The past year has been a terrible o

The past year has been a terrible one for Malaysia Airlines. On March 8, 2014, Flight 370 from Kuala Lumpur bound for the Chinese capital, Beijing, lost contact with air-traffic controllers less than an hour after takeoff, and vanished from radar screens shortly thereafter.

What followed was an unprecedented multinational search across over a million square miles that cost tens of millions of dollars in what has turned out to be one of the biggest aviation mysteries of all time.

Then in mid-July, disaster hit Malaysia Airlines again when MH17 went down over Ukraine. This time, the cause of the aircraft’s disappearance from the sky seemed clearer — a surface-to-air missile allegedly fired by pro-Russian rebels engaged in a battle with Ukrainian forces.

Many would argue that the Malaysian carrier was simply unfortunate to have lost a second plane in just over four months, especially since more than 30 other airlines had continued to fly over eastern Ukraine despite the violent conflict raging there (and a warning from the International Civil Aviation Organization). However, the disaster only exacerbated the loss of goodwill that Malaysia Airlines was already facing, especially given the lack of evidence on the whereabouts of MH370.

One year later, those whereabouts are still just as shrouded in mystery. The embattled airline is doing everything it can — including a $1.7 billion overhaul that involves laying off 30% of its staff — to salvage revenues as well as reputation. The Malaysian government assumed total ownership last year and aims to make the firm profitable by 2017.

“Before some of these accidents, airline safety was not top of the minds of most passengers, because it’s taken for granted,” Bennett Yim Chi-kin, a marketing professor at the University of Hong Kong, tells TIME, adding that disasters like these tend to impact the entire industry. “The factor of safety is now back to being a high criterion when selecting an airline.”


Yim says salvaging Malaysia Airlines’ brand equity will take some time. Losses of $368 million in the first three quarters of last year, as well as marketing slipups like a marketing tweet asking “Want to go somewhere but don’t know where?” and a promotion quizzing travelers about their “bucket lists” have already made the turnaround an uphill battle.

Enter Christoph Mueller, a man described by industry experts as a “battle-hardened veteran.” Mueller assumed his position as CEO of Malaysia Airlines last Sunday, one week before the anniversary of the MH370 disappearance and one day before the airline’s owners — state-owned investment fund Khazanah Nasional — announced a plan to ax 6,000 of its 20,000 employees. Mueller is an old hand in the airline industry fresh off a successful restructuring of Ireland’s struggling national carrier Aer Lingus. But reviving Malaysia Airlines will be a far bigger challenge, and the 52-year-old’s new job is one that few people in the industry would relish.


“I would say it probably is among the toughest,” John Strickland of JLS Consulting told AP, but added that Mueller’s position as an outsider — the first foreigner at the airline’s helm — could prove advantageous.

Malaysia’s tourism numbers have gone up in spite of (and some even argue owing to the raised national profile generated by) the two disasters, with a 10% bump resulting in some 22.9 million foreign arrivals until October last year. However, the airline also faces increasing competition from several low-cost airlines, including Malaysian private carrier AirAsia.

AirAsia experienced its own disaster on Dec. 28, when Flight QZ8501, run by its Indonesian affiliate, crashed into the Java Sea, killing all 162 people on board. The aircraft, traveling from the Indonesian city of Surabaya to Singapore, was retrieved from the water piece by piece over the next two months. The final remnant of fuselage was recovered last Saturday, Agence France-Presse reported, and 103 bodies have been salvaged so far. F.H. Bambang Soelistyo, the leader of the Indonesian search effort, said in a press conference that family members of the victims would be consulted before setting a final date for the search effort.

AirAsia’s reputation has not taken as much of a hit as that of Malaysia Airlines, largely because of the efforts of its dynamic and savvy CEO Tony Fernandes. Fernandes rushed to the front lines of the disaster almost immediately, and continued providing updates and messages of sympathy to his sizeable social-media following, in what many say has set the benchmark for how industry leaders should respond to a

