Route surveys are commonly run by d

Route surveys are commonly run by deflection angles observed to the right or
left from the lines extended, as indicated in Figure 9.2. A deflection angle is not complete without a designation R or L, and, of course, it cannot exceed 180°.
Each angle should be doubled or quadrupled, and an average value determined.
The angles should be observed an equal number of times in face left and face
right to reduce instrumental errors. Deflection angles can be obtained by subtracting
180° from angles to the right. Positive values so obtained denote right
deflection angles; negative ones are left.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำรวจเส้นทางโดยทั่วไปจะเรียกใช้มุม deflection สังเกตทางด้านขวา หรือซ้ายจากบรรทัดขยาย ตามที่ระบุในรูป 9.2 มุม deflection ไม่ได้กำหนด R หรือ L และ แน่นอน มันไม่เกิน 180 องศาแต่ละมุมจะเป็นสองเท่า หรือ quadrupled และกำหนดค่าเฉลี่ยมุมควรสังเกตของเวลาในหน้าซ้ายและหน้าขวาเพื่อลดข้อผิดพลาดของเครื่องมือ มุม deflection ได้ โดยลบ180 องศาจากมุมทางด้านขวา ดังนั้น ได้ค่าบวกแสดงขวามุม deflection ลบที่คนถูกทิ้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การสำรวจเส้นทางที่จะทำงานโดยทั่วไปมุมโก่งสังเกตไปทางขวาหรือ
ซ้ายจากสายขยายตามที่ระบุไว้ในรูปที่ 9.2 มุมโก่งไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้อง R แต่งตั้งหรือ L และแน่นอนมันจะต้องไม่เกิน 180 องศา.
มุมแต่ละคนควรเป็นสองเท่าหรือปากต่อปากและค่าเฉลี่ยที่กำหนด.
มุมที่ควรจะสังเกตได้เท่ากับจำนวนครั้งในการเผชิญ ซ้ายและใบหน้า
ที่เหมาะสมในการลดข้อผิดพลาดเครื่องมือ มุมโก่งสามารถรับได้โดยการลบ
180 องศาจากมุมไปทางขวา ค่าบวกได้เพื่อแสดงสิทธิใน
มุมโก่ง; คนที่เป็นลบที่เหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การสำรวจเส้นทางมักเรียกโดยการตรวจสอบมุมไปทางขวาหรือซ้ายจากเส้น
เพิ่มเติม ตามที่ระบุในรูปที่ 9.2 . มุมโก่งไม่สมบูรณ์ โดยไม่มีการกำหนด R หรือ L และแน่นอนมันจะไม่เกิน 180 องศา .
แต่ละมุมจะเป็นสองเท่า หรือปากต่อปาก และเฉลี่ยค่ากำหนด .
มุมที่ควรจะสังเกต จำนวนเท่ากับของครั้งในหน้าซ้ายและหน้า
ขวาเพื่อลดข้อผิดพลาดเครื่องมือ มุมการหักเหได้ โดยการลบ
180 องศาจากมุมด้านขวา ค่าเป็นบวกดังนั้นการได้แสดงมุมขวา
;
เชิงลบเท่านั้น