ไม่ได้รับการตรวจสอบหรือการทดสอบ หลังจากปี 1988 ที่เอื้อต่อสภาพที่น่าสงสารของระบบการป้องกันการกัดกร่อนเป็นโฆษณาทดแทนหินใช้ทั่วท่อฝัง ที่เอื้อต่อความล่าช้าในการรับรู้การควบคุมของการแตกได้รับการกำหนดค่าการจัดการไม่เพียงพอโคลัมเบียส่งก๊าซคอร์ปอเรชั่นของการแจ้งเตือนในการควบคุมและเก็บข้อมูลการกำกับดูแลระบบ ที่เอื้อต่อความล่าช้าในการแยกความร้าวฉานคือการขาดของ shutoff อัตโนมัติหรือวาล์วควบคุมระยะไกล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติระบุว่าสาเหตุของท่อแตกคือ ( 1 ) การกัดกร่อนภายนอกของผนังท่อเนื่องจากการเสื่อมโทรม และการป้องกันการกัดกร่อนเคลือบไม่ได้ผล และ ( 2 ) ความล้มเหลวในการตรวจสอบการกัดกร่อน เพราะท่อไม่ตรวจสอบหรือทดสอบหลังจากปี 1988 ให้เกิดสภาพที่น่าสงสารของการป้องกันการกัดกร่อนในระบบเป็นหินใช้รอบฝังท่อ สาเหตุความล่าช้าในการแตกของตัวควบคุมเป็นระบบท่อส่งก๊าซ บริษัท จัดการการตั้งค่าของโคลัมเบีย ขาดการแจ้งเตือนในกำกับควบคุม และระบบการเก็บข้อมูล สาเหตุความล่าช้าในการแยกแตกคือการขาดของวาล์ว shutoff อัตโนมัติ หรือรีโมท