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปีผ่านมาแล้วหนึ่งน่ากลัวสำหรับสายการบินมาเลเซีย บน 8 มีนาคม 2014, 370 เที่ยวบินจากกัวลาลัมเปอร์สำหรับเมืองหลวงจีน ปักกิ่ง สูญหายติดต่อกับน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงหลังจากสนามบินควบคุมจราจรทางอากาศ และศาสดาจากจอเรดาร์ในไม่ช้าหลังจากนั้นอะไรตามค้นหาข้ามชาติเป็นประวัติการณ์ทั่วกว่าล้านตารางไมล์ที่ต้นทุนหลายสิบล้านดอลลาร์ในสิ่งได้กลายเป็นหนึ่งในความลึกลับการบินที่ใหญ่ที่สุดของเวลาทั้งหมดแล้ว ในกลางเดือนกรกฎาคม ภัยพิบัติตีมาเลเซียสายการบินอีกครั้งเมื่อ MH17 ไปลงผ่านยูเครน เวลานี้ สาเหตุของการหายตัวไปของเครื่องบินจากท้องฟ้าดูเหมือนชัดเจน — ขีปนาวุธบ่าหลังยิง โดยรัสเซียสนับสนุนกบฏหมั้นในการต่อสู้กับกองกำลังยูเครนหลายจะโต้เถียงว่า ผู้ขนส่งมาเลเซียโชคร้ายก็ได้สูญเสียเครื่องบินสองในเพียงสี่เดือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ 30 กว่าอื่น ๆ สายการบินมีต่อลอยเหนือยูเครนตะวันออกแม้จะมีความรุนแรงขัดแย้งโกรธมี (และคำเตือนจากพลเรือนบินองค์กร) อย่างไรก็ตาม ภัยเท่านั้นเลวร้ายสูญเสียค่าความนิยมที่มาเลเซียสายการบินได้แล้วหันหน้าไปทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งให้ขาดหลักฐานในตำแหน่งของ MH370หนึ่งปีต่อมา ตำแหน่งเหล่านั้นได้เพียงที่ยังคงเป็นปริศนาใน สายการบินได้เตรียมรบไว้จะทำทุกอย่างมันสามารถ — รวมทั้งยกเครื่อง 1.7 พันล้านเหรียญที่เกี่ยวข้องกับการวางปิด 30% ของพนักงาน – ซากรายได้รวมทั้งชื่อเสียง รัฐบาลมาเลเซียถือว่าเป็นเจ้าของรวมปีที่แล้วและมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริษัทมีกำไร โดย 2017"ก่อนบางส่วนของอุบัติเหตุเหล่านี้ ความปลอดภัยของสายการบินไม่สูงสุดของจิตใจของผู้โดยสารมากที่สุด เนื่องจากมันถูกใช้สำหรับรับ เบนเนตยิ้มจิกิน อาจารย์การตลาดที่จะมหาวิทยาลัยของ Hong Kong บอกเวลา เพิ่มภัยเช่นนี้มีแนวโน้มส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมทั้งหมด "ปัจจัยของความปลอดภัยคือตอนนี้ไปเป็นเกณฑ์ที่สูงเมื่อเลือกสายการบิน"จิรพัฒน์กล่าวว่า หุ้น salvaging มาเลเซียสายการบินของแบรนด์จะใช้เวลา ขาดทุนของ 368 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสสามแรกของปี slipups การตลาด เช่นการตลาด tweet ถาม "จะไปไหน แต่ไม่ทราบว่า" และ quizzing นักท่องเที่ยวเกี่ยวกับของพวกเขา "กลุ่มรายการ" การเลื่อนได้ทำระยะต่อสู้การปั่นป้อน Christoph เลอร์ ชายอธิบาย โดยผู้เชี่ยวชาญอุตสาหกรรมเป็นการ "ชุบแข็งต่อสู้ทหารผ่านศึก" มึลเลอร์ถือว่าตำแหน่งของเขาเป็นซีอีโอของมาเลเซียสายการบินวันอาทิตย์สุดท้าย หนึ่งสัปดาห์ก่อนวันครบรอบการสูญหาย MH370 และหนึ่งวันก่อนเจ้าของสายการบินซึ่งกองทุนรัฐรวม