ISO containers were developed on th

ISO containers were developed on the basis of road trailers in the 1960s. The original
purpose of such containers was to transport dry general cargo. Over the course of time,
specialized containers were developed, such as refrigerated containers for temperaturecontrolled
cargo and tank containers for liquid cargo. The rigidity of standard containers
means that they were, and still are, intended for transporting dry general cargo. The friction
between the cargo and the floor of the container was always taken into account when
considering the rigidity of such containers when they were designed.
The special containers that were developed included bulk containers that were particularly
suited for carrying cargo such as grain. For reasons of hygiene, bulk cargo such as grain is
transported in fabric bags large enough to fill the
entire container. These fabric bags are attached
inside the container before the container is filled.
A bulkhead must be installed (see Figure 1) in
front of the door of the container to relieve
pressure on the door area in order to allow the
door to be opened and closed without danger.
The concept of bulk liquid transport was derived
from the ideas behind the transport of bulk
goods in containers. This was achieved by
replacing the fabric bag by a "plastic bag"
attached inside the container, thus transforming
it to a "tank container". The benefits were
obvious. The number of empty consignments is
minimized and cleaning costs for the tank
containers are completely eliminated because
the plastic bags used (Flexitanks) are
disposable products.
As far as dimensioning is concerned, this was initially done intuitively. Because liquids as a
rule have no significant internal friction, friction was entirely ignored when dimensioning the
Flexitanks. Because containers are constructed in such a way that their end walls are able to
withstand 0.4x the payload and their side walls are able to withstand 0.6x the payload, the
payload was multiplied by 0.6, presumably because it was assumed the greatest challenge
lay in the lateral acceleration forces experience during transportation by sea. This resulted in
the Flexitanks being dimensioned with a capacity corresponding to a weight of something
between 16 and 17 tonnes. Losses only arose if a valve or the Flexitank itself leaked or if the
"tank" ruptured during a braking maneuver on the road or during switching operations with
rail transport. By and large, those Flexitanks that were in use (which were relatively few) did
not result in a noticeable number of claims.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาชนะบรรจุ ISO ถูกพัฒนาตามถนนพ่วงในปี 1960 ต้นฉบับจุดประสงค์ของภาชนะดังกล่าวคือการ ขนส่งสินค้าแห้งทั่วไป ช่วงเวลาภาชนะพิเศษพัฒนาขึ้น เช่นบรรจุตู้เย็น temperaturecontrolledขนส่งสินค้าและรถถังภาชนะสำหรับขนส่งสินค้าเหลว ความแข็งแกร่งของภาชนะมาตรฐานหมายความ ว่า พวกเขา และยังคง อยู่ สำหรับขนส่งสินค้าแห้งทั่วไป เสียดทานระหว่างการขนส่งสินค้าและพื้นของภาชนะเสมอถ่ายเข้าบัญชีเมื่อพิจารณาความแข็งแกร่งของภาชนะดังกล่าวเมื่อออกภาชนะพิเศษที่รวมบรรจุที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับการพกพาสินค้าเช่นข้าว เหตุผลของสุขอนามัย ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เช่นเมล็ดเป็นการขนส่งในถุงผ้าขนาดใหญ่พอที่จะเติมภาชนะทั้งหมด ถุงผ้าเหล่านี้แนบอยู่ภายในคอนเทนเนอร์ก่อนคอนเทนเนอร์ที่เต็มไปด้วยผนังกั้นต้องติดตั้ง (ดูรูปที่ 1) ในด้านหน้าของประตูของคอนเทนเนอร์เพื่อบรรเทาความดันบริเวณประตูเพื่อให้การประตูจะเปิด และปิด โดยไม่มีอันตรายแนวคิดของการขนส่งของเหลวจำนวนมากได้มาจากแนวคิดการขนส่งจำนวนมากสินค้าในภาชนะบรรจุ นี้เกิดจากการกระเป๋าผ้า ด้วย "ถุงพลาสติก" แทนแนบภายในคอนเทนเนอร์ จึง เปลี่ยนมันจะ "ถังคอนเทนเนอร์" ได้ประโยชน์เห็นได้ชัด หมายเลขของการส่งมอบที่ว่างเปล่าค่าย่อ และทำความสะอาดสำหรับรถถังภาชนะบรรจุมีงาพลาสติกถุงใช้ (Flexitanks)ผลิตภัณฑ์ผ้าอ้อมเป็นการกำหนดขนาดเป็นห่วง นี้เริ่มทำอย่างสังหรณ์ใจ เนื่องจากของเหลวเป็นการกฎมีแรงเสียดทานภายในที่ไม่สำคัญ แรงเสียดทานทั้งหมดถูกละเว้นเมื่อกำหนดขนาดการFlexitanks เนื่องจากภาชนะที่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ปลายผนังจะสามารถไปทนต่อ 0.4 x สิ่งที่เตรียมไว้ และผนังด้านข้างของพวกเขาสามารถทนต่อ 0.6 x น้ำหนัก การน้ำหนักบรรทุกถูกคูณ ด้วย 0.6 สันนิษฐานว่าเนื่องจากมันถือว่าท้าทายมากที่สุดวางในความเร่งด้านข้างบังคับประสบการณ์ระหว่างการขนส่งทางทะเล ในFlexitanks ที่มีขนาดกำลังที่สอดคล้องกับน้ำหนักของสิ่งที่ระหว่าง 16 และ 17 ตัน ขาดทุนเท่านั้นเกิด ถ้าวาล์วหรือ Flexitank เองรั่วไหล หรือการ"รถถัง" ขนาด ระหว่างวิธีเบรกบนถนน หรือใน ระหว่างการสลับด้วยการขนส่งทางรถไฟ โดยใหญ่และ ไม่ Flexitanks เหล่านั้นที่ถูกใช้ (ซึ่งมีน้อย)ไม่ให้ผลจำนวนร้องชัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาชนะ ISO ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถพ่วงบนท้องถนนในปี 1960 เดิม
วัตถุประสงค์ของภาชนะดังกล่าวในการขนส่งสินค้าทั่วไปแห้ง ในช่วงเวลาที่
ภาชนะบรรจุเฉพาะได้รับการพัฒนาเช่นตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นสำหรับ temperaturecontrolled
สินค้าและถังภาชนะบรรจุของเหลวสำหรับการขนส่งสินค้า ความแข็งแกร่งของภาชนะบรรจุมาตรฐาน
หมายความว่าพวกเขาและยังคงได้รับการไว้สำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไปแห้ง แรงเสียดทาน
ระหว่างสินค้าและชั้นของภาชนะที่ถูกนำเสมอเข้าบัญชีเมื่อ
พิจารณาจากความแข็งแกร่งของภาชนะบรรจุเช่นเมื่อพวกเขาได้รับการออกแบบ.
ภาชนะพิเศษที่ได้รับการพัฒนารวมถึงภาชนะจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มี
ความเหมาะสมสำหรับการดำเนินการขนส่งสินค้าเช่นข้าว สำหรับเหตุผลของสุขอนามัยขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เช่นเมล็ด
ขนส่งในถุงผ้าขนาดใหญ่พอที่จะเติม
ภาชนะทั้งหมด ถุงผ้าเหล่านี้จะติดอยู่
ในภาชนะก่อนภาชนะที่เต็มไป.
กั้นจะต้องติดตั้ง (ดูรูปที่ 1) ใน
ด้านหน้าของประตูของภาชนะเพื่อบรรเทา
ความดันในบริเวณประตูในการสั่งซื้อเพื่อให้
ประตูจะเปิดและปิด โดยไม่เป็นอันตราย.
แนวคิดของการขนส่งของเหลวจำนวนมากที่ได้มา
จากความคิดที่อยู่เบื้องหลังการขนส่งของกลุ่ม
สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ นี่คือความสำเร็จโดย
การเปลี่ยนถุงผ้าด้วย "ถุงพลาสติก"
ที่แนบมาในภาชนะจึงเปลี่ยน
ไป "ภาชนะถัง" ผลประโยชน์ที่เป็น
ที่เห็นได้ชัด จำนวนพัสดุที่ว่างเปล่าจะ
ลดลงและค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดสำหรับถัง
ภาชนะบรรจุที่มีการตัดออกอย่างสมบูรณ์เพราะ
ถุงพลาสติกที่ใช้ (flexitanks) เป็น
ผลิตภัณฑ์ผ้าอ้อม.
เท่าที่ขนาดเป็นห่วงนี้ทำครั้งแรกสังหรณ์ใจ เพราะของเหลวเป็น
กฎไม่มีแรงเสียดทานภายในอย่างมีนัยสำคัญแรงเสียดทานก็ไม่สนใจทั้งหมดเมื่อวัดขนาด
flexitanks เพราะภาชนะที่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ผนังปลายของพวกเขาจะสามารถไปยัง
ทนต่อน้ำหนักบรรทุก 0.4 เท่าและผนังด้านข้างของพวกเขาสามารถที่จะทนต่อ 0.6 เท่าน้ำหนักบรรทุกที่
น้ำหนักบรรทุกได้รับคูณด้วย 0.6 คงเพราะมันก็สันนิษฐานความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
อยู่ใน ประสบการณ์ด้านข้างกองกำลังเร่งความเร็วในระหว่างการขนส่งที่ริมทะเล เรื่องนี้ส่งผล
flexitanks ถูกมิติที่มีความจุที่สอดคล้องกับน้ำหนักของบางสิ่งบางอย่าง
ระหว่างวันที่ 16 และ 17 ตัน ความสูญเสียที่เกิดขึ้นเท่านั้นถ้าวาล์วหรือ Flexitank ตัวเองรั่วไหลออกมาหรือถ้า
"รถถัง" ฉีกขาดในระหว่างการซ้อมรบเบรกบนท้องถนนหรือในระหว่างการดำเนินการสลับกับ
การขนส่งทางรถไฟ โดยและขนาดใหญ่ flexitanks ผู้ที่อยู่ในการใช้งาน (ซึ่งค่อนข้างน้อย) ไม่
ได้ส่งผลให้ในจำนวนที่เห็นได้ชัดของการเรียกร้อง