Khazanah Nasional — ประกาศแผนที่จะ 6000 ax ของพนักงาน 20000 มึลเลอร์จะเป็นมือเก่าในอุตสาหกรรมสายการบินที่สดออกที่สำเร็จปรับโครงสร้างของไอร์แลนด์ดิ้นรนแห่งชาติบริษัทขนส่ง Aer Lingus แต่ฟื้นฟูกล้ามมาเลเซียสายการบินจะท้าทายขนาดใหญ่กว่า และ 52 ปีของงานใหม่เป็นที่บางคนในอุตสาหกรรมจะลิ้มลอง"ผมว่า มันคงเป็นหนึ่งยากที่สุด จอห์น Strickland ของ JLS บอก AP แต่เพิ่มตำแหน่งของมึลเลอร์ที่เป็นบุคคลภายนอกที่ซึ่งชาวต่างชาติแรกที่โอกาสของสายการบิน — สามารถพิสูจน์ประโยชน์ตัวเลขการท่องเที่ยวของมาเลเซียได้ไปขึ้นทั้ง ๆ ที่ (และบางแม้ทะเลาะ เพราะโพรไฟล์ชาติยกที่สร้างขึ้นโดย) ภัยสอง มีการกระแทก 10% เกิดในต่างประเทศบาง 22.9 ล้านที่เข้ามาจนถึงเดือนตุลาคมปีนี้ อย่างไรก็ตาม สายการบินยังเผชิญแข่งขันเพิ่มขึ้นจากหลายต้นทุนต่ำสายการบิน บริษัทขนส่งเอกชนมาเลเซียแอร์เอเชียรวมทั้งการแอร์เอเชียประสบภัยตัวเองใน 28 ธ.ค. เมื่อบิน QZ8501 โดยพันธมิตรของอินโดนีเซีย ชนเข้าทะเลชวา ฆ่าคนทั้งหมด 162 บนเรือ เครื่องบิน เดินทางจากเมืองสุราอินโดนีเซียสิงคโปร์ ถูกดึงจากน้ำละส่วนมากกว่าสองเดือน สุดท้ายที่เหลืออยู่ของ fuselage ถูกกู้เมื่อวันเสาร์ ปีฝรั่งเศส-Presse รายงาน และได้ถูก salvaged 103 ศพจน Soelistyo เพื่อเข้า F.H. ผู้นำพยายามค้นหาอินโดนีเซีย กล่าวว่า ในการแถลงว่า สมาชิกในครอบครัวของผู้จะขอคำปรึกษาก่อนที่จะตั้งวันสุดท้ายสำหรับความพยายามค้นหาชื่อเสียงของแอร์เอเชียมีใช้มากที่สุดตีเป็นของสายการบินมาเลเซีย ส่วนใหญ่เนื่องจากความพยายามของความแบบไดนามิก และเข้าใจ CEO Tony Fernandes Fernandes วิ่งใบหน้าภัยเกือบทันที และให้ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และข้อความของเห็นใจเพื่อต่อสังคมสื่อของเขาสำหรับผู้พิการ ในสิ่งที่หลายคนบอกว่า ได้ตั้งเกณฑ์มาตรฐานสำหรับวิธีการผู้นำในอุตสาหกรรมควรตอบสนองต่อการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปีที่ผ่านมาได้รับการอย่างใดอย่างหนึ่งที่น่ากลัวสำหรับสายการบินมาเลเซีย เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2014 เที่ยวบิน 370 จากกัวลาลัมเปอร์มุ่งเมืองหลวงของจีน, ปักกิ่ง, ขาดการติดต่อกับตัวควบคุมการจราจรทางอากาศน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่สนามบินและหายไปจากจอเรดาร์หลังจากนั้นไม่นาน. สิ่งที่ตามมาคือการค้นหาข้ามชาติประวัติการณ์ข้ามมากกว่า ล้านตารางไมล์ที่ค่าใช้จ่ายหลายสิบล้านดอลลาร์ในสิ่งที่ได้เปิดออกมาเป็นหนึ่งที่ใหญ่ที่สุดลึกลับบินอยู่ตลอดเวลา. จากนั้นในช่วงกลางเดือนกรกฎาคมตีภัยพิบัติสายการบินมาเลเซียอีกครั้งเมื่อ MH17 ลงไปยูเครน เวลานี้สาเหตุของการหายตัวไปของเครื่องบินบนท้องฟ้ามาดูเหมือนชัดเจน - พื้นผิวสู่อากาศขีปนาวุธยิงโดยถูกกล่าวหาว่าก่อการกบฏโปรรัสเซียมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับกองกำลังของยูเครน. หลายคนจะยืนยันว่าผู้ให้บริการในประเทศมาเลเซียเป็นเพียงโชคร้ายที่จะมีการสูญเสีย เครื่องบินที่สองในเวลาเพียงสี่เดือนโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่กว่า 30 สายการบินอื่น ๆ ก็ยังคงบินอยู่เหนือภาคตะวันออกของยูเครนแม้จะมีความขัดแย้งรุนแรงบ้าคลั่งมี (และคำเตือนจากองค์การการบินพลเรือนก) แต่ภัยพิบัติที่เลวร้ายเพียงการสูญเสียของค่าความนิยมที่สายการบินมาเลเซียได้แล้วหันหน้าไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดหลักฐานที่อยู่ของ MH370. หนึ่งปีต่อมาเบาะแสเหล่านั้นยังคงอยู่เช่นเดียวกับที่ปกคลุมไปด้วยความลึกลับ สายการบินรบจะทำทุกอย่างที่จะสามารถ - รวมถึง $ 1700000000 ยกเครื่องที่เกี่ยวข้องกับการวางออก 30% ของพนักงาน - เพื่อกอบกู้รายได้เช่นเดียวกับชื่อเสียง รัฐบาลมาเลเซียสันนิษฐานว่าเป็นเจ้าของรวมในปีที่แล้วและมีจุดมุ่งหมายที่จะทำให้ บริษัท มีผลกำไร 2017 "ก่อนที่บางส่วนของอุบัติเหตุเหล่านี้ความปลอดภัยของสายการบินไม่ได้ด้านบนของจิตใจของผู้โดยสารมากที่สุดเพราะมันได้รับอนุญาต" เบนเน็ตต์ยิ้ม Chi-ญาติ ศาสตราจารย์ด้านการตลาดที่มหาวิทยาลัยฮ่องกงบอกเวลาเพิ่มว่าภัยพิบัติเช่นนี้มีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมทั้งหมด "ปัจจัยของความปลอดภัยอยู่ในขณะนี้กลับไปเป็นเกณฑ์สูงเมื่อมีการเลือกสายการบิน." ยิ้มกล่าวหมดสิ้นตราสินค้าสายการบินมาเลเซียจะใช้เวลาบางส่วน การสูญเสียของ $ 368,000,000 ในสามไตรมาสแรกของปีที่ผ่านมาเช่นเดียวกับ slipups ตลาดเช่นทวีตลาดถามว่า "อยากไปที่ไหนสักแห่ง แต่ไม่ทราบว่าอยู่ที่ไหน" และโปรโมชั่นสอบปากคำนักท่องเที่ยวเกี่ยวกับ "รายการถัง" ของพวกเขาได้ทำแล้ว ตอบสนองการต่อสู้ขึ้นเขา. ใส่คริสมูลเลอร์คนที่อธิบายโดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเป็น "ประสบการณ์ต่อสู้ที่แข็ง." มูลเลอร์ดำรงตำแหน่งของเขาในฐานะซีอีโอของสายการบินมาเลเซียเมื่อวันอาทิตย์ที่หนึ่งสัปดาห์ก่อนวันครบรอบของการหายตัวไป MH370 และวันหนึ่งก่อน เจ้าของสายการบิน - การลงทุนของรัฐที่เป็นเจ้าของกองทุน Khazanah Nasional - ประกาศแผนการที่จะขวาน 6,000 20,000 พนักงานของ มูลเลอร์เป็นมือเดิมในอุตสาหกรรมสายการบินสดออกการปรับโครงสร้างที่ประสบความสำเร็จของการดิ้นรนของไอร์แลนด์บริการแห่งชาติแอร์ลิงกัส แต่การฟื้นฟูสายการบินมาเลเซียจะเป็นความท้าทายที่ใหญ่กว่าให้ห่างไกลและ 52 ปีของงานใหม่เป็นหนึ่งในไม่กี่คนในอุตสาหกรรมที่จะลิ้มลอง. "ผมจะบอกว่ามันอาจจะเป็นหนึ่งในที่ยากที่สุด" จอห์น Strickland ของ JLS ให้คำปรึกษาบอก AP แต่เสริมว่าตำแหน่งของมูลเลอร์ในฐานะที่เป็นบุคคลภายนอก - ชาวต่างชาติคนแรกที่หางเสือของสายการบิน - สามารถพิสูจน์ได้เปรียบ. มาเลเซียตัวเลขการท่องเที่ยวได้ไปขึ้นทั้งๆที่ (และบางคนยังให้เหตุผลเนื่องจากรายละเอียดชาติยกที่สร้างขึ้นโดย) ทั้งสองภัยพิบัติด้วย ชน 10% ส่งผลให้ในบาง 22,900,000 ผู้โดยสารขาเข้าจากต่างประเทศจนถึงเดือนตุลาคมปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามสายการบินยังใบหน้าแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากหลาย ๆ สายการบินต้นทุนต่ำรวมทั้งผู้ให้บริการเอกชนมาเลเซียแอร์เอเชีย. แอร์เอเชียมีประสบการณ์ภัยพิบัติของตัวเองเมื่อวันที่ 28 ธันวาคมเมื่อเที่ยวบินที่ QZ8501 ดำเนินการโดยพันธมิตรของอินโดนีเซียลงสู่ทะเลชวาฆ่าทั้งหมด 162 คนบนเรือ เครื่องบินเดินทางจากเมืองสุราบายาอินโดนีเซียสิงคโปร์ถูกดึงออกมาจากชิ้นส่วนของน้ำโดยชิ้นกว่าสองเดือนข้างหน้า เหลือสุดท้ายของลำตัวก็หายเมื่อวันเสาร์ Agence France-Presse รายงาน 103 และร่างกายได้รับการกู้เพื่อให้ห่างไกล FH Bambang Soelistyo ผู้นำของความพยายามค้นหาอินโดนีเซียกล่าวในการแถลงข่าวว่าสมาชิกในครอบครัวของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะได้รับการพิจารณาก่อนที่จะกำหนดวันสุดท้ายสำหรับความพยายามค้นหา. ชื่อเสียงของแอร์เอเชียยังไม่ได้นำมาเป็นมากของการตีเป็นที่ของประเทศมาเลเซีย สายการบินส่วนใหญ่เพราะความพยายามของซีอีโอของแบบไดนามิกและเข้าใจโทนี่เฟอร์นันเด เฟอร์นันเดรีบวิ่งไปที่แนวหน้าของภัยพิบัติเกือบจะในทันทีและยังคงให้การปรับปรุงและข้อความแสดงความเห็นใจต่อไปนี้จะใหญ่มากของเขาสื่อสังคมในสิ่งที่หลายคนบอกว่าได้มีการกำหนดมาตรฐานสำหรับวิธีการที่ผู้นำในอุตสาหกรรมควรจะตอบสนองต่อการที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปีที่ผ่านมามีที่น่ากลัวสำหรับสายการบินมาเลเซีย เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2014 , การบิน , 370 จากกัวลาลัมเปอร์ไปเมืองหลวงจีน , ปักกิ่ง , สูญเสียการติดต่อกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงหลังจากบินขึ้น และหายไปจากจอเรดาร์ หลังจากนั้นไม่นาน

สิ่งที่ตามมาคือการค้นหาข้ามชาติเคยข้ามผ่านล้านตารางไมล์ที่ค่าใช้จ่ายหลายสิบล้านดอลลาร์ในสิ่งที่ได้กลายเป็นหนึ่งที่ใหญ่ที่สุดของการบิน ความลึกลับของเวลาทั้งหมด .

แล้วในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม ภัยพิบัติตีสายการบินมาเลเซียอีกครั้ง เมื่อ mh17 ลงไปกว่ายูเครน เวลา นี้สาเหตุของการหายตัวไปของเครื่องบินจากท้องฟ้าดูเหมือนชัดเจน - พื้นผิวสู่อากาศขีปนาวุธถูกกล่าวหาว่ายิงโดยโปรรัสเซียมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับกองทัพกบฎยูเครน

หลายคนจะเถียงว่า บริษัทขนส่งมาเลเซียเป็นเพียงโชคร้ายที่จะสูญเสียเครื่องบินที่สองในเวลาเพียงกว่าสี่เดือน